关于市政道路路面常见施工质量控制的讨论
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摘要：本文作者分析了市政道路路面的车辙、裂缝及水损害等质量病害，从各个方面分析了这些质量问题的成因，并探讨了控制对策。
关键词：市政道路；沥青路面；质量病害
1 市政道路路面常见质量问题
市政道路大多具有交通量大、重载荷车辆多的特点，再加上外部温度及降水等环境因素的影响，容易出现各种质量问题，影响道路的正常交通。但归根结底，市政道路的质量问题很大部分是由原材料、设计及施工控制不当引起的，这些直接给道路留下了质量隐患。下面简要分析市政道路路面的常见质量问题及控制对策。
当前我国市政道路以沥青路面形式为主，而沥青路面常会由于施工及其他各方面的原因，导致出现车辙、裂缝和水损坏等质量问题。
1.1 车辙。在高温季节，市政沥青路面常会由于重载车辆及超限超载车辆的作用，而导致路面出现拥包、推移等流动变形，也即车辙。车辙包括结构性车辙、磨损性车辙和流动性车辙这三种不同的发生形式。影响车辙的因素有气温条件、交通环境、材料质量、沥青路面施工及配合比设计等。如材料方面：沥青粘度偏小、软化点低、含蜡量高等原因，都可能导致高温重载下出现车辙现象；矿料棱角性差，粗糙度不够，也会降低集料的嵌挤力，游人容易导致车辙问题。配合比设计方面：矿料级配不合理，沥青用量过大，沥青混凝土混合料的空隙率过大，也易引起车辙问题。施工方面：碾压不密实，压实度不够；层间污染严重，未喷洒粘层油，沥青混合料在拌合及运输过程中发生离析等问题，都可能引起车辙。此外，外部温度及交通荷载等客观条件也是引起车辙的重要因素。
1.2 裂缝。裂缝是市政道路沥青路面最为常见的施工质量病害，通常裂缝可分为纵向裂缝、横向裂缝、网裂及沉降（沉陷）裂缝等几类。
其中，纵向裂缝可分为“表面裂缝”和“疲劳裂缝”两种，前者的起因较为复杂，可能是因为施工时的层间污染、层间结合不紧密，以及沥青混合料本身的极限拉应变不断降低，再加上车辆直接荷载，都可能引起路面开裂。后者也即我们常说的网裂和龟裂，在半刚性基层结构中尤为突出，这类裂缝多因为基层施工质量不合格而引起表层的裂缝。
横向裂缝主要是由温缩和半刚性基层的干缩反射引起的。温缩裂缝的起因有：沥青标号选择不当或者沥青不合格；气温变化过快，造成沥青面层温度收缩，造成开裂；温度疲劳裂缝，即气温反复升降，造成内部温度应力变化较大，应力松弛性能降低。半刚性基层的反射裂缝，是由于半刚性基层本身具有排水功能不好、易开裂、铺筑过程中易提前开裂、对重载敏感性强等缺陷，从而造成路面出现反射裂缝。
沉降裂缝多发生在旧路加宽或半填半挖处，常因为地基处理不当而造成路基不均匀沉降，进而引起路面裂缝。
1.3 水损坏。水损害常会加速沥青路面的破坏，水的侵蚀会进一步引起坑槽、松散、剥落、龟裂、下陷等质量病害。沥青路面的水损害是由路面渗水性引发的，但材料、设计、施工、养护等方面的原因都可能引发水损害。如集料的品质差、沥青的使用性能不佳等，可能降低沥青与集料的粘附力，使沥青从集料表面脱落，形成许多渗水的缝隙，渗水会进一步造成面层剥落和松散，引起更严重的质量病害；设计方面，沥青混合料的配合比设计不当，孔隙率太小或太大，都可能造成路面破坏而使得水分渗入，此外，路基路面结构的排水设计不当，也会促使水损害的发生；施工方面，沥青路面离析严重，压实不足等也是引起水损害的重要原因。
2 市政道路路面质量病害的控制对策
2.1 车辙的控制对策
2.1.1 严格加强原材料的质量控制。应根据气候特点来合理选择沥青标号，条件允许的情况下，采用改性沥青，尽量采用高质量的重交道路沥青；采用坚硬、粗糙、表面干净的集料，减小针片状含量。
2.1.2 合理设计配合比。合理选择矿料级配，提高集料嵌挤力；准确选择沥青用量，结合当地的气候特点，必要时模拟现场温度试验确定沥青的用量；结合气候条件、交通量等进行车辙试验，以此为基础来确定配合比，提高混合料的动稳定度要求。
2.1.3 加强沥青路面的施工质量管理。控制好各环节的温度，如拌合温度、运输到场的温度、摊铺温度、碾压温度等，采取相应的措施确保每个环节的温度控制在允许的范围之内；通过各个手段减小施工变异性，如减小油石比、矿料级配的变异性；洒好透层油、粘层油，提高沥青面层与基层的整体性，提高整体承载力，预防早期破坏。
2.1.4 加强管理。车辙很多是由于重载交通引起的，所以应综合治理城市超限超载车辆，通过交通管制的方法，减少交通渠化，防止集中碾压现象，并且在夏季高温时封闭重载交通，并对路面洒水降温，防止出现车辙现象。
2.2 裂缝的控制对策
2.2.1 温缩裂缝的防治。合理选择材料，集料应选择吸水率小的轧制碎石，寒冷的城市宜选用针入度大、粘度低、低温延性好的沥青；控制好沥青的用量，以马歇尔最佳用量的±0.5%范围内为最佳。合理设计路面厚度，合理增加面层厚度，有助于预防路面裂缝；合理计算基层强度，条件允许的情况下，采用柔性基层，这样可有效预防温缩裂缝的发生。施工时应确保压实充分，施工结束后的残余空隙率应小于7%；严格控制离析，减小施工的变异性，防止施工污染而降低面层的整体性，认真做好基层养生工作。
2.2.2 半刚性基层反射裂缝的防治。水泥用量应合理，控制水泥稳定砂砾基层的强度和刚度；控制矿料的泥量，减少细粉含量；施工期间按照一定的距离预切缝，切后用沥青砂回填，有利于预防半刚性基层的开裂；在沥青层与基层之间设置隔离基层，避免基层裂缝反射到面层。
2.2.3 疲劳裂缝的防治。沥青面层摊铺前，及时清除下承层泥灰等杂物，并喷洒一层透层油，确保层间结合；条件允许时可采用沥青碎石柔性基层，减轻网状裂缝程度；沥青各层要满足最小施工厚度的要求，采取有效措施及时排除结构层内的积水。
2.3 水损坏的控制对策
2.3.1 设计方面。应用密实型沥青混凝土结构，控制沥青面层的孔隙率；沥青混凝土拌和期间添加适量抗剥落剂，或添加适量消石灰、水泥等无机结合料，都有助于提高矿料同沥青的粘附性，减少剥落现象，防止水损害的发生；路面结构中设置防水层或排水层，使水能够尽快排出。
2.3.2 施工方面。提高压实标准，严格控制沥青混凝土的拌和、摊铺及碾压质量，提高路面的层间粘结能力。还可在沥青面层表面涂上防水材料，有效避免雨水的渗入，从而防止沥青面层产生水破坏。
3 结束语
总之，我们一定要充分认识到车辙、裂缝、水损害这三大路面质量问题的危害，了解它们的成因，并有针对性的加强原材料、配合比以及各个施工环节的控制，提高市政道路路面的施工质量，降低各种质量问题发生的几率。
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