“好快省”:一条资源共享的高速公路

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汽车后市场的火从去年烧到今年，动辄上千亿的规模让很多企业看到发展机会，然而面临着44万家维修厂的竞争，这个市场显然十分残酷，在未来汽车后市场势必将面临新一轮的行业洗牌和资源整合，在这股潮流中，“好快省”这位年轻的汽车保养连锁品牌也开始寻求着转型。

三年前的“好快省”已经不是如今的“好快省”了，在汽车后市场这块热土上，这位年轻的汽车保养连锁品牌也开始寻求着转型。“主要致力于整理终端维修行业，进而整理整个配件流动渠道资源”或许是如今对“好快省”的最佳定位。

“好快省”是2011年底正式成立的，在短短的3年间，“好快省”在广州拥有13家直营店，其中11家保养店，2个钣喷中心，业务主要集中于保养和钣喷。2014年6月，“好快省”正式启动加盟店体系。从直营到加盟，“好快省”原先的直营店性质也发生变化，变成摸索整个门店管理标准的实训中心，一个试点的地方，所有的相关项目先在直营店做实验，一旦成熟后，再推广到各个品牌的网络里。

对终端维修行业的整合，国内外有很多企业都在做，譬如博世、小拇指、华胜等，“好快省”当然也不例外。汽车后市场的规模十分可观，动辄说起就上千亿，然而真正落实到每一个维修厂上，却并不是想象的那么美好。全国汽车保有量1.6亿台，修理厂44万家，平均每家修理厂不到400台，这对于维持一个修理厂正常的运营显然是非常艰难。

在广东好快省汽车服务有限公司总经理郭诗强看来，目前的社会维修厂主要有四点困境。一是客户资源稀缺；二是技术力量薄弱，社会维修厂的初始人才很多都是来自4S店，而从4S店出来的人才大多技术都不全面，只会修理一个品牌，而要完全摸透一个品牌，大概需要五六年才能完成，因而全面技师型的人才在中国还是稀缺的；三是配件采购渠道复杂，中国的配件比较混乱，原厂件、品牌件、高仿件等五花八门，如何保证给消费者提供高质量的零配件是维修厂所要考虑的；四是经营管理效率低。

在美国，传统维修厂约占19%，4S店约占31%，专业化汽车维修连锁店的营收约占整个行业50%以上，而在中国，仍以传统维修厂为主，达40多万家，4S店有24000家，快修连锁店才仅有3000家左右。这也让众多连锁品牌看到在中国发展的空间。

郭诗强表示，如今汽车后市场行业的竞争还处于低层次白热化竞争，资源的整合和行业的洗牌是必然出现的。换句话说，当3/4的修理厂退出市场，剩下的才能发展壮大。而这种整合也是汽车后市场朝品牌化、连锁化、规模化发展的必经之路。

在目前中国市场上，连锁加盟实际上有两种，一种叫做授权品牌店，或者是品牌使用店，一种叫做连锁加盟店。“连锁店要连而带锁，所谓的‘连锁’就是必须要解决所有的修理厂管理经营的问题，这是主要的。”郭诗强表示“实际上我们在发展社会连锁加盟的时候，一定要考虑到店面的生存能力，就是我们能不能让店面赚到钱，基于这一点我们才能整合做连锁。”

“好快省”在做连锁维修的事业，也做零配件的整合。国际品牌在中国布局这么长时间，但依旧没有做大的一个原因是任何一个一线店的品牌所生成的零配件，在市场上的覆盖率都很低，无法覆盖所有车型。对于这一点，郭诗强举了一个例子：假设某国际品牌把连锁网络全部建好，而自己的零件品牌只占了很小的份额，这相当于给别人做了市场。为他人作嫁衣显然不是该品牌的初心，所以任何一个国际品牌在建这个连锁加盟网络时都是想做却不知道如何去做。

到目前为止，“好快省”积累了两百个品牌资源，常见保养件有2700个，可以满足市场常见车型保养用件的90%。“好快省”最初一直是做直营店，为了满足市场占有率，其一直在做各个零配件的整合。后来，“好快省”在与国际品牌接触后发现这些品牌企业也有做连锁加盟的意愿，于是“好快省”在2014年下半年正式作出战略调整。

“我们现在做的是连锁加盟终端网络建设，再加上零配件流动渠道的整合。”郭诗强总结，“每个品牌帮他发展一套网络，以服务商的形式进而整合整个渠道。形象地说，好快省好比在造一条高速公路，很多品牌都可以在上面跑，这样资源就可以共用，效率也会比较高。”

与“好快省”合作的国际品牌有马瑞利、德尔福、辉门、大陆、立邦等国际品牌。而与国际品牌合作并非“好快省”的首要原因在于其成熟的品牌效应能够快速的赢得消费者的信赖；其次，国际品牌本身已有自己的网络渠道，他们自身也会去做一些广告宣传，积极引流。

汽车后市场的盘子很大，风险也同样大，不少企业在行业洗牌的大潮之下销声匿迹。而从最初的业务定位集中于保养和钣喷到如今的加盟连锁、配件渠道整合，“好快省”努力寻找着适合自己的盈利模式，抗风险能力逐渐增强。但在“互联网+”理念地席卷下，汽车后市场已变幻莫测，“好快省”仍然需要更多的创新思路来获得跨越式的发展机会。