高速公路路面病害原因及防治对策分析

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【摘 要】高速公路的建设与运营，可以有效的推进国家的经济发展和丰富人民的社会生活，但是路面病害的出现影响了高速公路的运营，所以本文在分析了高速公路路面常见病害及成因的基础上，提出防治病害的对策，具有一定的研究意义。

【关键词】高速公路；路面病害；防治

0 引言

一个国家的高速公路通车里程是衡量这个国家经济发展水平的重要指标，所以高速公路是关系到我国公路运输事业发展的关键，其对我国经济发展有着重要的影响。但是由于设计经验不足、施工技术落后、气候条件恶劣，超限超载现象严重等诸多原因，高速公路早期病害严重，很多高速公路沥青路面都达不到15年无大修的设计要求。甚至有的高速公路在通车后两三年就需大面积翻修，造成了严重的经济损失和不良的社会影响。所以对高速公路路面病害的原因进行深入分析，并寻求有效的防治手段，对于加强高速公路建设，推进我国公路事业发展都有着积极的意义。

1 高速公路路面常见病害及成因分析

我国高速公路路面绝大部分为刚性基层路面，常见的路面病害主要有以下几种：

1.1 裂缝

这是高速公路路面病害中最常见的一种形式，裂缝的存在不仅影响了汽车在高速行驶中的安全，而且会使路表水渗入半刚性基层，在车辆荷载的影响下使含水的基层出现变形，从而引起路面的变形损坏。主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。

纵向裂缝主要是由于路基压实度不均匀、路面不均匀的沉陷，施工接缝质量不足或结构承载力不足而引起的。较多的出现在紧急停车带或路肩部位，外在表现形式多是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形。这种纵向裂缝容易使路基发生滑移，带来的安全隐患很大。还有一种纵向裂缝容易发生在行车道部位，外在表现形式多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。

横向裂缝的产生的原因主要是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。由于温度变化较大所以导致某个区域出现裂缝并很快向下延伸，如果不及时治理，就会随着时间增长造成沥青老化，抗裂缝能力逐年降低。

1.2 车辙

是指在行车荷载重复作用下，在道路延长方向的路面上所产生的永久性带状凹槽变形。车辙主要的危害在于降低了路面的平整度，而且当车辙较深时，辙槽内积水，很容易导致交通事故。发生车辙的主要原因是由于在路基路面施工时沥青混凝土铺筑压实度不够，当车流量较大，在车辆反复荷载的作用下，轮迹处被进一步压密而出现下陷。另外沥青混合料热稳定性不足，或者公路所在地气候不好，降雨较多，雨水渗透侵蚀基层表而的材料，使其软化也容易形成车辙。

1.3 坑槽

坑槽形成大致有两类，第一类是因为建筑原材料和沥青混合料拌合不均匀或存在杂质，或者由于路面混合料、矿料级配以及路基压实有缺陷，而导致路面局部先出现一定程度的破碎、龟裂、松散，然后在行车荷载和雨水等自然因素影响下逐步形成坑槽，这种坑槽的形成过程都是有一个较长的时间过程。但是第二类坑槽的形成时间就很短，主要是由于外部化学物质（如燃油）洒漏、车辆翻倒破坏等交通事故所致，这种情况下所导致的坑槽往往较严重，而且不容易控制。

1.4 沉陷

也叫沉降，这种病害对于路面和车辆的破坏都较大，较多的出现在桥头、涵洞顶部等路段，如果沉陷的面积和深度都较大时，就容易在此位置形成跳车，如果车速过快，就很容易发生交通事故。造成沉陷的主要是原因是由于路基压实度不够、强度不足，而在大量行车荷载作用下，或者雨水较多渗入路基情况下，就会形成路基和路面的沉降。此外，大面积的沉陷则往往是由于填方路基的不均匀沉降或局部滑移引起的。沉陷除了严重影响行车安全之外，并且雨水也容易通过沉陷渗入路面结构层中，从而进一步加剧路面的破坏。

1.5 松散老化

高速公路建成以后，随着使用年限的逐渐增加，在主客观多种因素的影响下，沥青表层颗粒会从矿料表面剥离出来而发生脱落，进而沥青会因为老化而使集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力，从而在路面上表现为小坑凹的现象。

2 高速公路路面病害的防治对策

为了保证车辆的安全行驶、提高高速公路的通行质量、确保道路能够达到预定的使用寿命，就应该积极采取各种养护措施对高速公路进行日常维护和人修整治。

2.1 做好水文地质调查，结构设计合理

在设计之前一定要认真详细做好水文地质调查，按照地质和环境的实际情况对沥青混合料的集料组成进行优化，在此基础上按照实际来设计路面参数。例如合理设计基层、面层的厚度和材料的配合比，设置合理的排水设施等等，通过这些加强基层反射裂缝产生的应力，防止地表水渗入基层，使基层材料不致进一步恶化。

2.2 加强施工质量控制，采用合理施工方法

很多路面病害是由于施工质量问题所引起来的，所以，要加强施工质量控制，对于关键工艺要采用与地质和预测交通量相适应的施工方法。对地质有缺陷的地方一定要进行处理，保证地基的整体稳定和强度要求达到标准，例如对软土地基进行换填等。而且在施工过程中要进行全程监控，如路基压实要均匀充分，发现集料离析、沥青溶解、路而压实度偏低等，要及时进行处理等等。

2.3 运用各种方法做好具体病害的处理

对于裂缝，当裂缝较小时，可以首先将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，用热沥青或者沥青砂等这些材料对裂缝进行灌缝封闭，这样可以有效防止路面基层中地表水的渗入造成的破坏问题。而当裂缝比较大时，则需铣刨上面层和中面层，并对裂缝先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向设置玻璃格栅，再摊铺上面层。

坑槽处治挖补是高速公路日常养护的内容之一，修补方法可以分为冷补法和热补法两种。冷补法是首先测定坑槽的深度，划出需修补的范围，然后用液压风镐进行切槽，并且用高压风枪将槽底、槽壁废料及粉尘清除干净。然后在槽底和槽壁表面喷洒薄层粘层油。最后将预备好的热料填补至坑槽中，并从四周向中间碾压。而热补法是首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置并进行加热，软化被修补区域路面，然后将预备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。相对来说，采用热补法进行坑槽修补，更加方便简单。

对于修复车辙，可以用小型铣刨机清洗整个车道的上面层之后，重新铺筑上面层和磨耗层，以达到路而平整度效果。其中对于车辙连续较多、但是辙槽深度不大、行车只有小摆动感觉的，就只需通过对路面烘烤、添加适当新料后压实后即可。

路面沉陷，容易引起桥头跳车，这是车辆安全行驶的最大隐患，不仅影响通行车辆司乘人员的舒适性，更严重的是可能造成车毁人亡的重大事故，所以沉陷的处理施工工艺较为复杂。对于只发生沉陷跳车的区段，可采取铣刨拉毛，但是对于路面在沉陷同时还存在裂缝、车辙、松散等病害的区段应全面铣刨至基层，切实保证处治效果。并且在机械摊铺时应从沉降最深之处分层摊铺，逐层扩大，直至与原向层平顺连接。而且一定要用水准仪找平，严格依据找平数据，打钢钎挂钢线，最大限度地拉紧紧线器，然后分层丈量摊铺，只有这样才能保证最大限度的修复效果。

2.4 加强道路养护和管理

虽然高速公路的路面质量很大程度上取决于设计和施工阶段的工程质量，但是道路的日常养护同样也是很重要的一个方面。一方面组织专业的养护队伍，在病害发生之后，立刻组织力量进行修复，不让病害程度进一步加大。另一方面也应该大力打击超载超限运输，保证高速公路的正常使用。高速公路的很多病害都是由于超载超限车辆的反复碾压所造成的，因此要遏制超载超限车辆过于频繁的驶入高速公路，可以改变现有收费方式，引进动态称重技术，按实际吨位进行收费，以此通过增加过路费成本来遏制超载车辆对高速公路的恶性行驶。最后应完善排水系统，增设截水沟、边沟以及路基盲沟等。这些结构会有效的将水引出地基排出路面，减轻了水损害现象的发生，提高了道路的强度。

3 结束语

高速公路已经成为经济发展大动脉，对社会经济发展起到巨大的促进作用。路面病害的出现，导致公路服务水平明显降低，严重影响人民的财产和生命安全。因此，必须对这些病害足够重视，而且及时清除安全隐患，保证高速公路安全畅通的运营，才能让其发挥应有的贡献。

【参考文献】

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