高速路上的西部速度

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1983年再版的《现代汉语词典》上，与“高”字有关的词条有上百条，“高速公路”却未被收入。

高速公路改变生活

上世纪80年代中后期，作家路遥和西安电影制片厂的编剧莫伸一起去陕西安康做文学讲座，乘坐火车要一天一夜。2001年西康铁路通车建成，从西安到安康只需四五个小时，2009年5月，西康高速公路通车，从西安到安康2个多小时就搞定了。

随着西部大开发战略的实施，陕西的高速公路建设给当地人的生活带来了很多便利。

秦岭曾经像一道不可逾越的屏障横亘在千里蜀道上，将巴蜀水乡和关中平原分割开来。2007年全线通车的陕西终南山公路隧道却把这段路程缩短到15分钟。

秦岭终南山公路隧道是陕西省实施西部大开发战略的重点工程，它的长度居世界第二、亚洲第一，建设规模世界第一，被誉为“世界第一隧道”。隧道长18公里，它的开通使西安至秦岭深处的柞水段130公里缩短到65公里。秦岭终南山隧道创造了中国高速公路隧道建设的六项之最，获得了中国公路交通行业的最高奖项――2009年度中国公路学会科学技术奖特等奖。

“此前，所有翻越秦岭的公路都必须曲曲折折地盘山绕行，终南山公路隧道则像一柄脱弦的利箭，笔直地朝秦岭主峰射去。”莫伸说，“这一射，使翻越秦岭的公路高程降低了1000多米”。

2007年1月20日，终南山公路隧道通车的那天，柞水县城到处停的是来自西安来的车。县城热闹得像过节，且还悬挂着标语横幅，其中最为惹眼的就是“精彩生活从与西安接轨开始”。 “从来没有见过那么多车和那么多人，县城里到处挤着车，从西安方向开来的车一度从柞水县城排到了西柞高速太乙宫出口处。”柞水县旅游公司经理霍海东回忆说。

到柞水的游客大多来自西安，高速公路未通之前，从西安开车翻越秦岭需要四五个小时才能到达柞水，且弯多路险，交通成了制约柞水旅游业发展的最大障碍。秦岭终南山隧道贯通后，西安到柞水行程不到一小时。柞水旅游业在通车后的第一个春节迎来旅游高峰。

柞水县旅游局副局长万维勤透露，隧道通车的第一年，柞水溶洞接待游客150万人，旅游收入达4亿元，是隧道通车前20年总和的5倍，占全县GDP的比例由原来的11％提高到37％，由旅游带动的农家乐、农产品销售火爆。旅游业已成为柞水的经济支柱产业。

除了柞水，高速公路惠及的地区还有商洛市。西部开发十年结束了商洛没有铁路和高速公路的历史，使这里成为陕西高速公路密度最大的地区。

“商洛的变化，说不过分的话，叫变化巨大。第一个就是基础设施发生了重大的变化，主要是交通。”商洛市委书记魏增军说。

1997年，魏增军来商洛工作，那时没有高速，也没有铁路，堵车是正常现象。有一次，从西安到商洛堵了8小时。

“商洛的豆腐很好吃，当时想把豆腐卖到西安去，但交通成了最重要的问题，经常堵车，拉的豆腐在路上就坏了。现在，商洛的豆腐1小时就送到了西安的超市。”魏增军说。

交通的变化不仅改变了老百姓的生活，也给商洛发展带来了重大的机遇。十年间，商洛的固定资产投资增长了11倍，陕西省第一家循环经济园区――商丹循环工业经济园区已经进入全面建设期。

随着高速公路的延伸，沿线农民的观念发生了深刻变化，过去以种粮为主谋生方式正在改变。咸阳的苹果、宝鸡的辣椒、武功的大蒜、临潼的石榴和西红柿籽种以及沿线的蔬菜、肉、奶、蛋、禽等，通过高速公路源源运往省内外各地。一位老村长告诉陕西省交通运输厅厅长冯西宁：儿子儿媳在深圳打工，一年带回来的钱，还不如自己在家卖农副产品多。

四通八达的高速公路将陕西和邻省名胜连接在一起，“佛教文化游”、“寻根问祖游”等多条旅游精品线路纷纷出台。以西安为中心的兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山等名胜旅游，已成为假日经济的热点。2009年“十一”长假期间，陕西全省共接待游客884.85万人次，旅游总收入为34.44亿元，同比增长15.1％。

旅游业的繁荣只是一个缩影。从2006年至2008年，陕西省国内生产总值从4383.9亿元一路上升到6800亿元。曾经的经济欠发达省如今成了有巨大发展潜力的省份。

东西部高速公路差距缩小

西柞和商洛高速公路的通车，对地方经济的带动，只是西部大开发10年来，陕西交通建设发展的一个小小缩影。

至2008年底，陕西省共建成高速公路2466公里，在西部率先突破2000公里，较1999年增加了6.8倍，翻了两番多。2009年上半年突破2500公里，10市1区提前两年实现了全部通高速公路。

2009年陕西交通发展规划做出调整，总规模由原5000公里调整为8080公里，投资规模达到4200亿元。五年后的陕西交通什么样?陕西省交通运输厅厅长冯西宁透露，那时，从西安“到陕西各市中心城市一日往返，到周边省份中心城市一日到达，让农民在他的田间地头就能销售他的农副产品、在自己的村门口就能坐班车。”

陕西高速公路的建设，折射出西部大开发的推进速度。到2008年底，西部地区共建成高速公路约1.65万公里，是1999年的6.5倍，占中国高速公路里程的27.3％。

中投顾问最新的《2009--2012年中国高速公路行业投资分析及前景预测报告》显示，今后二三十年内，中西部地区高速规划里程远远高于东部地区。

中投顾问流通行业研究员黎雪荣预测，中西部地区高速公路同东部地区高速公路建设差距会越来越小，各区由于交通设施建设不平衡给经济增长带来的差异也会越来越小。

链接　西部地区高速公路发展概况

1999年底，全国高速公路里程11605公里，其中，西部地区高速公路里程2529公里，占21.8％。2006年底，全国高速公路里程60302公里，其中，西部地区16455公里，占27.3％。与1999年相比，2008年西部地区高速公路里程是西部大开发之前的6.5倍，占全国高速公路总里程的比重增加了5.5个百分点。

国家高速公路网西部地区规划里程35907公里，截至2008年底，国家高速公路网西部地区建成里程1 5493公里，(占西部地区规划里程的43％。下同)，在建6189公里(22％)。

西部地区八条通道建成

根据西部大开发战略决策和部署，交通部在西部地区十二省份规划了八条通道。即内蒙古阿荣旗至北海公路、兰州至云南磨憨公路、阿勒泰至红其拉甫公路、西宁至库尔勒公路、银川至武汉公路、西安至合肥公路、重庆至长沙公路、成都至樟木公路，总规模约1.8万公里，原则上以二级以上公路技术标准实施。目前，西部八条通道已经基本建成，大大改善了西部地区通行条件。

2009年西部大开发开工18项重点工程

2009年西部大开发新开工18项重点工程，投资总规模为4689亿元。

1 8项新开工重点工程分别是：1　成都至兰州铁路。2　重庆至贵阳铁路。3　昆明至南宁铁路。4　广通至大理铁路。5　丽江至香格里拉铁路。6　西安至宝鸡客运专线。7　兰州至乌鲁木齐铁路增建第二线。8　西安至安康铁路增建第二线。9　广元至南充高速公路。10　厦门至成都高速公路石坝至纳溪段。11　陕西安康至汉中高速公路。12　四川大渡河泸定、云南澜沧江功果桥水电站。13　广西鱼梁、老口航运枢纽。14　四川嘉陵江亭子口水利枢纽。15　成都双流机场改扩建。16　西安成阳机场改扩建。17　西部支线机场。18　无电地区电力建设。

2000年至2008年，国家安排西部大开发新开工重点工程1 02项，投资总规模1 7400多亿元。