创新,谁的劫难

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伊隆・马斯克无疑是一位创业英雄，他不断地扰乱并颠覆传统行业，这些领域的传统公司必定会在某一时刻醒来并实施疯狂反击，而宝马就是第一个醒来的人。

人类的进步伴随着层出不穷的创新，这些创新一定是福不是祸吗？是否也会对市场产生一定扰乱？现存的行业巨头能否躲过创新“劫难”？

宝马新推出的i3电动车就是一个活生生的例子，昔日产业巨头面临来势汹汹的电动车新贵特斯拉，进退维谷还是华丽转型？

马斯克似乎已经用实际行动给未来投入大规模生产的电动车定义了新标准：价格在4万美元左右，续航200英里以上，能和宝马3系相提并论。为了达成该看似大胆无畏的目标，特斯拉也可谓不遗余力，目前已经计划建设千兆工厂，更高效低成本地实现大规模生产。

目前投资人纷纷猜测达到一定规模后特斯拉将一统电动车市场，而目前的成长势头也将特斯拉的估值推升到280亿美元之高，尽管目前的实际生产量只有每年3.5万辆。有意思的是，马斯克直接把即将投入大规模生产的Model 3和宝马3系进行比较。

宝马重金投入打造了全电动车平台，并整合传统技术以期给顾客提供即时效益。梅赛德斯则相反，选择了合作路径，梅赛德斯已向特斯拉购买电池技术应用于其电动车。宝马和梅赛德斯在先进汽车技术方面依然领先特斯拉，比如自动泊车和巡航控制等，这就保证了车辆在高速公路上可以自动检测车道并保持安全车距。

与其坐等电池技术进步升级到支持200英里续航的全电动汽车，宝马选择推出“增程款”，即引擎装备有双缸，可以增加80英里的续航能力，而该款汽车因为可以持续加油，所以不会出现动力衰竭的情况。

宝马的i3已经给城市里的上班族交了一份超出满意度的豪华电动车答卷，对于他们来说，除了日常通勤，偶尔的短途旅行也因为不用担心充电站问题而轻松拿下。

特斯拉正忙着颠覆古旧的经销商商业模式，宝马则利用其庞大的分销网络不亦乐乎地给世界各地的客户交货，而且通过TrueCar和Beepi这样的网络服务，消费者还可以绕开和经销商讨价还价的麻烦。宝马还深谙财政激励之道鼓励消费者买车。不得不提的是，汽车制造商和经销商正联袂利用监管打击特斯拉，以此拖慢其扩张速度并限制其市场渗透。

特斯拉必须打入高端市场，提供续航能力更强的电池，才能给无常的投资者更多甜头，而这一步得走在中端车大规模生产之前。宝马的业务宽度确保了其可以进入中端市场，而后再用i8打入美国超高端市场。对于宝马来说，便于城市使用的i3简直就是宝马创新绿色未来的流动广告，所以即便是冒着亏损危险提前面市，也不失为一步妙棋。

特斯拉的首次高端尝试很有可能成为鸡肋，Tesla S车体较大――比宝马7系还要宽，长度也几乎相等――并不适于城市的驾驶环境。豪华大型四门轿车通常吸引的是35岁以上的上层中产阶层，然而该人群并非追求时尚的弄潮儿。宝马对市场目标受众做了充分的研究，锁定年轻、时尚的都市专业人群，用i3前沿的设计，更小更适于城市驾驶的车型，以及自身的品牌力量来吸引这一众年轻人口。

一个重要的问题是，电动车究竟扰乱了哪些行业？

起初，似乎是传统汽车行业巨头无法应对电动车带来的挑战，它们普遍采用了混合电动车技术，企图以此开展差异化竞争，同时它们不断尝试开发氢燃料电池。从更宏观的角度来看，相比起宝马和雪佛兰来说，埃克森美孚和雪弗龙可能受到来自电动车的冲击更大。

伊隆・马斯克无疑是一位创业英雄，他不断地扰乱并颠覆乘用车、航天运输和电气设施行业。这些领域的传统公司必定会在某一时刻醒来并实施疯狂反击。而幸运的是，马斯克大可放心，联合发射同盟对SpaceX的反击绝不会如同宝马对特斯拉那样迅猛有力。