自娱自乐 2期

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相煎何太急

说到耐力赛，首先浮现的镜头是勒芒24小时。日升日沉、车轮滚滚，往复不休。场上赛车轰鸣不息、换胎加油换车手紧张万分；场外觥筹交错野营嬉戏不断、商家云集宛如春节庙会。――以上这些不是幻想，勒芒现场真有其事。

相对于国内干瘪的比赛，耐力赛在赛车发达地区已经形成了一种文化现象，而非仅仅是一场比赛。对车迷来说，早早地筹划到现场什么位置搭帐篷、邀请什么样的朋友、喝什么酒吃什么烧烤，远比谁得冠军要重要。当然，这不是说冠军就不重要，在车迷认可之后，这一场比赛的胜利者甚至比F1冠军还要引人瞩目，因为耐力赛是真正检验汽车品质的比赛。

国内目前两场比较初级的耐力赛，都在广东。其一是每年12月20日左右举行的珠海赛道英雄500公里，其二是肇庆赛道上的跨年肇庆6小时。差不多的时间、同在南中国，多少有点相煎何太急的意思：国内的耐力赛本身还没有真正起步，两家先行者眼光不错，想要夺正统，还要看手段了。

赛道英雄500公里

珠海赛道的“赛道英雄500公里”，立足于中国著名的改装车赛赛道英雄。作为国内最成功的区域性改装车比赛，这个比赛有着广泛的改装商家基础，也被认为是国内最专业的民间改装车比赛，只是这几年的飞速发展，多少让这个比赛脱离了初级改装的定位，已经成为了国内改装车比赛的金字塔尖。这样的位置决定了它的赛车改装水平更高――但同时，这样的赛车并不是那么适合耐力赛。因为过于专业的赛车改装，平时的比赛都是以完成半小时以内比赛为目标的，要让这样的赛车来完成长距离的挑战无异于痴人说梦。于是我们可以看到这个比赛之前，众多的深度改装赛车找来原厂或者初级改装件，让赛车回归更加贴近民用的本源，这也是这个比赛一道特别的风景。

这样的状况决定了它所衍生出来的耐力赛还处于“向左向右”的尴尬位置。或许赛事组织者也还没有想清楚赛道英雄是否需要往耐力赛发展，或许只是在这个比赛还没有起色的时候占一个坑。我是这么想的，毕竟珠海赛道的眼光一向不错。

这个比赛另一个特色是有超级摩托3小时耐力赛，这也算是一个绝无仅有的风景。

肇庆6小时

相对于珠海的迷茫，肇庆赛道的耐力赛更加专业――不是说赛车改装更好，而是肇庆似乎将这项比赛当作他们自己的特色来组织和推广。基本上一年3～4场5到6小时，甚至涵盖到夜间比赛的组织形式，让这个比赛看起来已经初具勒芒的雏形。更长的时间、更加具有挑战性的夜赛（当然，对车迷来说是更加具有观赏性），让这个比赛相对于普通赛事，多了很多亲切的地方。至少，让焰火、烧烤、帐篷与派对成为了一种可能。

毫无疑问，肇庆耐力赛的方向和手法是正确的，相对来说，我也很佩服他们勇于创新、敢于承担风险的勇气。毕竟，在国内来说，如何举办和保障夜间比赛，还没有一个具体的标准和规范。虽然肇庆连续几年举办这个比赛都相当成功，但他们承担的风险也是巨大的。如果在这个基础上他们能制定出一套符合国情的标准，我相信这才是真正的车迷福音。

不管是珠海还是肇庆，耐力赛的根本其实还是在于车迷的汇聚。要让车迷有享受赛车的时间和空间，要有一个开放的制度和心态来对待这些看起来不重要的人。否则，办耐力赛何用？真的能证明某厂家车辆好使？