中国车企的转型战略

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中国汽车市场形势整体不容乐观。记者从中汽协的最新统计数据上看到，8月汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，与上年同期相比产销量分别下降8.4%和3%。1-8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。

“自5月起，产销量开始低于上年同期水平，该状况已持续四个月，且前8个月月度累计产销量已低于上年同期水平。”中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华在每月信息会上表示，这是一个非常严峻的下降趋势，应引起高度关注。

在业界看来，汽车行业整体的发展状况与中国整体经济下行关系密切。但值得注意的是，低迷市场中，中国品牌乘用车市场份额却逆市而上，保持增长，尤其是运动型多用途乘用车（SUV）以持续的高增长成为市场绝对主力。

在整个汽车市场增速放缓，跨国巨头、合资品牌挤压严重的大背景下，中国品牌为何能逆流而上？是一时发力带来的市场短暂繁荣，还是厚积薄发之后找到了可持续发展的新途径？

面对市场热切关注，中国汽车工业协会已连续多次邀请中国品牌汽车企业负责人参加信息会，就企业发展战略进行详细解读。记者观察发现，奇瑞、江淮等中国品牌汽车之所以能逆市而上，重新找到发展新活力，无一不是依靠创新驱动、品质为先的“转型战略”。

奇瑞：积极转型 变革发展模式

2010年，是奇瑞战略的关键点。

这时的奇瑞汽车股份有限公司已经成立十三年，这家起步于芜湖市长江边一块荒地上小草房的自主品牌汽车企业，凭着不断地自主创新，当年销售达到68.2万辆，创下历史新高。

然而，当奇瑞因不凡销量被高度关注时，却选择低调起来，回到原点专心造车，引起外界种种猜测。

对此，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃近日向记者表示，此举其实是因“奇瑞领导层意识到这种依靠规模的发展模式，是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型”。

“战略转型的直接推动力，则来自内外两方面因素的支撑。”从内部因素来看，其实是奇瑞经过十余年发展的积淀。

尹同跃这样评价奇瑞的发展，从2001年第一款轿车的上市，到2010年，实现了“迅速扩大规模，打造自主品牌”的发展战略，奇瑞已经站到了一个全新的技术、品牌平台上，而面对新的市场竞争形势，要进一步做大做强，就需要新的发展模式来支撑，必须进行发展模式的深层次转变。

外部因素，则是中国汽车市场环境整体的变化。国内汽车消费市场不断升级，消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，同时由于跨国公司对中国市场的依赖和重视，产品价格区间不断下压，自主品牌生存空间客观上受到压缩，自主品牌继续初始阶段的发展模式已无法生存，必须进行深层次的转变，向上突破品牌天花板。

内外因素共同作用之下，尹同跃说，“奇瑞下定决心实施战略转型，即从追求‘销量、速度和规模’的发展模式向追求‘品质、品牌、效益’的发展模式转型。”

尹同跃认为，尽管当时不被业界理解，但现在回过头去看，奇瑞四年转型发展，无疑有着重要的战略意义，从体系建设、产品质量和结构、品牌架构、客户体验到国际化发展等各个方面，都成效显著。

目前，奇瑞已建立起研发、生产、质量、营销、财务等九大运营管理新体系，特别是按照国际标准产品研发体系和流程建立起 “V字形”正向开发体系，产品开发实现了从市场到市场的闭环，同时还对研发的组织体系进行了优化调整。

“大奇瑞”品牌架构成型，基本形成从入门级到豪华级的全方位品牌竞争格局。

随着聚焦一个奇瑞的战略落地，所属产品品牌及产品结构不断优化。目前，瑞虎5、艾瑞泽7、艾瑞泽3和新瑞虎3等新产品的销量已占到奇瑞总销量的80%以上，奇瑞单车平均价格从2013年初的5.5万元上升到目前的8.4万元以上。

更显著的是奇瑞在国际平台上的表现。2013年底建成投产，正处于销量爬坡阶段的观致汽车，今年上半年销量5744辆，同比增长126.8%，成为中国汽车工业创新合资合作模式的典范;奇瑞捷豹路虎，开创了中国汽车工业后合资时代，在2014年建成投产，今年上半年销量7848辆，取得了良好开局;2014年，奇瑞巴西工厂建成投产，这也是中国汽车企业在海外本土化程度最高的生产工厂，而且未来还要建立汽车产业园，将零部件配套企业带到巴西，从而能够辐射整个南美市场，成为奇瑞国际化从“走出去”向“走进去”扎根发展的重要标志。

转型战略下，奇瑞的发展基础日渐笃实，市场销量触底回升。2014年，奇瑞销售51.4万辆，逆势增长5.6%，出口连续12年保持全国第一。今年1-6月，奇瑞系（含控股、股份）销售25.2万辆，同比增长17%;其中自主品牌（含观致）24.5万辆，同比增长13.5%。出口50130辆，占中国品牌乘用车出口的26.7%。新能源汽车方面，今年截至7月份销售6246辆，全年预计将超过10000辆。

销量增长的背后，伴随着用户满意度、营销服务质量大幅提升。在刚刚公布的2015年J.D.Power汽车产品满意度调查中，奇瑞销售满意度（SSI）得分711分，售后满意度（CSI）综合得分746分，分别位居行业第10位和第6名。

没有创新就没有未来，尹同跃对此高度认同。作为通过自主创新成长起来的最具代表性的自主品牌汽车企业之一，奇瑞当前又对于未来的发展提出“创新奇瑞，让你更精彩“的企业使命，既致力于洞察并满足用户的期望;致力于与合作伙伴共同成长;致力于为所在城市和区域打造支柱产业;致力于提高中国汽车工业的国际地位;致力于将自己的员工培养成杰出人才。

江淮：“软硬兼施” 释放源动力

江淮汽车最新交出的成绩单是，前八个月累计销售各类整车38.03万辆，同比增长21.32%;实现营业收入305.43亿元，同比增长15.89%。

出口方面也是成绩显著：2015年至今，在行业同比下降10%的情形下，江淮汽车累计出口各类产品近5万辆，同比增长43%，居行业第三位。

中国经济下行，汽车行业整体发展不容乐观，江淮汽车市场表现却要好于市场整体水平，江淮汽车党委副书记王东生对此的解释是，来自软硬两方面实力提升的必然结果。软实力方面是自我控制、释放活力，硬实力则是创新驱动、结构调整。

在他看来，对于一个汽车企业而言，应一手抓软，一手抓硬，做到“软硬兼施”才能实现可持续发展。“我们面临的市场环境都是相同的，问题在于你对环境的态度是积极还是消极的。”

江淮无疑是积极的代表。前不久的成都国际名企云集，江淮汽车旗下的小型SUV瑞风S2，8月31日刚刚上市，就借助高颜值、高配置、高安全和高性价比，成为车展上名副其实的“小鲜肉”。

而瑞风S2的“兄弟”――瑞风S3，上市一年来，凭借过硬的品质、消费者口碑赢得了16万车主的青睐，斩获小型SUV的6次月度销量冠军、2次季度销量冠军、1次半年销量冠军的好成绩，成为SUV车坛的翘楚。

而瑞风S2与瑞风S3这组“兄弟连”，能成为国内小型SUV阵营最火热的“拍档”，秘笈就在于为客户提供强大的价值。

王东生表示，敬客经营是江淮汽车提出的重要理念，即全力捕捉目标客户的真实需求，为用户创造了更大的价值和消费体验。

由品牌经营到敬客经营，是江淮汽车软战略中的重要转变。王东生认为，这也是大多数中国品牌汽车与合资、外资品牌最根本的差距。事实上，坚持客户利益至上，为客户创造最佳的价值体验，这是我们赢得客户尊重、取得市场主动权，从竞争导向向客户导向转变的关键之所在。

“以前，我们生产出一款车就想把它销售给所有的消费者，而不是在每一款产品出来之前先找到客户群体。” 王东生坦言，中国品牌需要进行根本的改变。

因此，在瑞风S3上市前，为把握客户心理和真实需求，江淮汽车邀请客户测试，共收到外部用户反馈的设计类改进项193项。针对每项客户反馈，项目组进行分析、整改、闭环，进而提炼出产品的关键价值元素，确保了产品“入流”。

王东生说：“找到产品的潜在消费者，根据消费者的需求，去做好产品，并进行持续不断的完善，这样我们的产品才能得到越来越多消费者的青睐。”

硬实力提升方面，江淮汽车不断以研发促技术升级，积极让研发创新的优势转化为市场差异化的竞争优势。

据了解，目前，江淮汽车已经自主掌握了整车和零部件的正向开发的核心技术，拥有了国内、日本、意大利三个研发中心。今年7月，江淮汽车的意大利设计中心迎来成立10周年庆典。从当初只有4个人租用一间40平方米办公，到如今，有来自12个国家的超过100个人的团队从事设计开发，并成功跻身国际先进设计中心行列。10年来，该中心为江淮汽车设计出近10款畅销车型。

新能源领域的研发能力也在不断增强。自2001年涉足新能源汽车领域，到2010年585台第一代纯电动轿车推向市场，目前，江淮汽车已迭代研发出五代纯电动轿车。2015年至今，江淮新能源轿车和客车累计销售5200余辆，同比增长五倍以上。

9月1日，江淮汽车首个省外异地新能源生产基地项目落户武汉。该项目拟于2015年底开工，建设周期12个月，争取到2016年形成年产1万辆新能源汽车的生产、营销和服务能力。

当前，在全球经济缓慢复苏和中国经济进入新常态的大背景下，中国汽车行业也进入群雄逐鹿、充分竞争的市场新格局中，王东生强调，中国品牌汽车要想迎难而上，必须具有艰苦努力、持之以恒的转型精神，只有这样，才能在残酷的市场环境中更好地走下去。