浅谈水泥石灰稳定土施工工艺及质量控制
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摘要：本文以245省道宿迁段一级公路C1标为例,就水泥石灰稳定土在路基填筑施工中的施工工艺及质量控制进行阐述
关键词：路基填筑；水泥石灰稳定土；含水量；质量控制
中图分类号：O213文献标识码： A
引言：
水泥石灰稳定土具有材料来源广泛、费用经济、力学性能良好和板体性等特点，被广泛用于池塘、水塘等水网分布密集的平原地区工程施工中。
下面就以245省道宿迁段一级公路C1标中水泥石灰稳定土路基填筑的施工工艺及质量控制进行回顾和总结。
一、工程概况：
本工程位于宿迁境内，设计为一级公路，起点在朱成洼河西侧，终点位于古山民、便河西侧，路线全长10.754km。
二、原材料要求：
1、土：选取规范要求塑指12―2O的黏土(亚黏土)。
2、石灰：要求Ⅱ级或Ⅱ级以上的生石灰，使用前7天左右用水消解。同时对其有效钙、镁含量进行测定，不合要求不得使用。
3、水泥在进场前，加强抽检的频率，严格控制进场水泥质量，控制在规范要求内。
三、混合料配合比复核验证：
根据设计的水泥石灰稳定土配合比，经过重型击实实验确定施工控制参数：最大干密度及最佳含水量。根据最佳含水量和计算的干密度制备试件，进行无限度抗压强度试验。
四、水泥石灰稳定土的施工工艺：
基底处理经监理部门验收达到规范要求后开始采用路拌法进行施工，具体施工工艺如下：
1、试验段的开展
在正式施工前，本工程进行了150米的试验段施工，以便掌握松铺系数、碾压最佳含水量、最大干密度等施工质量控制参数；测定从撒布水泥到成型时间，施工机械配置和组合、碾压遍数等来确定合理的施工长度；检验工序之间的组织协调，及质量控制措施能否满足施工要求。
试验段经验证合格后，方可进行大面积施工。
2、确定材料用量
根据水泥石灰稳定土路基填筑厚度、干密度及石灰水泥用量计算单位面积稳定土需用石灰、水泥重量并计算布放距离。
3、布土
通过试验确定土的松铺系数，用汽车将土运往工地，用推土机进行整平并均匀稳压（应注意边部稳压），如出现多土或少土现象，应及时减土或加土，最后用平地机整平。
过程中要注意测定含水量，当含水量较小时须用洒水车洒水、翻拌，按确定的松铺厚度整平，再用16t压路机静压1～2遍，使其表面平整，并达到一定的压实度。
4、布石灰
根据现场土质情况确定的掺灰量和掺灰层的厚度，以及运输石灰车辆的运载量进行人工布格，布格的大小尽量与每车石灰摊铺面积相符以便控制掺灰均匀；
布灰前应检测素土和石灰的含水量，两者的含水量均高于混合料最佳含水量5-6％为宜，以防止在路拌时的水份损失。
现场严格按照每格一车的用量指挥卸车，采用人工洒布石灰，设专人（试验人员随时检验石灰摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整。
5、石灰拌和及整形
在消石灰条散开找平后，用稳定土拌和机进行初拌，拌和2―3遍后用平地机粗平，再用振动压路机在初平的路段上快速碾压1～2遍。
路拌机在拌和过程中应配施工专人检查拌和深度是否到底，必要时可将下层路床或灰土表层5一l0mm一并翻松拌和。
6、焖料
采用生石灰，焖料时间不少于12小时。采用消石灰，焖料时间不宜小于8小时。本工程采用消石灰，石灰掺拌后及时检测灰土的含水量，其含水量应略高于混合料最佳含水量。
7、布水泥
通过计算确定水泥撒步距离，按石灰网格摆放水泥，并用刮平板，铁锹均匀摊开，尽量使每袋水泥摊铺面积相等。同时注意在水泥摊铺前，下承层需均匀适量晒水湿润。
8、混合料拌和
按照JTJ034-2000的要求，采用路拌法施工。选择精良的稳定土拌和机按试验室确定的3遍次数进行拌和,每一刀错一轮以保证无漏拌，拌和深度应达到稳定层底；并设专人随时检查拌和深度进行调整, 使水泥在灰土下层拌和均匀, 应控制在略破坏下承层（94区顶层）的表面, 以利上下层粘结。
9、整型
水泥石灰混合料拌和均匀后, 立即用推土机稳压一遍, 检测此时混合料的干密度, 算出压实系数和松铺厚度,并用平地机进行整型。
在整型过程中要按“宁高勿低, 宁刮勿补”的原则进行, 以最短的时间完成以上工序。
10、混合料碾压
整平后先用振动压路机稳压一遍，速度1．5-2km／h，随后振动压路机错轮1／2开始强振，速度控制在2―3 km／h，每振压一遍试验人员马上检测压实度，强振四遍后压实度检测结果达到设计要求后采用弱振收面一遍。
11、养生：碾压成型后应覆盖土工布、草袋等及时洒水养生7天以上，表面应始终保持湿润，并控制施工车辆通行。
五、 质量控制关键及注意事项：
1、避免“起皮”现象
水泥石灰稳定土的“起皮”既影响美观又影响路基质量。
产生起皮的原因：①薄层贴补：人为造成的一个滑动面；②表层过湿：过湿时稳定土被压路机的轮子粘起出现麻麻点点，并越积越多；③表层含水量过小：碾压易发生推移而起皮。④拌和不到位：路拌机拌和不到底、有夹层、夹层中石灰含量少或干脆无石灰。因此，即使含水量合适，也会发生弹簧现象，经振动压路机推移后也会发生起皮。
控制关键：第一种情况首先是控制含水量，发现过湿时要稍等一段时间，或用装载机胶轮预碾一遍，再用压路机压实（此法只可在一定程度上减少起皮）。第二种情况就要补水，采用喷水均匀的洒水车，少量喷洒即可。第三种情况用推土机稳压，并通过提高平地机操作水平来保障。第四种情况一定要注意路拌机拌和的控制，及时检查拌和深度，并注意拌和前的稳压整平，为路拌机的行走平衡创造条件。
2、 含水量控制
含水量要严格控制，含水量低则会造成起皮，含水量太高也会引起“弹簧”，一般要略高最佳含水量3%左右；建议实际施工时为了防止表面干燥起皮选在夜间或避开炎热气温进行碾压成形。
同时注意含水量控制不一定以最佳含水量为好，而应根据天气、气温情况综合确定。
3、水泥施工中延迟时间的影响
水泥剂量越高，延迟时间的影响就越大，由于现行规范中综合稳定土强度、最大干密度是以室内重型击实、标准养护时取得的数值为标准，这就使得施工现场压实后实测的压实度很难达到要求。
控制关键：1、施工段不宜过长并保证机械配备要紧凑合理，使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，缩短从加水到压实的间隔时间，使水泥初凝前就要压实完毕；2、一定要在二次拌和时再上水泥，以免水泥凝结过早，影响灰土强度；并且二次拌和后水泥已经发生水化反应，避免再次洒水拌和。
4、稳定土压实
压实是一个较难控制的环节，根据245省道宿迁段一级公路C1标的实践经验，建议着重以下方面来加强控制：
一、灰土中白灰用量的控制：少则钙镁含量不足，影响灰土质量；多则土样的标准干密度小于最佳配合比的标准干密度，难以达到压实标准。所以，压实度的控制从白灰水泥的用量开始就要精确计算、严格控制。
二、加强含水量控制：特别是对于朔指较小的土，水少则难以压实；多又很容易翻浆。针对这种情况，现场试验人员要勤取样、多试验，为施工员提取数据指导施工；更要多总结经验，不但要从理论数据控制，还要学会通过观测土样颜色、手接触感受水分多少，及时作出调整。
三、重视机械控制：配备18t或更重的设备重碾，否则难以达到压实度，如果碾重不足而仅靠增加碾压遍数，往往达不到要求，同时也应避免片面强调压实度而过度碾压。
结束语：
245省道宿迁段一级公路C1标工程施工中，按上述的施工工艺及并在施工各环节加强质量控制，经检测，各项指标均达到了预期效果，希望本文能够给施工同仁提供借鉴、参考作用。
参考文献: