浅谈PDCA循环在桥梁工程管理中的应用

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摘要:PDCA循环是施工企业推行全面质量管理的一项重大变革,是全面质量管理的一种工作方式。把PDCA循环运用到施工企业安全、质量、进度、成本管理中可以解决施工中存在的问题,使企业的工程管理水平上升到一个新的高度,从而达到节约成本、提高生产率、增强企业竞争力的目的。文章论述了PDCA循环在桥梁工程管理中的应用状况。

关键词:PDCA循环;桥梁工程;基础施工;全面质量管理;工程管理

中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:1009-2374 (2010)12-0122-02

桥梁工程是公路建设的重要构成部分,随着市场竞争的日益激烈,我国的桥梁工程质量和服务质量的总体水平也不断提高;在桥梁工程建设中,质量、成本是关键,桥梁工程质量的好坏直接关系到成桥的使用效果,进而会影响到整条公路的使用效果。随着社会主义市场经济的发展和扩大对外开放政策的实施,质量管理工作已经越来越为人们所重视,施工企业也清醒地认识到了高质量、低成本的产品和服务是市场竞争的有效手段,是争取市场和发展企业的根本保证。

一、PDCA循环模式

PDCA模式简述如下:策划P(Plan):根据业主的要求和组织的方针,为提供结果建立必要的目标和过程;实施D(Do):实施过程;检查C(Check):根据方针、目标和产品要求,对过程和产品进行监视测量,并报告结果;处置A(Action):采取措施,以持续改进过程业绩,通过以上数据和现场反映,各项措施在施工过程中取得了明显的效果,达到预定目标。

PDCA循环在运用过程中具有三个特征:(1)环环相扣,不同层次的PDCA循环,相互衔接,相互联系。决策阶段的质量管理和施工前的质量管理相当于PDCA循环中的第一环,目的都是收集材料,制定标准和计划,论证可行性,做准备工作;(2)螺旋式上升,PDCA是周而复始的循环,每循环一次就上升一个台阶。每次循环都有新的内容和目标,都解决了一定的质量问题,使质量水平不断提高。除了进行施工外,还要进行现场的控制检查,如果发生质量方面的事故,还要进行现场处理。(3)推动PDCA循环,关键在于A(改进)阶段,通过总结经验教训,形成一定的标准、制度或规定,改选工作,才能促进质量水平的提高。在这个环节中,工程质量管理的各方对工程质量进行验收和总结,提出问题,通过协商进行解决。出现的问题可以作为以后工程质量管理的重要内容,在工程质量管理内容上实现PDCA循环,可以更好地促进工程质量管理水平的不断提高。

二、PDCA在桥梁工程管理中的应用

(一)工程概况

某公路大桥在DK129+365处跨越省道线,连接中桩山与李家山。该桥为主线跨越冲沟及斜坡路段而设,左幅桥长330m,右幅桥长302m。桥面设计宽度24.5m,分左右两幅,桥面纵向坡度3%～4%,横向坡度2%,该桥上部结构采用为左11～30m(右11～30m)跨预应力砼简支T形梁,共三联,两岸桥台及4号墩、7号墩处桥面设置伸缩缝;下部结构采用半幅桥宽双柱式钢筋砼圆形桥墩、挖孔桩基础,桩基均嵌入弱风化基岩层内。

该项目的建设可以整合相邻两县资源,实现资源共享,构建和谐的交通环境,对经济发展具有重要意义。

在总工期16个月内要完成所有项目的建设并达到通车条件,这一要求使进度控制从项目开始之初便显得尤为重要,项目各组成标段在时间上环环相扣,任何上一项目的延期都可能对整个工程进度造成影响。为了保证该项目能在预定的期限内高质量地顺利完成,项目业主在进度控制中引入PDCA循环理论,以期对整个工程的进度、质量管理实施动态管理。PDCA循环法不仅可用于分项工程,也可适用于单位工程和某一个工序。根据工程各个阶段的不同目标,应用各自的PDCA循环,层层循环,形成工程中质量控制的立体循环套,进行横向和纵向层层控制,层层落实。

(二)基础施工

1.扩大基础施工。土质基坑用挖掘机配合人工开挖,坑壁坡度根据地质情况确定,开挖过程中,须加强排水,开挖至距基底20cm时,由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖,无法松动时,采用小型松动爆破配合开挖,挖至设计标高后,凿出新鲜岩面,用砂浆找平。开挖完成后,各项指标符合要求即可进行基础砼施工,如承载力达不到设计要求,应按监理工程师批复方案处理。

2.桩基施工。(1)桩基成孔,浅桩采用小型松动爆破配合人工挖孔,测量放样确定各桩基孔位后,按桩径做好孔口护围,并设置手摇绞车排渣。在开挖过程中,采用15cm厚C15砼护壁,每层护壁高度不得超过1.0m,地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性。岩层开挖采用爆破作业,炮眼布置根据岩层硬度和倾向而定,先试爆,确定间距及用药量,防止成孔过大或孔壁破坏。当桩底进入倾斜岩层时,桩底应凿成水平状。孔内经爆破后,应先通风排烟,经检查无毒气后,施工人员方可下井继续作业。孔内有水时应做好排水工作,刚浇筑的护壁砼不得被水浸泡。(2)孔底清渣。挖孔桩爆破终了时,孔底应预留20～30cm,用人工、风镐凿除至设计标高,将松散石渣、淤泥等拢动软土层清理干净。(3)钢筋笼制作安装。钢筋笼根据孔深在施工现场分节制作成型,吊车起吊入孔,采用2台电焊机单面焊接。桩基检测管下端用钢板封底焊牢,并牢固绑扎在加强箍筋内侧,随钢筋笼接长用套管焊接密封,最后一节焊好后应灌满净水用木塞堵死。(4)砼灌注。当孔底及孔壁渗入的地下水上升速度>6mm/min时,采用水下灌注砼的方法施工,灌注混凝土之前,孔内水位至少应与孔外地下水位相同;若孔壁土质易坍塌,应使孔内水位高于地下水位1～1.5m,水下砼采用Φ30cm导管灌注,导管使用前进行水密试验,灌注时采用砼罐车配合吊车运送砼。灌注时导管对准孔中心,孔底积水不得超过5cm,灌注速度应尽可能加快,使混凝土对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力,以防止孔内渗水,桩顶以下2m范围内用插入式振动棒振捣密实。(5)承台或桩系梁施工。基桩灌注后凿除桩头,桩检合格即可进行承台施工并做好基底垫层,然后现场绑扎焊接承台钢筋,钢筋安装时预埋墩身连接钢筋。

经过若干施工过和的PDCA循环管理模式的应用,可知在整个质量控制过程中桩基的成孔、配合比设计试验、施工中的浇筑与养护是得到质量优良的桩基的控制过程中的关键控制点,应在这几个阶段中反复使用PDCA循环模式,在这些过程中总结经验教训,巩固成绩,并对出现的问题及时处理。

(三)墩台施工

1.墩台身施工。施工前,凿除基础、承台与墩台身结合部位表层砂浆,定出墩台身位置。墩台身钢筋在加工棚集中下料,现场绑扎成型,用吊车配合安装,墩身钢筋与基础预留联接筋焊接。脚手架采用钢管脚手架搭设。中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型,模板用吊车安装,柱模四周用缆风绳对拉。砼采用砼灌车运输,输送泵入模,水平分层连续浇筑,砼灌注完毕后,顶面砼应高出设计标高3～5cm,采用塑料薄膜包裹保水养护。

2.柱式墩设有墩中系梁的墩身分两次浇筑,先浇筑上系梁以下的部分,后浇筑系梁以上的部分,系梁采用抱箍承重支架完成。施工时水平分层进行,浇筑到距模板上口不少于10～15cm的位置为止,排柱式墩身,各立桩应保持一致。已浇砼及时采用塑料薄膜包裹保水养护。下一节模板在已浇砼强度达到10～15MPa后,才可用吊车配合支立。施工中应严格控制墩身的竖直度和浇筑处桥墩顶面的偏心,施工到系梁位置时应安排系梁施工。

(四)预制施工及预应力张拉的PDCA控制

1.模板的制作与安拆。采用分片拼装式钢模板。侧模采用6mm厚钢板,背肋用10号角钢,侧模外侧安装附着式振捣器;底模采用钢板,厚度为10mm,并在钢板两侧加焊角钢补强;端模用5mm钢板。预制底座砼现浇成型,浇筑前先对地基进行夯实处理。

模板的安装和拆除采用龙门吊,模板安装精度满足规范要求。在安装过程中,及时对各部分模板进行精度控制,安装完毕后进行全面检查,若超出容许偏差,及时纠正。

2.预应力张拉。采用双控两端对称张拉方法,采用OVM系列锚具及其配套的YCW系列千斤顶。张拉工作在梁体砼强度达到85%或设计要求的强度后进行。钢绞线按孔位编号分束入孔,钢绞线束的运输和入孔用人工进行,平均约2m安排一人,用肩扛至梁位,入孔的钢绞线头用特制的套帽套住束头。在张拉过程中为避免梁产生裂纹,在四个角同时对称张拉,然后千斤顶反向补拉。预应力筋张拉时,应以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内。

(五)桥面工程

现场绑扎钢筋、强制式搅拌机拌制砼、搅拌运输车运输、平板振动器捣固。桥面铺装前后进行高程检查,确保铺装砼厚度符合规定。浇注砼前桥面冲洗干净,按要求铺设桥面 钢筋网,然后浇注。施工从跨中开始,向两侧支点推移,最后浇筑连续段。浇筑后按要求设置防水层。

路面的填筑压实从一定的意义上来说是一个大环套小环、循环递进的过程。压实施工由多道工序组成,为确保每道工序特别是关键工序能够符合质量检验与评定的标准,应该事先制订实施方案,并在执行过程中进行检查与考核,最终确定对整体质量进行检验与评定,这是一个PDCA的过程。就单层填筑压实过程,实施方案的制订需要根据工程质量目标,组织相关人员进行讨论与论证,最终确定方案,这是计划过程的PDCA。同理,执行、检查与反馈也同样存在PDCA过程。此外,上一层压实出现的问题在下一层压实过程中可能出现,而上一层压实解决问题的办法可以尝试沿用到下一层填筑压实过程中。通过该层压实执行经验的反馈,实现下一层压实计划的前进。

三、结语

PDCA循环是一种持续改进的工作方法,在质量管理体系中PDCA循环是一个动态的循环,它可以在组织的每一个过程中展开,也可以在整个过程的系统中展开,在组织的所有层次上应用PDCA循环可以实现过程能力的保持和持续改进。推动PDCA循环的关键在于处理阶段,在施工过程中,认真总结、交流经验、吸取教训是很重要的。

参考文献

[1]艾光建.桥梁施工质量控制管理问题研究[J].管理视野,2007,(6).

[2]杨志惠.浅谈创精品工程施工质量控制措施[J].福建建设科技,2007,(3).

[3]徐培华,郑南翔,徐玮.高等级公路路基路面施工质量控制技术[M].北京:人民交通出版社,2005.

作者简介:陈新新 (1963-),男,乌鲁木齐铁路局南疆土库二线铁路建设指挥部安全质量部副部长,助理工程师,研究方向:铁路建设。