浅谈盖挖逆作车站主体结构施工技术

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摘 要：本文简单介绍了车站主体结构施工技术及控制要点，为类似工程施工提供参考。

关键词：盖挖逆作 侧墙 安装与加固 混凝土

中图分类号： TV331 文献标识码： A

1 工程概况

合肥轨道交通1号线大东门站是1号线与2号线的换乘站，位于胜利路和长江东路交叉路口西侧。1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构，车站标准段长145.44m、宽23.5m、深31.7m；2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构，车站标准段长220.5m、宽23.5m、深24.4m ，本站附属共设8个出入口7组风道，车站总建筑面积为34837平方米，车站主体建筑面积28274平方米，附属建筑面积6563平方米。

设计地质主要有：杂填土、粉质粘土、粉细砂、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩。车站周边情况：1号线车站东北侧为古井假日酒店，该酒店主楼29层，裙楼5层，离主体结构约10.7m，2号线东南侧为32层的圣大国际，距2号线主体结构约10m，南淝河从车站西侧和南侧绕过，1号线车站主体基坑围护离河较近，距河堤约24m，2号线盾构吊装口位置主体结构距河堤仅4.5m。

2 盖挖逆作车站主体结构施工关键技术

2.1地模施工

当开挖至距板、梁底设计标高15cm处通过测量采用小型挖机配合人工清理基底达到设计标高，根据基底的情况控制地模混凝土厚度。地模采用C20细石混凝土厚度控制在10-20cm。

顶板与中层板地模施工开挖至土模施工所需标高，人工找平，采用横向分块浇筑10cmC20细石混凝土、整平，用靠尺精确抹平收光，待混凝土达到一定强度后，采用107胶将地板革粘贴在混凝土表面，地板革接缝采用透明宽胶带再次连接，连接前应排空绝缘板与混凝土表面间的空气，确保密贴。

根据车站设计轴线先开挖钢管柱梁、底梁土方，通过支立模板来保证梁边线位置准确，（见图4钢管柱梁、底梁土模施工图）。混凝土与梁边齐平，然后在梁体底面浇注10cmC20细石砼，施工至设计标高后，再施工下反梁倒角斜面，待砼达到一定强度后对反梁倒角进行收面处理混凝土强度达到施工要求后铺设地板革。

边梁底模由于盖挖逆作的施工特性，边梁位置每次都会超挖50cm，通过灌水密实的方法来确保边梁底强度。

2.2钢筋施工技术

2.2.1加工场地

钢筋加工场地面用10cm厚C15混凝土硬化，搭设轻钢结构钢筋加工棚。钢筋存放浇筑离地30cm高混凝土台，间距5m，宽度视场地大小确定。

2.2.2钢筋运输

加工成型的钢筋水平运输采用平板车运输至孔口，使用25t汽车吊垂直运输至孔内。

2.2.3梁、板、侧墙钢筋施工

钢筋施工的顺序 ：先从纵梁及边梁开始，再绑扎中间板和两边板。在绑扎的过程中注意梁和板的钢筋穿插及布置。侧墙钢筋安装需搭设脚手架，先施工外侧钢筋再施工内侧钢筋。侧墙在板（梁）钢筋施工时，须按设计要求预埋下层钢筋长度，连接下层侧墙预埋筋下端插入砂中约40 cm，注意控制钢筋垂直度及标高。

图1 板钢筋绑扎

2.2.4梁柱节点钢筋

当梁、板主筋与钢管柱相交的情况下，能通过钢管柱的主筋正常通过，不能通过的则在钢管柱位置断开，截断的钢筋要求与钢管柱法兰盘进行有效焊接。当钢筋与钢管柱法兰盘焊接的时候，单面焊为10d， 双面焊时长度为5d。

图2 梁、板主筋与钢管柱相交平面图

2.3侧墙模板安装与加固施工技术

2.3.1模板安装、加固

侧墙模板使用钢管架与拉杆配合施工，钢管架采用外径48mm，壁厚为3.5mm的钢管架设，按照60*75*75cm的尺寸搭设钢管排架。模板采用竹胶板，模板支撑龙骨采用10*10cm的方木施工，龙骨竖向间距20cm，横向间距75cm。在结构底板或中板浇筑时延模板受力反方向预埋地锚钢筋使用32钢筋施工。（地锚钢筋的作用是为了抵抗浇筑侧墙混凝土时对模板的水平推力和模板的上浮力）

2.4混凝土施工技术

2.4.1板、梁混凝土浇筑施工

混凝土在浇筑前要对基底清理干净，不能存留杂物、纸屑、铁丝、土石块清理干净、积水抽干，要对基底进行浇水润湿。浇筑顺序县浇筑梁在浇筑板。

2.4.2侧墙混凝土施工

侧墙混凝土浇筑前要对基底进行清理，并检查止水带及板下缝（水平）防水结构情况，渗透结晶防水材料、遇水膨胀止水胶和预埋注浆管。

侧墙混凝土浇筑采用输送泵，浇筑顺序由已完成侧墙处向另一侧进行浇筑，竖向分层浇筑，层高为80cm，在浇筑顶板时，在侧墙位置顶部埋设15 mm钢管作为后期侧墙浇筑施工时混凝土入口和振捣孔，管间距1 m，具体预留方式处理如图11所示。负二层侧墙混凝土浇筑采用在侧墙模板顶部设置槽口，槽口的位置高于施工缝20cm左右。对进料及振捣部位钢筋间距进行适当调整，以利于混凝土浇筑。混凝土浇筑到槽口位置以后，从顶部的槽口斜模位置进行浇筑和振捣，混凝土浇筑人员则通过人工挤压方法确保侧墙浇筑密实。

图3 盖挖逆作负一层侧墙浇筑混凝土

侧墙混凝土浇筑时，要分层从浇筑孔灌入，每层高度不得超过2 m，以防止混凝土倾落高度过大而造成离析。采用高频插入式振捣器进行振捣，快插慢拔，由有经验的熟练操作人员操作，必须保证侧墙顶部浇筑质量，在浇筑过程中通过人工均匀敲击模板的形式对混凝土进行监督，待混凝土浇筑至顶部的时候。浇筑振捣由专人现场指挥，要合理控制浇筑速度，并兼顾模板安全和混凝土浇筑质量。

混凝土养护。侧墙混凝土强度高，自防水要求高，必须要做好混凝土养护工作，防止混凝土产生裂缝。结合现场实际情况，顶部采用高压水枪人工控制喷淋，对混凝土进行养护。混凝土养护要由专人负责，根据现场情况，每20～40 min喷淋一次，使混凝土表面保持湿润。

结束语

合肥地铁大东门站盖挖逆作主体结构施工技术在地模、侧墙模板及侧墙混凝土施工中成功的应用，加快了施工，确保了施工质量，为同类型工程提供一个参考。

参考文献

[1]徐至钧.深基坑工程逆作法施工[J]住宅科技，w2002.3

[2]陈小雄.盖挖逆作地铁车站的结构特点[J].现代隧道技术，2002 3