浅谈航道整治工程中的质量管理要点
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摘要：长江航道是重要的基础性水运资源。如何科学的管理好航道整治建设工程，对长江航道的改善与发展有着极其重要的作用。航道施工管理是航道建设中保证工程质量，使建设投资达到最好效果的关键因素之一。因此，针对我国长江航道发展的现状，结合作者参与的长江中游界牌二期、戴家洲二期以及荆州周天河段张家榨等航道整治工程的管理经验，本文对航道工程中施工质量管理的几个要点作了具体阐述，以便为长江航道整治工程提供建设性参考。
关键词：航道整治；施工管理；要点；作用
中图分类号： TU71 文献标识码： A
一、概述
随着国家经济建设的加速，长江黄金水道作为沿江经济发展的主通道和沿江综合运输体系的主骨架，在长江经济带建设中发挥着基础性作用，长江航道的重要性也因此不断提升。进一步改善长江航道条件，加大疏浚治理，提升长江航道通过能力，是长江黄金水道建设的重点，更是国家级发展战略。航道整治作为提升长江航道通过能力的主要手段，其建设的好坏不仅直接影响社会的经济发展，而且对于防洪、抗内涝、改善地区自然环境等方面也具有重要作用。
施工管理是指工程修建过程中的组织管理和技术管理工作。组织设计中的东西要靠施工员在现场监督、测量、编写施工日志，上报施工进度、质量，处理现场问题。施工管理的宗旨是保证施工质量，降低施工成本，成本的控制主要是优化资源配置。因此针对施工管理中质量管理和资源管理做以下论述：
二、质量管理
百年大计，质量为本，保证航道整治工程的质量始终是我们工作不可动摇的指导方针。由于航道整治工程的施工具有很强的季节性，一般在枯水期，从而限制了施工时间，而整治的河段往往通航条件较差，船舶设备以及材料不易到达，从而限制了施工范围。因此施工质量常常因工期紧，施工难度大而得不到保证。加强航道整治施工质量的精细化管理刻不容缓，以下主要从两个方面来论述：
1、水下护底的质量管理
航道整治工程中，由于施工环境的特殊性，水下护底分部几乎全部为隐蔽工程。而隐蔽工程的不易修复性决定了保证其工程质量显得尤为重要。从近年来航道整治水下施工的设计来看，D型排布以及排上抛石是目前内河航道整治中运用最多的水下护底方式。
水下沉D型排采用大型的沉排船设备进行施工，由于沉排船体积极大，移动起来不易控制，加上水流条件复杂，极易导致施工过程中出现卷排、叠排、撕排、梭排以及搭接宽度不足的通病。对于这些问题，要具体分析，针对性管理，才能有效防治，保证施工质量：
（1）对卷排、叠排、撕排的防治和整改，可以采取沉排时，对水深及流速变化进行实际测量，控制移船速度，控制好排体入水角度等手段来防治；
（2）对梭排的防治和整改，应该注意对排布卷入卷排筒的分段加强控制，确保排与排之间、排尾与系排梁结合处的牢固。沉排过程中注意移船速度。
（3）在搭接宽度的问题上，除了要在技术上做到对沉排轨迹的具体掌控，同时施工指挥人员必须指挥得当，对现场情况进行正确的判断，并做出正确的指挥。在排体边缘设识别条，以便检验排体搭接宽度。
排上抛石采用运输船、抛石设备配合定位船完成。受水位、流速、流向以及航运等因素影响，施工过程中容易出现抛石不均、堆积、漏抛以及边坡达不到设计要求等问题，对于施工现场管理人员，应该重点从以下几个方面来控制抛石质量以达到设计要求：
（1）定位。定位船采用“四锚法”固定，通过绞机绞动锚缆来完成定位，以带动块石运输船移动，保证块石抛投覆盖均匀，不留空缺。每次定位都要保证误差在设计允许的范围内，在完成一次定位后，抛投的过程中亦要定时对定位船位置进行检查，发现有不可忽略的移位动作时立即停止抛投，待调整完成后方可继续施工。
（2）漂移距。在抛投过程中，因水流影响，块石向下游移动，抛投前先测定抛石区水深和漂距。漂移距的测量并不是一劳永逸的，在水位变化大、水下地形陡变等情况下要及时补充测量，更新漂移距，防止上下游搭接处出现漏抛或重抛问题。
（3）抛投量。在抛石过程中对抛投量的控制理论上根据划分的施工网格和计算出来的网格抛石量来确定。但在现场施工中，每艘船的装载量不同，要求施工管理人员严格掌握，灵活划分，必要时可采取跳格抛投，但不能漏抛。大小块石配合抛投，切不可同一条线全抛大块石或小块石，避免出现厚度不够甚至空白的情况。
三、岸上护坡的质量管理
岸上护坡与水下护底多以河道多年的平均枯水位为分界线，而分界处多以枯水平台作为护脚，岸上护坡的施工原则是先护脚再护坡，因此常常也将护脚归为岸上护坡。岸上护坡的施工管理重点在坡面施工以及护脚脚槽的施工上。
（1）坡面。坡面的施工分为岸坡开挖和削坡整平，从目前的航道整治工程上来看，施工工艺已基本完善。岸坡开挖时，根据测量放样的标识，根据设计要求对需进行开挖的部位进行机械或人力开挖。施工放样时，用木桩标示开挖位置及开挖高程。先清理场地，清除草皮、乱石等杂物。岸坡开挖应从枯水平台开始向坡顶开挖，弃土应放在坡顶截流沟后的堆场。机械开挖须预留20cm厚的土层，留待工人精削坡时清除。开挖出来的土方在施工后方滩地平顺堆弃，不形成高低不一的土堆影响水流流态，避免日后水流对工程的影响。削坡整平按每10m为一断面，沿护岸方向每10m×10m为一小块，用GPS或全站仪放样出开挖线。在削坡过程中，随时用水准仪对高程进行测量控制。
对于坡面施工中遇到不宜建设护岸的局部地区较差土质，要采取块石或碎石配合土工布换填，已达到稳固坡面的要求。“万丈高楼平地起”、“基础决定稳定性”，打好基础的重要性不言而喻。对于航道整治护坡工程来说亦是如此，没有稳固的坡面，建设再完美的表面工程也是徒劳。
（2）脚槽。护岸的稳定在于护脚，护脚的稳定在于脚槽。对于脚槽的施工管理要注意以下几点：一是采用人工开挖脚槽，由于设备开挖一次性土方量过大，且不易控制，容易造成脚槽两边发生坍塌；二是脚槽的开挖的深度和宽度必须满足设计要求，满足脚槽的实际容量才能有效的保证坡面的稳定；三是脚槽回填尽量采用质地硬、体积大但不超出设计要求的块石；四是对于坡面土质为沙土的边缘，尽量即挖即填，时间过长或遭受下雨天气脚槽两边容易坍塌，这样不仅破坏了脚槽，还会对坡面造成影响。又由于坡面不准采用土质回填修复，因此修复起来难度极大。
结束语
综上所述，随着长江沿江经济带上升为国家战略，长江航道在经济发展中地位将会日益凸显，我们必须采取科学有效的航道施工管理技术，有效解决目前长江航道整治工程中的施工问题。把握航道整治工程施工管理的要点对于提高施工效率，降低施工成本，减少资源浪费，从根本上保障工程的施工质量有重大的现实意义。
参考文献
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