关于380AL主电机风道与车下线槽抗磨问题解决方案研究

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[摘 要]在生产过程中发现，380al高速动车组的主电机风道安装过程中，由于车体及主电机风道的制造误差等因素，经常存在主电机风道与车下线槽抗磨问题，造成主电机风道无法安装到位，影响生产。作者针对上述问题进行分析，通过从车下线槽栓定位和主电机风道安装预调等方面使该问题得到解决。

[关键词]主电机风道 车下线槽 抗磨

中图分类号：TV129 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0275-01

一、前言

主电机风道的供风情况是确保转向架电机正常运行的重要保证，其安装质量的好坏直接关系到主电动机的运行，因此主电机的状态好坏直接决定行车安全和性能，重要度极高。车下线槽是车下电缆的存放位置，如果跟主电机风道抗磨容易损坏电缆，同样会影响到行车安全。

由于车体和主电机风道的制造误差，导致在主电机风道安装时经常存在跟车下线槽抗磨的情况，班组施工时经常发现主电机风道跟车下线槽抗磨现象，此问题属于380AL动车组生产过程中的常见问题。

在380AL动车组主电机风道安装过程中，多次发现主电机风道无法安装到位的情况，主要有以下几种情况：

1、主电机风道和车体制造误差。

2、主电机风道和车下线槽安装误差。

二、原因分析

初步分析导致主电机风道和车下线槽抗磨问题的原因主要为主电机风道和车体制造误差及主电机风道与车下线槽的安装误差两个方面。

1、主电机风道由于焊接部位太多，导致其不能严格安装设计尺寸进行制造，而设计只给出2mm的公差，因此容易导致主电机风道与车下线槽抗磨。

2、车下线槽施工过程中的误差。车下线槽由于整体体积较大，车下电线走线复杂，造成车下线槽在施工安装过程中与实际要求尺寸存在较大偏差，极易形成施工误差。

3、主电机风道安装过程中的误差。

主电机风道由于其结构的特殊性，安装困难，安装过程中受车体及车下结构的影响，安装过程中极易存在安装误差。

在日常生产过程中，结合现场施工，通过实际调查研究，对造成误差的各个原因进行分析，得到以下结果（如表1）：

三、处理措施和改善建议

1、制车下设备栓定位尺，确保测量精度。

由于以前的车下设备栓定位尺使用年限过久，设计新的定位尺，保证施工质量（如图1）。

2、主电机风道安装过程中用C型卡固定预调。

通过C型卡将主电机风道固定到车体上，调整主电机风道的定位尺寸，在保证安装尺寸的情况下最大限度的调整主电机风道尺寸（如图2）。

3、原工艺文件中主电机风道的研装尺寸无法按照图中给的尺寸进行测量，现车施工时根据实际研装情况把图中现有尺寸进行演算，将原图中尺寸替换为便于实际安装测量的尺寸（如图3）。

4、原文件中此处紧固作业要求“靠近线槽处用M8X25的螺栓，并且此处的调整垫的厚度不超过7mm。”如果施工中主电机风道与线槽、电线管相抗（出现的频率较多）的情况，存在无法保证厚度控制在7mm以内，现车施工过程中，在标准范围内根据实际情况确定调整垫厚度 。

四、效果验证

通过后续对380AL新造车组主电机风道安装情况的多次检查，均未发现主电机风道与车下线槽抗磨的情况，实施效果良好。通过从车下线槽栓定位和主电机风道安装预调等方面的改善，后续主电机风道与车下线槽抗磨的情况的发生概率明显减小。

参考文献

[1] 《CRH2型动车组》 光主编，中国铁道出版社，2008.

[2] 《主电机风道安装工艺指导书》.

[3] 《车下线槽安装工艺指导书》.