摸石头过河的顺风车
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需求巨大，出行平台集体发力拼车
拼车出行是缓解城市交通拥堵和上班族出行难问题的一个有效方式，随着拼车需求的日益增加，拼车行业也迎来了春天。2015年6月1日，滴滴顺风车在北京上线，这也是滴滴快的继打车、专车和快车之后，推出的又一个在出行服务领域的作品。滴滴快的此举，给原本已眼花缭乱的市场注入了一剂猛药，在嘀嗒拼车、微微拼车和51用车等十余家互联网拼车企业已经占据自己阵地的大背景下，拼车这个已经逐步形成的红海市场，注定要上演一幕幕血拼的大戏。
年初被称为“人类历史上规模最大的周期性人口迁徙”的春运，恰好为拼车企业们提供了一个绝佳的战场。在春节返乡的这个特殊节点，搭顺风车成为很多人无奈却又唯一的选择。在常规交通形式不能满足人们返乡需求的当下，顺风车的出现不失为一种很好的补充。
对于互联网平台加入春运之举，交通运输部表示支持。在2016年1月21日交通运输部召开的春运服务新闻会上，交通运输部运输服务司副司长王水平明确表态，春运期间互联网平台推出的“拼车回家”，交通部持支持鼓励态度。
巨大的需求加上政府的鼓励，让众多拼车企业干劲十足。嘀嗒拼车曾宣称，自2月8日～16日9天时间里，全国范围内返程订单高达到63万单，总计有81.9万乘客通过嘀嗒拼车顺利返程。
如今滴滴顺风车已成为国内最大的拼车平台，占到了国内拼车69%的市场份额。滴滴顺风车已在343个城市上线顺风车服务，目前使用过的乘客超过1 820万人。滴滴快的总裁柳青表示，拼车市场规模巨大，但滴滴快的做顺风车并不是从零开始，而是在公司创始之初就有规划。目前平台上的车主和乘客可以通过专车、快车迁移过来，车主和乘客的信誉度等也有宝贵的数据支撑。
在滴滴顺风车的重压之下，真正能坦然自若的拼车企业并不多，爱拼车这个拼车市场的第一批创业者甚至因资金供给不足而停止了服务。滴滴顺风车的背后是腾讯和阿里巴巴，能与之抗衡的恐怕也只有获得百度巨额投资的天天用车和51用车了。除此之外，还有创下拼车应用最高融资记录，曾获得1亿美元C轮融资的嘀嗒拼车。
事实上，百度地图早在2013年就曾开放接口，接入《滴滴打车》等打车软件，但后来《滴滴打车》、《快的打车》分别在“大金主”腾讯、阿里巴巴投资逐渐壮大后，百度地图悄然撤下打车入口，目前仅剩下与Uber的合作。现在百度频繁出手顺风车市场，并上线百度顺风车，有可能就是在试图弥补此前在打车市场的遗憾。
业内人士认为，百度在基础定位、路线规划等方面的技术优势明显，百度地图的大数据应用，对于打车出行行业来说作用颇为重要。路况状态，车辆信息等大数据信息能够更加具体地解决出行问题，这也是百度地图的优势所在。
公益之下，收费标准缺少具体细则
据统计，2015年全国已经有二十多个城市的机动车保有量超过了百万辆，到2020年全国汽车保有量将超过2亿辆。而根据国外经验，顺风车每天可有效减少10%～25%的车辆，这对缓解城市交通压力有很好的作用。毫无疑问，顺风车具有广阔的发展前景，但这个市场注定是寡头的游戏。业内人士表示，现在投资圈对于拼车企业的投资需求已近乎饱和，尤其是在BAT和国际巨头Uber都已经全部入场的情况下，再投资拼车领域的回报率太低，成为炮灰的可能性太大。
未来的拼车大战，将在滴滴顺风车、天天用车、嘀嗒拼车和百度顺风车之间上演。但即便是这几家实力相对雄厚的参战者，也面临着巨大的困难，首当其冲的就是顺风车的收费问题。与专车、快车等饱受质疑不同，顺风车一直以公益的姿态出现在用户面前，收费自然成了敏感话题。
年初，滴滴快的针对每单的顺风车都会收取5%的费用，如果一个行程的顺风车有4名乘客搭车，滴滴则可以分别收取4单各5%的费用。这5%的费用也引起了不少争议，有的顺风车车主说，车费少了干着没什么意思了。有的车主说，没有免费的蛋糕。有的车主说，还是收费好一点，不然依靠风险投资也无法长久。也有车主表示，收取服务费与顺风车公益的身份不符。
除了出行平台收取的服务费，顺风车司机向乘客收取的费用也没有明确的标准。2013年底，北京市交通委出台关于合乘的指导意见，给出“合理分摊油费”为判断标准。这一条款也被多家拼车企业写入拼车条例中，作为乘客需要知悉的重要条款。但具体到操作中也有不少问题，是否应该收取平台服务费、收取多少油费才算“合理分摊”，都没有具体细则。
对于顺风车司机来说，费用是首先考虑的问题。有车主表示，“顺风”的标准确实不易界定，某些车辆的保养、维修费用都比较高，车辆耗油也远高于经济型车辆，很难制定统一的收费标准。滴滴顺风车事业部负责人黄洁莉介绍，跨城顺风车有一套复杂的计价原则，但基本上是根据公里数和座位定价。乘客付款之后，车主可以收到费用，滴滴会抽取每单5%的平台服务费。
除了收费问题，顺风车面临的阻碍还有不少。由于顺风车还是一种刚刚摆上台面的新鲜事物，即便是走在前列的滴滴顺风车也还处于摸索状态，有太多的不确定性和风险。拼车的随机性太大，很难让出行平台像对专车、快车那样更加严格地当面审核驾驶人。拼车不仅对车型、价格等要求更低，甚至连审核流程都更加简化。
弱审核的监管方式，让拼车更容易出现问题。更让人无奈的是，信息网站上层出不穷的拼车信息，更是处于无监管的状态。用户在选择的时候只能是比较车型优劣和价格高低等，却对背后的风险高低不能有明确的了解，只能是靠运气。
在这样的态势下，搭顺风车不可避免地会出现诸多问题。如司机都是非专业司机，面对紧急交通情况、复杂路况等时应变能力较低，很容易出现大大小小的交通问题，影响乘客行程不提，更有可能会对生命财产安全造成损害。一旦司机没有上足保险，或保险公司不予理赔，那乘客只能将希望寄予司机身上―但这可能吗？
此外，专车上也曾经出现过诸多违法事件，而顺风车由于乘客和司机较多且复杂，更容易出现问题，让不法犯罪分子有可趁之机。如果在偏远地段实施不法行为，无论是求救还是事后的取证都会有很大难度。往小了说，如果车内都是不熟悉的人，倘若都不善于聊天，在轿车狭窄的空间内也存在气氛尴尬的问题。
如果说上述问题还只属于司机、乘客之间容易发生的问题，那么在春运这种特殊节点，行李将是最大的安全隐患。多人拼一辆车，往往会造成行李过多，无法安置的问题。如果行李摆放不当，很容易在行驶过程中遇到撞击、上下坡和滑行等造成的人身安全问题。而这样的问题很难善后，双方容易各执一词。
当然，最重要的是谁也没有权利去搜查行李。司机没有权利去检查乘客的行李，乘客之间也没有权利互相检查，用户也没有权利检查司机的行李。这就造成一个很现实的问题―司机和乘客都有携带违禁品的可能性。尤其是可燃和易爆物品，一旦在途中出事，肯定就是大事。而如果是其他违禁品被相关工作人员检查到，司机和其他乘客也都有被牵连的危险。这样看来，搭顺风车回家风险还是很大的。如果不能消除司机和乘客的这些疑虑，顺风车市场很难做到良性发展。
虽然交通部鼓励和支持非盈利的顺风车，但这也只是一个积极的信号，没有真正落实到法律法规和日常的执行上。可以这么说，顺风车现今完全没有法律地位可言，即使是披上滴滴快的外衣，却依然属于非法营运行为。一旦被逮到，就只能缴纳巨额罚款。出了事故，保险公司也可以拒绝赔偿，让司机全无安全感。