高速公路扩宽工程路基拼接施工技术研究
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摘 要：城市的发展离不开道路交通的进步，要想全面提高城市综合竞争力，道路交通建设是极其重要的一部分。为实现经济社会的快速发展，必须将道路交通作为依托，必须重视公路工程建设。高速公路作为高等级公路，目前已遍布全国，但日益增长的车流量加大了高速公路的通行压力，甚至威胁到了行车安全。要想有效缓解当前的窘境，对现有高速公路进行改扩建工作势在必行，这种方式的合理应用，不但有助于提高人们的生活质量水平，而且能够促进社会经济的不断进步和整体发展。良好的路基拼接技术能够很好的解决道路拥堵问题，且能够提高车辆行驶安全性。除此之外，提高路基拼接施工质量能有效避免或减轻施工之后路基的沉降问题，防止路面裂缝或沉降分层，提高路面质量，从而保证公路路基施工质量，确保高速公路车辆通行安全。
中图分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）01-0119-02
1 工程案例
某公路工程全长22.065公里，K360+935―K383+000为其施工桩号，主线做加宽处理，42m为扩建后主线标准路基宽度。为提高新旧路基整体协调性，防止或减小横向错台、纵向裂缝出现，在路基填筑加宽施工前期，需对原有路基边坡、加宽路基基底30cm位置进行清坡施工，且冲击碾压基底，20遍为压实所需遍数，每小时碾压速度控制在12到15km之间。
2 高速公路扩宽工程路基拼接施工流程
高速公路工程作为我国基础建设的重点内容，为满足日益增长的交通需求，必须做好公路扩宽工程，尤其是路基拼接施工，为进一步规范施工工艺，应在全面提升施工技术水平的基础上，重视其施工流程，具体施工流程如下：
2.1 场地清理
要求在施工前期需砍除、移走路基施工范围内的树木、杂物等，并在路基施工外放置此类杂物，并做好处理工作。如存在坑洼路段，需将沉积物清理干净，并一层一层地填平夯实。
2.2 临时便道及施工排水准备
相比原地面地表高度，临时施工便道标高应多出30到50cm，密实土基，路面为砂石材质，厚度在20cm以下，5到7m为其宽度。如临时便道与灌溉渠、排水渠相交，需进行临时涵管设置，进而保证排水、灌溉畅通。临时排水设施建设时，一般将临时排水沟开挖于新路堤边沟外侧，梯形断面需控制在60×60cm以上，3%以上为其纵坡，不得出现共用临时排水沟、灌溉渠的现象。
2.3 恢复定线
新拼接路基边缘线恢复后，可按照标高进行填筑边缘线的确定，50cm为超宽填筑高度，根据设计台阶高度将各层台阶开挖线确定于老路边坡上，且做好标注。随后将沉降、位移观测标、水准点等准确埋设，并做好各项保护工作。
2.4 开挖台阶
在路堤拼接强度提高阶开挖质量极为关键。根据设计规定，在原路基坡坡脚位置对非粉煤灰路基进行台阶开挖施工，1m为台阶高度，1.5m为台阶水平宽度，1m为上部台阶宽度，66.7cm为其高度。与床底面相比，台阶面与其距离在70cm以下时，可开挖一个台阶并做好回填工作，如在70cm以上，则应进行2个台阶的划分，并进行开挖回填施工，顶面形成内倾横坡，其坡度为3%左右。
选取机械进行台阶立面开挖施工时，需进行10cm预留，随后通过人工方式进行整修，台阶坡面应倾斜于原有路基，在10：1范围内控制坡比，以此为压实接缝位置提供便利。伴随填土进度一层一层地由下到上开挖台阶，并在3到4天之间控制台阶暴露时间。如重型压路机无法对台阶内侧接缝位置进行充分压实，则应选取小型振动夯实机进行施工。
2.5 土工格栅施工
遵循施工规定，将一层钢塑格栅设置于路基基底，并将一层钢塑格栅（6m宽）设置于路床底部，且通过钢筋钉进行固定。在1.5m以内控制格栅和原路基搭接宽度。该工程选取双向拉伸TGSG30-30型土工格栅，并将一层自粘式玻纤格栅分别设置于新铺封层顶面、表面层，径向强度为每米25KN，纬向强度为每米25KN，3%以下为其伸长率，一般选取的网格尺寸为12.7×12.7mm。土工格栅铺设的土层应具有平整的表面，禁止坚硬凸出物存于表面。在与土工格栅相距8cm范围内，路基填料的粒径必须控制在6cm以下。在铺设单向土工格栅时，要求格栅受力方向与路堤轴线方向垂直。并稳固搭接土工格栅，相比材料设计抗拉强度，其受力放线连接位置的强度需高出一些，铺设完成土工格栅施工后，需做好填土工作，通过轻型推土机等设备一段一段地进行格栅第一层填土施工，严禁车辆直接行驶于格栅上方，最后将石灰土铺筑到土工格栅上。土工格栅施工质量标准如表1所示。
2.6 石灰土施工
石灰土施工在路堤拼接施工中极为关键，施工方式一般采取场外拌和法，要求严格按照施工规定进行掺灰比的确定，通常为2/5。闷料环节，如材料为生石灰粉，则时间需控制2―3天以内；如材料为消石灰，则时间控制在1到2天之间。随后通过挖掘机进行1到2次翻拌，保证具有均匀的灰土，随后向施工现场运送。在稳压整平施工后，在压实度为80%时，即可根据比例进行消石灰洒布，其最佳含水量必须控制在-1%到+1%之间，18到20cm之间控制压实厚度。长期晾晒石灰土表层，则会出现开裂、松散问题。为此，在施工下层前应对表层松散程度进行详细检查，通过洒水复压、雨后复压的方式进行施工。如具有极为严重的松散现象，需将表层松散部位去除，以此避免软弱夹层存于灰土内。
2.7 土石填筑路堤
如路堤填筑材料为天然砂砾土时，则土石路堤的砾石含量应控制在30%到70%之间，不允许选取倾填法进行土石混合料施工，要求一层一层地进行填筑施工，各层压实厚度控制在30cm以下，20cm以内为填料粒径，如部分粒径较大，则应打碎，并将砾石（5到8cm厚度）铺设到顶面。选取200KN以上的重型振动压路机进行多次碾压，遍数通常控制在6到8遍。路堤选取土石混合料填筑施工时，应通过现场试验进行其压实度的确定（表2），选取水准仪确定其沉降值，在确保其质量符合施工规定后，即可进行下一层填筑施工。
2.8 完善排水系统
在高速公路扩宽工程施工中，雨水将会对路面质量造成极大影响，为此在路基拼接施工中必须建立与完善路基排水系统，只有这样才能达到减少路面病害的目的。通常情况下，可将横向碎石盲沟设置到新路基顶部，设置间距范围为20到50m，保证能够有效连接碎石盲沟和路基拼接位置的纵向盲沟，通过该排水方式，能够全面提升工程建设质量。
3 结语
综上所述，高速公路路基改扩建施工技术在我国尚处于刚起步发展的阶段，虽然在部分地区的部分路段已经完成了高速公路的改扩建施工，但是种种的问题也接踵而至，施工之后的道路路面开始出现不同程度的沉降，路面出现大小不一、弯曲不直的裂缝等。我们在施工当中已经借鉴了国外的一些成功的案例和营，但是缺乏因地制宜的基本原则，对个别特殊情况不能很好的掌握，没有很好的活学活用。但是我国的工程技术人员也在工作实践中，不断的总结经验，分析原因，查找不足之处，积极的做出有利的调整，已经比较出色的在实验路段取得了好的成效。我们接下来要做的工作就是，不断在实践中总结经验，查找不足，制定多种法案，组织专业技术人员讨论分析，比较之后选出最优的方案，通过合理设计，认真施工来提高整体施工质量。就目前而言，高速公路路基拼接施工技术已经成为高速公路施工技术中极其重要的一个施工内容，在当前经济发展形势下，要想保证高速公路各项施工质量，高速公路路基的改扩建施工技术必须摆在一个不容忽视的重要位置。
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