住宅地下车库设计要点
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摘要：随着城市规模的发展扩大建筑工程项目日益复杂化、多元化。地下车库在建筑工程项目中成为了不可或缺的一项。但由于设计条件的限制、设计人员水平参差不齐、对规范的理解深浅不同成是设计周期限制在地下车库的设计中往往存在设计不当或是失误的问题。而这些问题在施工图纸出图前或是项目交付使用前往往难以发现;造成后期的修改返工量大且难度大，所浪费的经济成本也是难以估计的，因此,必要对此类问题进行总结讨论，明确一些基本要求与设计原则避免日后类同问题的重复发生。
中图分类号：F287文献标识码： A
一、车道宽度的设计
由于设计人员对国家规范中各类车道宽度的规定不熟悉或是理解不够使车道宽度设计不合理，尺寸偏大人无形中增加了车库面积。例如有的项目双车道宽度设计为8米，单车道宽度设计为5米。根据《汽车库建筑设计规范》的要求停放小型车的汽车库双车道宽为5.5米、单车道宽度为3.0米。大量的实例显示:地下车库每个停车位的面积为27-35平方米人防地下车库每个停车位的面积也仅为40平方米;车道如果设计过宽会使得每个停车位的面积达到55-60平方米。
避免这一问题的产生要求设计人员应熟练掌握国家规范的相关数据要求在方案设计时按照规范要求，选择合理的车道及出入口的宽度。
二、车库出入口数量的确定
在设计时将仅需设一个单车道出入口的地下车库设计成一个双车道出入口;或是能设一个双车道和一个单车道出入口的却设计成了两个双车道。
地下车库出入口需要的面积大，且与车库停车数量及城市道路交通环境休戚相关,设计上存在一定的难度。要求设计人员熟知规范能够合理的确定出入口的数量及宽度要求。根据国家规范的要求，结合本地区地下车库交评的规定对地下车库出入口的数量要求进行明确如下表。地下车库出入口数量规定详下表:
地下车库出入口的地面位置如想达到与基地外部道路连接顺畅，与基地内车行、人行路网无交叉干扰。宜按照车辆管理“右行右出”的原则确定出入口位置尽量减少交叉。车库出入口的坡道终点面向城市道路时其与城市道路的规划红线距离不应小于7.5 m;平行城市道路或与城市道路斜交时出入口应后退不小于5m。车库出入口应有良好的视线在距出入口边线2m处作视点的120。范围内至边线外7.5 m以上不应有遮挡视线障碍物.如图1所示。
三、转弯半径的设计
很多设计人员误将国家规定的小型汽车的最小转弯半径6米理解为是车道的最小内径导致车道的内径过大浪费了车库的面积。
国家规定的汽车最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。汽车最小转弯半径与环形车道内半径的关系详图2所示。
从图2中可看出小型车的最小转弯半径r:为6米时，环形车道内半径r2应小于6米;根据《汽车库建筑设计规范》第4.1.10条的计算公式，可算出小型汽车环形车道最小内半径取4.0-4.2米即可。
四、车库排水的设计
地下车库由于其特殊的埋深在使用中易产生渗水、积水;同时设有自动喷水灭火系统的地下车库为了在自动喷水灭火系统启动后有组织收集、排放喷淋水池需设排水。现常用的排水方式有:暗沟排水系统和地漏排水系统。
暗沟排水系统的排水沟一般宽300mm，最小深度不小250 mm，形式如图3所示，并有不小0.5%的坡度坡向集水并盖板可采用铸铁盖板。这种排水系统清扫方便，盖板容易引起不平整影响车辆通行。由于地下车库面积大排水沟往往遍布整个地面其设置的位置不恰当时会造成排水沟经常受到车轮碾压，缩短沟盖的使用寿命，增加维修成本。设计中排水沟尽量避开车道而布置在停车位的尾部这样可大大减少轮压情况能够延长其盖板的使用耐久性，如图4所示。
五、地下车库防火设计
地下车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2000平方米，当设有自动灭火系统时其最大允许建筑面积为4000平方米。应注意设有自动灭火系统的设备用房、非机动车库每个防火分区的面积为1000平方米。当地下车库中同时设有设备用房、非机动车库等其它功能时汽车库与设备用房、非机动车库等其它功能应分别单独设置防火分区。
同一时间内汽车库的人数超过25人时其直通地面的人员安全出口不应少于两个。汽车库内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45米投有自动灭火系统时其距离不应超过60米。汽车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间楼梯宽度不应小1.1米。
六、抗震要求及个别参数
《建筑抗震设计规范》GB50011-2010中对地下车库抗震等级要求：当地下室顶板作为嵌固部位时，地下一层以下抗震构造措施的抗震等级应与上部结构相同，地下一层以下可逐层降低，但不应低于四级。无上部结构时可根据情况采用三级或四级。规范规定对于满足抗震措施的一些地下建筑，可不进行地震作用计算，这要求建模计算时根据规范要求选择是否考虑抗震计算。其次周期折减系数的取值应慎重，应根据规范并分析实际情况采用。地下车库作为框架架构，根据《高层建筑混凝土技术规程》要求，周期折减系数可取0.6-0.7。条文说明中，框架中的砌体是指砖砌体。周期折减系数主要是考虑填充墙对结构刚度的加强，造成地震力放大，所以是否考虑周期折减要看填充墙对结构刚度是否有影响，影响多少。地下车库为大空间框架结构，基本没有墙体，即使有也是少量填充墙，对结构刚度影响很小，所以周期折减系数可取0.9-1.0。
七、抗浮验算
按规范规定地下车库应满足抗浮要求，但是对于地下水位比较高的地区，抗浮很难满足要求。以邯郸市某工程为例：地下水位在自然地坪下2.4米，地面覆土1.3米；地下车库共两层，负一层层高3.8米，负二层层高3.6米，筏板600mm厚。水头差=0.6+3.6+3.8+1.3-2.4=6.9m，水浮力=6.9X10=69KN/m²。结构为普通梁板结构，经统计梁板自重及恒荷载+覆土荷载=52KN/m²，不满足《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011的5.4.3条规定。可采取的措施有：增加配重和设置抗拔锚桩（杆）。设置抗拔锚桩（杆）会使施工周期增加1-2个月，建设方要求工期紧，不能采用。按筏板上增加600厚钢渣混凝土（容重45KN/m³），配重0.6x45=27KN/m²，能满足抗浮验算，但是钢渣混凝土费用很高。后经过论证，将结构形式由普通梁板结构改为无梁楼盖结构，满足抗浮要求。无梁楼盖结构取消主次梁，做400mm厚大板，这一做法有以下几个优点：
1）取消主梁后室内净空加高，可以减小楼层高度，因而地下室埋深可以减小，水浮力随之减小；
2）大板400mm厚，起到增加配重的作用；
3）不需要额外增加配重和抗拔锚桩（杆），经济合理。
结束语
综上所述，加强规范条文和汽车运行规律的研究理解，对汽车库的设计是很有帮助的。只有彻底的掌握了它，才能运用自如。
参考文献
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