城市道路改造工程技术探讨

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇城市道路改造工程技术探讨范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：目前许多城市道路基础设施已经无法满足飞速发展的交通需求，在此情况下，通过道路改造，提高通行能力显得越发重要。本文依托实例，对城市道路改造进行论述分析，以期望通过道路改造，提高道路通行能力。

关键词：城市道路；交叉口；改造

中图分类号：U448文献标识码： A

0前言

随着社会经济的快速发展，机动车的发展速度远远超过道路建设的速度，而且经济发展持久生成的交通需求已经远远大于道路资源、管理资源所能提供的交通供给，时而久之便形成了交通供需矛盾，随着机动车的不断增长，这种矛盾也日益激化。然而，由于历史原因，许多现有道路网络的规划、布局已经无法更改，但是为了解决交通供需矛盾、缓解道路交通压力，就需要在限有的空间资源上，对道路进行改造，合理分配时间路权和空间路权，尽可能地满足与日俱增的交通需求。城市空间结构与城市交通的互动关系如下图1所示

图1城市空间结构与城市交通的互动关系

1城市道路改造思路

城市道路改造的首要原则是强调系统性和整体性，从整体路网和整个区域的角度分析研究交通问题，在整体上把握交通拥堵的原因，由整体到局部，从宏观到微观；同时，他也是在现有设施的基础上，通过改进交通组织方式、优化交通管制等“软”措施，合理利用已有的道路资源、优化组织交通流、有效疏导行人流和非机动车流来增加道路通行能力，以改善交通秩序、减少交通安全隐患，提高交通设施的使用效率。

图2 城市道路改造的一般思路

2道路改造的原则

2.1路段改造原则

1）设置隔离设施禁止车辆任意掉头

通过增加隔离设施，将车辆固定在其应行使的路线上，能够有序地维护路段机动车行驶次序，减少路段中掉头或者穿行产生的冲突点，提高路段通行能力。

2）合理设置公交站点

合理选择公交站点位置，且通过压缩人行道、外展慢车道，将公交站台拓展成港湾式，能够避免公交车进出站造成的路段拥堵。

3）渠化路段主要节点的过街设施

路段中主要节点是指一般胡同口、小区或者单位、商场等进出口处，主要节点通过设置过街设施满足行人和非机动车的行驶，而禁止机动车运用此设施掉头或者穿行，能够保证机动车在路段的有序运行，从而提高路段通行能力。

4）优化路侧停车及路边机动车进出行车道方案

充分挖掘路侧停车泊位的潜力，规范路侧停车。停泊或者单位、小区等进出行车道的车辆可以通过隔离设施，固定进出位置并设置合理的标志标线规范车辆，并采用右进右出的交通组织形式。

2.2交叉口改造原则

1）压缩车道并适当增加车道数

在交叉口改造中，由于地形空间的限制，部分路段无法进行拓宽改造，可以通过适当地压缩车道达到增加车道数的目的。对于交叉口而言，行车道作为导向功能，车速一般较低，压缩车道可以起到以下两个作用：①强制降低车速，保证行车安全；②增加交叉口进口道车道数，提高交叉口通行能力。

2）根据流量、流向合理设置车道

依据不同流量、流向合理设置车道主要是在空间上控制冲突点，也即是可以通过利用路口的导流带、导向线、导向车道以及停止线、人行横道等交通标线，缩小路口冲突范围，隔离不同车种、不同流向的交通流，把空间上冲突点的个数降至最低。

对于左转或右转交通流量较大的交叉口，合理渠化交叉口，布置交通安全岛、规范车辆在交叉口内的运行轨迹，在交通安全岛与人行道之间设置右转专用车道，分离不受信号灯控制的右转弯车辆；设置专门的左转弯车道，按流向纯化交通流，提高交叉口能力。左转或右转交通量较小时，考虑直左或直右车道，以提高进口道的利用率。

3）合理配置信号相位

对空间渠化以后仍然无法消除的冲突点，可以采用信号控制的方式，对冲突点通过时间上进行分离，明确不同流向、不同种类交通流通过路口的时间路权。应该说，多相位信号控制可以减少或消除冲突点。交叉口改造首先要对现状交叉口进口道的高峰时间和平峰时间交通量进行细致的调查，在合理分析后，通过计算得到合理的信号配时结果。

4）改善过街设施

在交叉口的设置渠化岛，减少行人过街的长度和时间，如无条件设置渠化岛，可在人行横道中间利用中央隔离带设置行人安全岛，则一次信号灯未能完成过街的行人可在安全岛等候二次绿灯，对行人的安全起到很好的保护作用。在人流密集、路幅较宽的交叉口有条件还可设置立体人行过街天桥或地下人行过道，实现人车分流，消除了大部分的人车冲突，从而更能保证步行者的安全，间接地减少了车辆的不必要的延误，增加通行能力。

3淮安市健康路改造分析

淮安市作为苏北淮安市地处苏北腹地、大运河岸，苏北重要的心城市，近几年来随着经济的不断发展，城区机动车的增长速度飞快，已经突破30万辆。由于淮安路网结构不完善，基础的道路设施已经无法满足不断增长的交通量，出现了交通运行状况混乱的现象，亟需对其进行改造来缓解道路设施的压力。以下结合健康路改造工程进行论述。

3.1路段改造分析

3.1.1改造前健康路概况

健康路道路宽31米左右，一块板形式，机动车双向四车道，快车道宽度为14m，两侧慢车道均为5m，人行道宽度3.5m（全线宽度不等），人行道边缘设置了2m宽绿化带，快慢车道间采用隔离栅进行隔离。

图2 健康路断面形式

3.1.2路段交通特征

根据现场调查及交管部门的提供的资料，健康路的交通高峰出现在早晚高峰时段，在高峰时段路段交通量达到3500pcu/h，改造前健康路通行能力约在2400pcu/h,交通拥堵严重。

路段交通特征情况表 表1

3.1.3路段公交站点现状

改造前在健康路运营的公交线路共有13条，公交车173辆，设置公交站点共16处，平均间距约400m。

改造前公交站点存在的主要问题一是全线均为直线式站台，，公交到站后影响一条车道通行；二是站点距离交叉口太近，降低交叉口通行能力。

3.1.4改造情况

由于空间土地的限制，该路段断面形式已无法改变，采取中间加隔离栅的形式，禁止车辆随意横穿本道路或调头，减少横向干扰，部分重要节点设置行人过街。

对于公交车站来说，全线为直线停靠站，公交车占道现象比较严重。结合目前地块退让空间，在有条件的地方，压缩人行道，慢车道外展，拓展成港湾式公交站台，避免公交车进站、出站造成路段拥堵。

图3 改造前公交站台 图4改造后公交站台

3.1.5改造后效果

一个车道按1500 pcu/h设计，双向四车道理想情况下为6000 pcu/h，考虑到沿线交叉口设置，信号灯等延误的折减，路段改造后道路的通行能力将达到4500 pcu/h ：饱和度为0.77，基本能保证高峰时段交叉口通行顺畅。

路段交通特征情况表 表2

3.2交叉口改造分析

交叉口是城市道路网中道路通行能力的“隘路”，其通行能力的大小对整个路网通行能力的大小起着至关重要的作用。结合健康路―淮海北路这一典型交叉口对其进行论述分析。

3.2.1改造前现状

健康路呈东西走向，为城市次干道，一块板形式，机动车双向四车道，快车道宽度为14m，两侧慢车道均为5m，人行道宽度3.5m（全线宽度不等），人行道边缘设置了2m宽绿化带。淮海北路呈南北走向，为城市主干道，路基总宽46m，双向六车道，人行道5m，两侧慢车道均为7m，快车道22m。

3.2.2改造前存在问题

交通存在的问题：①进口道车道数不足，交叉口的通行能力不够；②上下班高峰时段，机动车与非机动车的交通量都很大，互相干扰严重；③两相位放行，直行车受左转车影响，通行能力受损严重；④人行过街长度过长，不能一次完成。

3.2.4改造情况

本次设计在健康路由西往东进入交叉口处压缩南侧的人行道2m，设置出单独的左转与调头共用车道，同时通过调整车道宽度划分出单独的右转弯车道。由东往西进入交叉口处南侧的人行道2m，北侧人行道边设置1m的绿化带，同时慢车道和人行道采用共板设计。在西北角与东南角，通过加大转角半径，设置标线岛，使得淮海北路车辆提前右转，提高交叉口的整体通行能力。

在淮海北路进入交叉口处压缩两侧慢车道各2m，设置出单独的左转车道，三个直行车道，一个右转车道，出口仍为三个车道。

图5 改造后交叉口

3.2.5改造后效果

交叉口改造后，从目前的通行情况看，通过交叉口的汽车、非机动车及行人在各自的道路系统内在各自的交通组织下，顺着一定的方向和路线，互不干扰地安全而有序运行，交叉口的通行能力得到了较大的提高。

4结论

对城市道路的改造实质上就是在现有的基础上进行优化设计，来解决原本存在的不足和问题。对于交通拥堵问题日益严重的今天，究竟通过何种方式能够使道路上车辆、行人，便捷、快速、安全地运行，这是公路交通领域中一个非常重要的研究课题。本文对城市道路的路段及交叉口改造设计进行了研究，结果表明，通过对路段及交叉口的改造能够显著提高道路的通行能力。

参考文献：

[1] 翟忠民. 道路交通组织优化[M] .北京：人民交通出版社，2004.

[2] 谢惠静. 浅析城市道路交叉口改造及交通组织优化[J].

[3] 杨晓光. 城市道路交通设计指南[M]. 北京：人民交通出版社，2003.