首府公交:车轮滚滚穿越历史长廊

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇首府公交:车轮滚滚穿越历史长廊范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

随着岁月的过度、时代的变幻和经济的发展，尽管生活在乌鲁木齐这座美丽的边城，但我们却不是真正了解这座城市，尤其是她厚重的历史文化和缤纷异彩的多民族风情。

公交车是一座城市的基础设施，它日复一日、年复一年，风雨无阻地行驶在市区的大街小巷，迎送着每一位市民和游客。追随着它的发展轨迹，我们终于捕捉到了首府日新月异发展变化的点滴历史。

六根棍车红火三十年

马拉六根棍车，是乌鲁木齐市发展历程中最早的公共交通工具之一。在20世纪初期，许多市民、商家出行、购物，都是乘坐六根棍车代步。这种车类似于现在的出租车，招手即停，乘坐方便，每车可乘坐七八个人。乘车人还可根据路途远近与车主讨价还价，价格谈崩了，没关系，还可以很快等来其他车主。

据今居住在二道桥的75岁维吾尔族见证人胡家合・买买提介绍：六根棍车为长方形四轮平板车，长约2米，宽约1.5米，分别由六根半粗圆木组成，因此叫做“六根棍车”。拉车的马匹，多为一匹马，使用两匹马的很少。当时，依靠六根棍车做生意的人很多，市区内大约有一二百辆，赶车人有汉族、回族、维吾尔族等多个民族。他们整天在二道桥、山西巷子、南门、十字街（大十字）、小十字等几个热闹场所流动。由于车多人少，大家相互竞争，开始从服务质量上下工夫，分别在车上铺上厚厚的羊毛毡子，表面再覆盖一层高档羊毛毯子，尽量让乘客坐得干净、松软、舒适。夏天的时候，车主们还各自在车上搭起彩色的凉棚，红的、黄的，绿的，一路从身边驶过，在城市，形成了一道流动的风景。

在赶车人中，很多市民都非常喜欢一个叫艾尼瓦儿的十五六岁“巴郎子”，他不仅嘴甜、热情、主动帮乘客往车上提东西，他的六根棍车也很好，收拾得也十分干净。艾尼瓦儿喜欢唱歌，见什么唱什么，歌唱得幽默、滑稽，常常逗得乘车人捧腹大笑。冬天零下30多度，冰天雪地，车子打滑，春天冰雪融化又成了泥浆路，一年四季，车子稍不留意就会翻车，艾尼瓦儿经常牵着马步行走在前面，在人们的印象中，他的车从没有出过事。

六根棍车曾经在乌鲁木齐的历史舞台上红火了30多年，直到上世纪50年代中期，才逐渐在市区街道上消失。

早期公交车两次“夭折”

在上世纪50年代以前，生活在乌鲁木齐市的人，很少有人坐过公共汽车，所以，至今许多老人都无法打捞那段记忆。而事实上，早在1939年夏天，乌鲁木齐市便拥有了真正的公共汽车。

据历史资料记载，1939年初夏，乌鲁木齐市曾开通了两条公交运行线路。一条是从老北门（今北门花园以东）至新疆学院（今新疆大学），沿途设立了四个站点，分别是南门、山西巷子、二道桥、南梁；另一条线路是从老东门（今前进路东端）至大西门（今中山路新中剧院门前），沿途设立的三个站点为鼓楼站（今前进路与建国路交叉的十字路口）、观音阁（今建国路与东风路交叉十字口一带）、东大街（今天山百货大楼门前）。

当时开通的几辆公共汽车，全是从前苏联引进的老式客车，沿途所经过的街道路面，是由石子和沙子铺成。由于车辆老旧，故障频繁，经常在路上抛锚，再加之汽油、汽车配件等物品的缺乏，早期的公交汽车在市内艰难运营了一年多之后，于1940年秋天停止了经营。市区的交通业仍由六根棍马车代替了。

时代的步伐，总是在不断更新、尝试中前行，一切都是从无到有，从生疏到成熟。1946年4月，乌鲁木齐市又开始试办市区公共汽车，并于同年10月投入运营。这次开通的只有一条线路，从建新门（今北门花园一带）直达新疆学院，中途没有其他站点，所使用的车辆仍然是前苏联16座旧客车。可是，由于当时疏忽管理，道路质量差，开通运营不久，汽车挡凤玻璃便多处被打碎，当时因无处及时更换玻璃，车内整日尘土飞扬，再加上票价昂贵，天气寒冷，逐渐便失去了乘客，从而不得不终止运营。

在经历了两次失败后，1953年，新疆解放后的第三年，乌鲁木齐市再次向公交行业挺进，当年就开辟了城市公共汽车站。这一次终于获得了成功，并在以后的发展中飞速猛进。到1965年，乌鲁木齐市已正式成立了公共汽车公司，开辟了营运线路15条，拥有公交汽车118辆。

“”公交车“美丽冻人”

对于在时期的发展变化，乌鲁木齐市的许多市民都不再感到陌生。如今仍工作在一线的老司机师傅们更是记忆犹新。据现今公交六分公司张玉恒队长、李新民师傅介绍，那时候，公交公司下属有两个管理机构：公交一场、公交二场。所投放的车辆全是从北京、上海购置来的新款车型，前苏联的老式客车已全部被社会淘汰。

上世纪70年代初期国产的新款客车，与现在的空调车、天然汽车相比，仍存在很大的差距。当时的运营车辆，开关车门全是由手工操作，乘务员手拿摇铃，用维、汉两种语言报站名，待乘客上下车完毕后，“叮铃铃”遥响手铃，汽车才开始起步。进入寒冷冬季的时候，司乘人员都要穿上皮大衣、毡筒子，戴上皮帽子御寒。汽车在站点停靠时间稍长一些，传动器就会被冻死，司机不得不下车点燃喷灯烘烤。那时的公共汽车上，摇把、水壶、喷灯，是司机师傅离不开的“三件宝”。

据张玉恒师傅介绍，在1976年前后，乌鲁木齐市区最长的公交线路是1路车，全程有14个站点，34辆车。沿途经过的市区街道两旁，皆是土木结构的平房。那时，除“八楼”车站有一座50年代建成的8层楼房外，其他只有南门大银行、二道桥商店是两座三层和四层的楼房。如今的友好路和友好商场，在期间是市民购物最集中的地方，也是公交车上下乘客最拥挤的地方。

九十年代公交“车吊人”

从上世纪80年代末到90年代末几乎所有经历过那个年代的乌鲁木齐人都有这样的感慨“：“乘公交车真难！”

“那时，如果谁认识一个公交车司机，那是一件值得炫耀的事。”50多岁的李新民师傅告诉记者。

“一辆车四个工作人员，前门、中门、后门售票员各一个，加上一个司机。许多时候，四个人都拦不住挤车的人，尤其到了冬天，人们挤得更是厉害。每到一个站点，人根本就拉不完，假如赶上下雪、下雨天和上下班高峰期，车门都关不上，大冬天的，车在路上走，前门、后门几乎都吊着人。就那样，许多人还是坐不上车。”

“不是身强力壮，根本就挤不上去。”李师傅双手比划着说。

那个时候的公交车司机，按李师傅的话说是“很吃香的职业，”如果要是哪个人认识一个公交车司机，那真是值得时常炫耀的事情，可以直接从司机的驾驶室上来，免受一番挤车之苦。而学生和年老体弱的人，根本就挤不上车，只好一大早起来走路上班或上学。