BRT来了――BRT牵动首府心

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brt究竟是让乌鲁木齐变得更快还是更慢？BRT究竟会不会为乌鲁木齐改善出行环境？毫不夸张地说，两条已经运营的BRT线路，牵动着全城人的心。

8月28日，是乌鲁木齐BRT首次试运营日，首府举行了“乌市大容量快速公交1号线和3号线试运营通车仪式”。市长吉尔拉・衣沙木丁、副市长李宏斌等领导参加了通车仪式，并乘坐体验。当日，有91辆全新的BRT公交车与市民“亲密接触”。

记者在启动仪式现场――儿童公园站台边看到，吉尔拉・衣沙木丁走到站台入口前，跟排队等待试乘的市民握手，笑着说：“BRT开通了，在乌鲁木齐还是新鲜事物，可能会出现很多的不适应，还希望大家多理解包容，同时提出意见和建议，我们共同改善交通环境。”

8月28日14时许，在BRT3号线上，70岁的张大爷高兴地向旁边的乘客讲述他的BRT乘坐经历，他认为这BRT公交除了干净、舒适外，比淘汰多年的“大通道”稳当得多。

“我早晨11点多出门，先坐了BRT1号线，从机械厂一直坐到了火车站，1块钱很划算。”张大爷说，接着他又乘BRT1号线回到儿童公园站，并在那里换乘BRT3号线前往位于三屯碑的终点站，着实感受到了BRT的稳，不论是起步、停车、转弯，甚至是通过那些略有颠簸的路段都很稳当。

市民郭女士则说，以后外出她会尽量选择乘坐BRT，除了方便、快捷之外，更重要的是BRT乘坐舒适，还有空调。

家住木材厂的白认为BRT只停大站点，一些市民无法较为方便地乘坐上BRT，“单一的路线不能给所有市民提供方便，如果BRT能多开通几条线路就好了”。

市民赵先生在乘坐了几次BRT后发现，BRT在行驶过程中不能达到完全准点发车，“有时候一下来3辆车，有时候等十多分钟不来一辆，如果能按时准点发车，那会给乘客提供更加便捷的出行”。

乌市BRT筹备组经理杨红军说：“正式试运行第一天，整体运行情况的反响不错。”杨红军说，BRT在首府是新生事物，从人员到标志标线、道路设施和站台建设等都还不完善，比如有的站台车门系统没有调试完毕，有的道路红绿灯控制也不完善，还有的站台刷卡机需要进一步调试，整个过程都处于摸索阶段，希望大家多提宝贵意见和建议，以便及时改进。

别了，停靠在八楼的2路汽车

“别了，停靠在八楼的2路汽车”。8月3日，一条“乌鲁木齐市BRT本月28日即将试运行，与其线路重合的2路车将被替代”的新闻，让许多乌鲁木齐人尤其是乌鲁木齐的文化人不约而同的伤感。

因为，这意味着2路车消失，“停靠在八楼的2路汽车”站将会成为歌词里永久的记忆。

8年前，那首刀郎的《2002年的第一场雪》风靡全国，唱红了大江南北，也唱红了“八楼”和“2路汽车”。只有乌鲁木齐人最熟悉八楼的2路汽车。一个公交车站，成为乌鲁木齐市全国知名的地标物，全国唯一，绝无仅有。这是流行歌曲的力量，也是文化的力量。

“停靠在八楼的2路汽车”对其他省区的游客而言是个谜。许多来乌鲁木齐的朋友，会要求我带他去揭晓谜底。对乌鲁木齐人而言，八楼(昆仑宾馆)是一个时代的记忆，是30年前乌鲁木齐市的最高建筑，也是一个有点神秘的地方，它让人向往；它成为乌鲁木齐的一个老地标建筑。2路车，行驶了几十年，南北贯通乌鲁木齐，给了乌鲁木齐人多少出行的方便。

说实话，乌鲁木齐没有多少诱人的文物;没有多少诱人的地标;也没有多少引人深探的历史积淀。就这么一个吸引全国人一看究竟的文化物质混合地标，难道要彻底消失了么?它带给我的不仅仅是伤感，而是失落。

BRT当然应该尽快运行，它将以快速、舒适、美观给乌鲁木齐市带来现代化外观，给乌鲁木齐人的出行带来更大方便和享受。现代化脚步不容阻挡，我们期盼新疆跨越式发展。但我们也希望同时留住一点“文化”，留住更多有点文化意味的地标，因为，这是乌鲁木齐的历史。

开车还是坐BRT

城市的道路资源应该按照车辆运载的“人”来分配，开辟两条车道专供快速公交使用，虽然挤占了其他车辆的道路资源，但对众多普通出行者来说更加公平。

原本并不宽阔的道路还要开辟出两条车道供BRT公交车行驶，会不会使交通更加拥挤？这引起了很多人的质疑。首府各家网站关于BRT的论坛也比比皆是，一场场激烈的辩论随之展开。

网友“无间道”认为，BRT的运营肯定会造成道路拥堵，这是个治标不治本的方法，它的出现肯定是“快了一线，堵了一片”。

作为赞成方，网友“yl5362”认为，BRT就是优先发展公共交通的一项措施，是城市交通发展方向，也是解决城市交通拥堵的好办法。

有反对，有赞成，也有中立方，网友“typec”认为，一种新模式的诞生，不能片面地说不适合，关键还是看如何执行。BRT不可能一无是处，充分发挥其优点，本身就是一件体现管理水平的问题。

事实上，BRT的出现也给出租车司机、私家车车主带来不少的压力。

“肯定会影响，社会车道减少了，以后肯定会更堵的，如果这样，我开车不如坐BRT。”私家车车主金磊有些担心。

“等着看吧，肯定会越来越堵。”对于BRT的出现，部分出租车司机并不看好它的市场。

作为受益者，经常坐公交车的市民对BRT有着更多的期待。“如果BRT公交车顺畅了、便捷了，我也不打算买私家车了。”在友好上班的吴琼认为BRT能保证更多人的利益。

而对于很多专家来说，廉价而高效的BRT，除了能迅速承担起城市交通的骨干之责外，更重要的是，BRT将重塑城市路权，实现被忽视已久的交通公平。

“治堵，单靠一味地修建、拓宽道路行不通。”新疆农业大学机械交通学院教授刘小勇认为，解决城市拥堵的良药就是大力发展、优先发展公共交通，这也是切实解决城市交通问题的根本出路和必然趋势。

对于市民的各种质疑，刘小勇认为，国内很多城市都经历过这个过程，最明显的就是广州，反对的声音很高，但是一段时间后就会发现，原本比较堵的路因为BRT渐渐缓解了。这是因为它将很多公交线路整合了，道路就通畅了。其次，很多行人还不习惯到中央环岛乘车、驾驶员不习惯车道变窄、得给行人让路等等，这些原因都会造成质疑。

刘小勇说，让所有人满意是不可能的，BRT的建设会损害一部分人的利益，它存在的根本目的就是把被私家车挤占的路权还给占出行比重更大的普通老百姓，实现直接的交通公平。长远来看，解决城市拥堵的根本办法就是大力发展、优先发展公共交通。

刘小勇指出，BRT绝对是解决百姓出行问题一个很好的手段，特别是冬季时，不会再有那么多人站在寒冷的公交站台冻得瑟瑟发抖，好不容易等来车，又堵在路上回不去。当前阶段，BRT没有后路可退，一定要将它的优越性完全体现出来，让它完全呈现出便捷、快速、舒适等特点来，用这些实际效果来吸引更多人放下私家车，乘坐BRT。（据新疆都市报、新疆法制报、乌鲁木齐晚报、新华网等媒体资料整合）