贺斯格乌拉露天煤矿运输系统合理优化

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇贺斯格乌拉露天煤矿运输系统合理优化范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要： 该矿由于历史发展延续及各方面生产实际条件严重制约和限定，造成产能提升受阻，短时间内成倍提高产能几乎不可能实现。要想实现产能提升翻倍的既定目标，必须解决好实际受限定和制约的各种不合理因素。在诸多不合理因素中，露天煤矿运输系统占有相当重要的位置，通过采区优化运输系统，达到技术上可行、经济上合理和解决实际诸方面制约的目的；使设计与建设、生产得到有机结合；在限定条件下增加产能及使后续产销接续等存在的困难得到逐一化解，对保证可持续发展和提高企业经济效益具有深远意义。

关键词：优化；运输系统；运距；成本；

中图分类号： X752 文献标识码： A

1 引 言

贺斯格乌拉露天区煤层构造属向斜盆地，共四个煤组，其中露天可采煤层有1-1、2-1、2-2、2-3、3-1、3-3、3-4共七个煤层，资源/储量共计94950.94万t，占全井田总资源/储量的79%。

露天开采境界内共划分两个采区，分为首采区、二采区。其中首采区，只开采1-1煤层，由于该煤层赋存范围较小，致使采场作业面线性尺寸较小（南北走向长度1.6km，东西宽度1.43km），2013年年底1-1煤可开采煤量基本接近尾声，已经不能独立承担年度开采能力。二采区主开采煤层为2-1煤层，全区该煤层探明、控制和推断合计储量为38346.38万t，要想独立完成本矿的短期和中长期原煤生产的目标，务必要加大二采区的剥离进度，才能保证后续原煤的接续工作，同时由于本矿历史发展延续，二采区采区过渡时间比较短，遗留的各种问题凸显：台阶高度低；工作线长度短；工作面数量少、作业设备型号小；运输道路展线空间狭窄等制约因素。

该矿前几年随着煤炭市场大好形式的波动，采煤量逐年增加，然而剥离量是平稳过渡，结果造成剥采相对不协调，给采区煤量接续过度工作造成了很大的压力，致使2014年两个采区剥离和采煤工作的重心偏移，施工和组织难度加大。2014年二采区剥离量为3920万t，分为三个标段进行施工，原二采区运输系统由图可见。（见图1）

图1 原首采区运输系统

2 运输系统的优化

优化后运输系统见图2。

2.1 设置多条出入沟

原运输系统中，二、三标段大部分剥离物都要从工作帮经端帮运输通道和西南部的出入沟运输到南排土场，运输道路车辆十分密集，会在出入沟处形成运输瓶颈，况且二、三标段剥离施工队伍没有独立的运输系统，造成两家施工位置的先后次序和平盘出入沟的时间和空间使用情况混乱，严重影响露天矿工作效率。优化后的运输系统在地表设置多出入沟，在南侧非工作帮形成固定坑线④运输，860-850出入沟方向进行反向，和下一平盘出入沟形成稳定的运输系统，三标段830-870水平的剥离物主要通过④通道运输，从而减轻二标段②号运输通道的车流密度，三标段830水平一下的剥离物主要通过⑤通道运输。同时也可以根据露天矿生产实际情况调配各个通道的卡车流量，具有机动灵活的特点。

2.2 优化运输系统，缩短运距

按照原运输系统计算，二标段剥离物加权平均运距为4.61km，三标段剥离物加权平均运距为3.44km；同时原煤加权平均运距为3.92km。

优化后的运输系统，二标段剥离物加权平均运距为3.13km，三标段剥离物加权平均运距为3.01km；原煤加权平均运距为2.91km。与原运输系统相比二标段剥离物运距缩短1.48km，三标段剥离物运距缩短0.33km；原煤运距缩短1.01km。

可见优化运输系统后大大缩短了运距，将很大程度的降低露天矿生产运营成本，从而使露天矿的经济效益更加明显。

2.3 采掘工程位置进行合理优化，确保了二、三标段剥离物有序的采出

露天煤矿二采区固定坑线增加，移动坑线减少，避免了移动坑线工程量和局部三角煤量的回收，同时也避免了二标段由于空间位置狭小，临时坡道长度不够等一系列施工困难，从而确保了二、三标段平盘剥离位置在时间、空间上有序的进行施工。

原运输系统二标段870水平以下的剥离物要借助移动坑线进行剥离运输，三标段南测850水平一下部分剥离物走煤层顶板进行采出，三标段东南侧860水平一下剥离物走北侧长距离坡道采出。优化后二标段870水平以下的剥离物借助三标段剥离运输坡道进行采出，三标段南测、东南侧860水平一下剥离物行走④号坡道顺利采出。经计算增加固定坑线减少局部窝工工程量181万m?。

在保证安全生产前提下，增加多条固定出入沟，减缓单一行车密度，保证了年度剥离量保质保量的完成。

2.4 合理分配运量流向，减小车辆运输行走密度

二标段剥离量为1000万m3 ，全部由②号运输通道排入南排土场970水平，三标段剥离量为1090万m3 ，其中有850万m?剥离量和二标段排土场的位置相同，这就造成②号运输通道车辆密度非常大，难以进行运输。

优化后后运输系统采取了两种措施，一种就是采掘场地表增设多条出入沟，地表以下增设多条固定坑线。另一种就是三标段走④号通道在南排土场西侧970水平另起坡道，最后排土场970水平边界再进行回填到位。这样减缓车流的同时，避免了大量运输卡车交叉带来的安全隐患。

3 经济效果评价（成本）

通过优化运输系统之后，露天煤矿二采区当年计划生产原煤450万t，当年生产剥采比为2.53m3/t，在此基础上计算经济效果。

3.1 通过运输系统的优化缩短运距后：

二标段直接节约剥离运输成本为：1.41元/m3・km×（4.61-3.13）km×1000万m3= 2086.8万元。

三标段直接节约剥离运输成本为：1.41元/m3・km×（3.44-3.01）km×850万m?=515.355万元。

直接节约采煤运输成本为：1.41元/ m3・km×（3.92-2.91）km×850万t/1.28t/m3=945.69万元。

3.2 通过增加固定坑线，增加多出入沟，减少窝工剥离量，降低生产成本为：剥离量181万m3×8元/ m3=1448万元。（8元/m?为综合费用，主要包括人工费、机械费、材料费等）

3.3 综合前几项经济指标，采煤、剥离和窝工费用共直接节约运输成本为2602.155万元+945.69万元+1448万元=4995.845万元。可见优化后的运输系统很大程度的降低了露天煤矿生产成本。

4 结 论

该露天煤矿运输系统通过多次优化、研究和方案比选，对影响露天矿采掘场各个因素统一进行系统的分析与计算，使各种优势得到凸显，具有很强的指导性、可控性和可操作性，达到技术上可行、经济上合理的目的。

优化工作是工程实施的前提和保障，即体现动态发展的全局性和整体性，同时考虑细节的可操作性和可控性。同时在露天矿的日常生产管理中需较强的施工管理来实践和验证，这样才能达到事半功倍的效果，生产成本才能得到科学、合理分解和控制，使宏观管理和微观调控才能得到有机结合，形成完整的统一结合体，使企业取得可观的经济效益。

参考文献：

[1] 杨荣新.露天采矿学（下册）[M].徐州，中国矿业大学出版社，1990.

[2] 刘宪全.安太堡露天矿商品煤生产计划优化技术[J].露天采矿技术，2010（1）.

[3] 张幼蒂，王玉浚.采矿系统工程[M].徐州，中国矿业大学出版社，2000.

收稿日期：2015-01-10

作者简介：李久龙（1984-），男，采矿助理工程师，毕业于内蒙古科技大学采矿工程专业，现任国电内蒙古锡林河煤化工有限责任公司采矿部副主任。

刘小玲（1985-），女，给水排水助理工程师，毕业于内蒙古科技大学给水排水工程专业，现任国电内蒙古锡林河煤化工有限责任公司计划经营部预算主管。