公路路基沉陷处理技术

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摘要：在公路工程中，路基是路面的基础，同时也是公路工程的重要组成部分。路基质量的优劣直接决定着公路质量的高低与否，对路面的整体使用效果有着重要影响力。因此必须要在实际的工作中强化路基沉陷技术处理，以此切实保证公路工程质量。

关键词：公路；路基沉陷；技术；措施

中图分类号：X734文献标识码： A

1、公路路基沉陷的原因分析

1.1、路基设计阶段的错漏

公路设计人员的素质水平不高、责任心不强、设计能力不够、经验较少；资金不到位、设计的不合理、设计过程中没有结合施工具体情况；地质勘查不全面、土质分析重视不够；没有考虑影响公路施工的各方面的因素；设计方案不完善，设计的公路路基不适合当前公路的实际情况，从而导致地面排水设施不完善，造成积水、路堤原土下存在流动软卧层等一系列问题的出现，造成了公路路基沉陷现象的出现。

1.2、路基施工阶段的隐患

施工阶段管理水平跟不上，四方验收不规范偷工减料，以次充好等行为对路基施工的质量和安全埋下隐患，比如钢筋分部分项工程中选择不合格钢筋或者刻意拉伸钢筋，减小了钢筋直径、增加钢筋数量、钢筋的物理性能受到破坏，达不到规范要求；填筑工序的衔接不当填挖结合部、桥涵背部、半填半挖、填土结合部等部位的压实度不够压实孔隙达不到规范标准；机械设备的不当使用工程验收、材料检测、管理不严等因素都将造成公路路基沉陷。

1.3、所在特定地形、地质的影响

在道路施工过程中，有许多人为控制和选择不了的因素，因为我们要在地球的地面上进行道路建设，所在的地理环境和所在地球的区域都不相同。所以，并不一定所有的路段的地质、地形等条件能够达到路基的设计需求。在一些比较劣质的地段上，比如流沙、泥沼等地方，没有及时更换良好的土质，地段不能进行合格的压实操作，在填筑前的压实状况不能达到标准要求，不到位的地基处治要求，不达标的压实度，都容易造成路基下陷，使土壤受力后下移。

1.4、车载负重超标的影响

随着道路开通的时间越来越长，车流量会越来越大。现在，我们很多车辆为了自身的利益，都愿意多拉快跑，所以车辆超载的现象越来越多。路基的填土材料中有一种必要的成分，叫做渗透性材料，这种材料的优点是拥有相当大的空隙率。可是，由于在大型车辆超载的重量和公路自身重量的作用下，会增大填料的密实度，会逐渐偏移渗透性材料的空隙率，使得路基沉陷。

2、公路路基沉陷的防治措施

2.1、施工前进行充分的地质考察

施工前进行充分的地质考察可以更好地了解地质情况，对施工所在地有一个整体的认识，在这样的情况之下可以进行更有针对性的思考。地质考察应尽可能充分且具体，进行土质样本采集时应该尽可能分散，对整个路段进行全面检测。进行地质考察之后，应该根据当地的实际情况选择针对性方案，针对一些地质较软、承受力不足的路段，应该采取相应措施，以提高路面质量，更好地规避路基沉陷问题。

2.2、优先采用强度高和稳定性好的材料

路基填料优先采用强度高和稳定性好的材料，宜选择低液限粘土或低液限粉土作为路基填料。如果土场填料用量不能满足施工用量而采用其它土场填料时，应严格按规范和设计要求取用，拟采用的填料须完成液限、塑性、击实、承载比等试验，确定相应的技术指标均能满足要求后，方能作为该路段的路基填料。填料要分层进行，每层压实厚度宜控制在10～20cm范围内。对于石料或卵石土路基，要严格控制填料的最大粒径，填料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过分层厚的2/3；应采取措施分层填筑和分层碾压，一层厚度不超过 20～30cm。受水淹、水浸的部分，必须采用水稳定性和透水性都好的材料。

2.3、填方过程的压实处理

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要。其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑。再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。

2.4、改善路基压实处置工艺

提高压实能力、完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最为经济、有效的技术措施，在高路堤填筑施工中，必须有科学详实的高填方路基施工组织设计，合理的施工方案，可靠地施工工艺，完善的质量保证体系。在施工中作者发现振动压实非粘性材料比静碾压需要更少能量，压实粘性土时，振动和静碾压都需要较多的能量，这说明砂性土的碾压采用振动碾压效果更好。经过试验检测后发现，由于振动压路机激振力的传递，在施工要求的25cm一层的碾压范围内其压实度并不是很高，在15cm以下的土层压实度较高，而已填筑碾压完成并经检测合格的表层以下的填土层压实度经重新检测压实度提高了5%～15%之多，并有70%的检测点压实度超过了100%经过重新标准击实试验，证实了这些数据的真实可靠，这表明：细粒砂性土作为路基填料时，可采用覆土碾压。细粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技术措施，不但在技术上是可行的，而且有时非常经济，只要选择适当的压路机具和施工方法，不但可以在雨季作业且施工方便、进度快，还很容易达到规定的压实度。

3、公路路基沉陷处理技术

3.1、固化剂法

当出现需要更换公路路基的填充材料缺乏，需要的量不大的时候，就可以在原料中加入一些固化剂来代替，其中石灰、石膏和水泥都是非常常用的固化剂，水玻璃是液体的固化剂，在浅层的路基进行固化的时候，就要将固化剂和土进行均匀搭配之后进行加压加固。如果在深层的土中的路基进行固化处理的时候，要利用应用液体的固化剂经过工艺的处理之后把混合物注入到土壤之中，总之，不同的要求就选择不同的固化剂。

3.2、填土复填法

这种方法主要应用于公路的路基沉陷是由于填充材料不能够符合相关规范引起的情况，比较适用于在沉陷的面积不是很大且深度比较浅的时候，主要的优点在于这种方法的操作比较简单，而且经济成本小。

3.3、粉喷桩法

这种方法主要处理的是十米之内的公路路基沉陷问题，粉喷桩法主要是利用相适应的机械设备将固态的固化剂喷出来，在公路路基的较深处和比较软的地方混合均匀，经过一些固化剂和软土进行化学和物理的反应之后，就能够在原来的地基之中凝固成为强度很强的桩体，那么土和桩体的性质才能得到较大的改善。

3.4、注浆法

这种方法主要是在公路的路基沉陷的路段区域很大、垂直的高度比较大的时候，然后在恰当的作用力作用下使得水泥的浆液能够填充到路基的间隙之中，增加路基的强度，对于不同的填充材料以及不同状况的公路路基的强度、压力、密实度、钻孔的深度等因素都能够影响灌浆时候的压力，所以具体的条件很难把握，对于注浆的方法有压密灌浆、渗透灌浆和劈裂灌浆等等方法。

总而言之，随着我国公路运营年龄的持续延长、重载车辆的不断增加以及交通运输量的显著提升，我国公路路基存在着不同程度的沉陷，其严重威胁公路行车安全和人身安全。这就要求我们应在充分理解引发公路路基沉陷的原因的基础上，做好路基施工前的准备工作，合理选择防治方法以及科学管理公路路基，以此有效防治公路路基沉陷，切实确保公路行车安全，以为人民造福。

参考文献

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