打车软件玩跨界:始于打车,不终于出行市场

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“如果我们知道乘客可能要去咖啡馆，在车上就能给他提供服务――在车上点咖啡、付费，下车了咖啡就已经准备好了。”这是柳青在4月底为滴滴快的设想的，除出行市场以外的一个服务场景。

柳青是滴滴快的总裁。在她的设想里，这是打车软件未来提供跨界服务的一个缩影。探索旅游、快递和广告等多元化服务，成了打车软件掘金的“第二战场”。

除了叫车，还能叫船叫飞机

自去年开始，打车软件的商业模式就一变再变。从打车到专车，再到拼车、代驾，甚至到校车，打车软件不断推出新业务。最近，这股“变革劲儿”又烧到了出行市场以外。

“首战”在旅游市场打响。

3月21日，Uber在杭州推出“一键叫船”服务，允许用户在西湖楼外码头叫上一只人工摇橹船，泛舟西湖。

4月25日，Uber又在上海推出了为期一周的“一键叫直升机服务”。首先由一辆奔驰轿车将乘客送至高东直升机场，之后便可享受直升机服务，飞越上海著名景点和地标性建筑，全程约40公里，飞行时间约30分钟。飞行结束之后，奔驰轿车将会把乘客送到上海市内任何地方，全程2999元。

不单Uber，几乎同期，滴滴快的旗下滴滴打车成都方面，与四川中航航空俱乐部进行了一站式飞行体验项目的内测活动，4名用户乘坐小型固定翼飞机，飞越峨眉山金顶。

滴滴快的的多元化探索，并不满足于此。4月1日，滴滴打车通过微博宣布，已开发滴滴快送业务――分为“帮我送货”和“帮我购买”服务。用户可通过查找附近车辆帮助自己运输物品并全程监控，也可以让专车把购买的物品送到自己身边，比如一杯咖啡、一个汉堡、一种药品……

不过，滴滴快的负责人朱耘对《支点》记者表示，目前该业务还在内测阶段，并未真正开始，一旦时机成熟便会正式和公众见面。

相比打车软件在旅游和快递方面的小试牛刀，它们在互联网广告方面的探索则已初有成效。不论是易到用车，还是滴滴快的和快的打车，都在打车软件平台上，通过积分商城、开屏和用户等车过程中的界面进行广告展示，或按照展示次数，或按照兑换量和购买量获取广告收入。

“这项业务自2014年初就已启动，目前每月有千万量级的收入。”朱耘透露，目前滴滴快的也在考虑后向广告收费――基于LBS（Location Based Service，基于位置服务）的精准广告。

这也就是说，每辆车都可以通过打车软件知道用户的目的地，通过对用户打车习惯、打车路径以及用户阶层等数据进行分析，挖掘用户需求或潜在需求，基于用户的目的地周边商铺提供广告服务。

未来，打车软件的多元化触角还将伸向哪里？

“只要用户有需求，都可以通过打车软件找到最合适的服务。”朱耘说，滴滴快的希望成为一个搭载多元化业务的移动出行智能交通综合平台。

武汉Uber分公司市场经理Sharon则对《支点》记者表示，事实上，Uber在全球已经提供了很多多元化的服务，比如送鲜花、送冰淇淋等，在客户需求基础上，Uber希望提供出行市场以外的附加服务来增强与用户之间的联系。

跨界背后是寻求盈利模式

有人疑虑，如今出行市场的“烧钱大战”还未停息，打车软件怎么还有心思去开拓新业务？

“打车软件最初只是改变了叫车和支付方式，实现了价值增量，但并没有从这一流程中获得资金增量，还缺乏盈利模式。”复旦大学管理学院教授宁钟对《支点》记者称，后来的专车模式虽能与司机分成，但也存在政策壁垒等方面的因素。

“就是说，单靠出行市场的商业模式，难以支撑打车软件更好地发展。”华中科技大学工商管理系副主任鲍玉昆补充说。

据媒体报道，近两年来，打车软件已经“烧”掉了约20亿元。3月底，滴滴快的旗下滴滴打车，公布其补贴共计14亿元。

“在出行市场主要业务不能盈利的情况下，打车软件要维持生存，就需要开拓其他盈利模式。”宁钟说，打车软件开展多元化业务，表面上是跨界，实际上是在线上线下寻找剩余价值，延长价值链。比如广告，就是利用打车软件平台攫取用户对于广告商的剩余价值；做快递是希望成为供应链上的某个环节，并被第三方消费，从而创造新需求；涉足购物、饮食、旅游等一体化的出行体验，也是为了延长价值链。

不过，在朱耘看来，所有的多元化业务，都是打车软件发展到一定程度自然而然延伸产业链的结果。

“可以从主业盈利，也可以通过流量盈利。”朱耘强调说，我们的主业是出行，出行市场增长空间还很大。另一方面，人们出行都带有目的，他们线下消费的开始和结束都是打车的过程。比如，载人也是载，载物也是载，为什么就不能结合在一起？

或许，柳青的话最能一语中的。

“在平台上做业务延展，才有平台价值，这并不是说我们有多贪心。”柳青认为，平台搭建才是打车软件的生存之道，就像当年淘宝――不是一个垂直链条，而是一个大平台，什么都在里面卖，用户才会越来越多，出行其实也一样。

不过，目前打车软件的多元化业务还停留在测试阶段，很多方面还不够成熟。宁钟就指出，只有把出行市场做得越来越好，才能保持用户黏性。比如广告方面，只有用户基数大、活跃度高的平台，才能吸引更多广告投放商。

“但是，在用户基数足够大的前提下，如果跨界没跨好，则容易引起用户反感，使得打车软件变得杂乱，甚至用户流失。”宁钟说，如何找到新功能和现有功能的交互点，形成自然延伸和良性互动，是需要努力的方向。（支点杂志2015年6月刊）