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小白单车:小米的共享单车

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小白单车的诞生宣告小米已正式杀入共享单车红海。

从去年开始,共享单车已成为国内创投圈最大热点。

据不完全统计,迄今宣布加入该领域的初创公司已接近20家,先行者摩拜单车、ofo共享单车以令人眼花的速度拿到了多轮融资,估值不断上涨,成为备受瞩目的明星企业。不难发现,互联网巨头、跨界创业者、传统厂商等已纷纷闯入。整个赛道在2016年下半年涌入了超过30亿元人民币的风险投资。

在去年年底宣布拿到小米天使轮投资的共享单车新入局者小白单车,显然已经迟到不少。作为小米生态链企业“骑记”的孵化项目,小白单车2016年6月才正式立项。骑记创始人黄尉祥看起来并不着急。他告诉《财经天下》周刊记者,专为共享单车需求而设计的产品以及与政府的有序合作方式,是小白单车的优势所在。

和其他企业有所不同的是,小白单车除了要做好共享单车市场,他们还有更大的野心――通过共享单车拓展出自行车新用户,让更多人接触到出行服务,进而接触到小米生态圈系列产品。 目前小白单车整车重量约为17公斤,成本在2000元左右,预计2017年上半年,产能或将达到10万台/月。

从社区到硬件,水到渠成

2012年创办骑记,黄尉祥最开始只是想做一个全国最大的自行车运动社区。在2014年9月成为小米生态链公司之后,事情已经远远超出他的想象。

创办骑记之前,黄尉祥一直从事医疗信息化行业,负责市场和政府关系,类似项目经理的角色。但因为受制于政府决策,有成长天花板,加上自己本来就喜欢骑自行车,对行业比较熟悉,黄尉祥觉得,在这其中仍有基于互联网的创业机会,因此在离开医疗行业后,他创办了骑记。

黄尉祥和小白单车CEO、骑记主设计师何响明早就认识,两人是最初的合伙人。何响明为美国大行折叠自行车(DAHON))前技术总监,从事自行车行业逾17年,曾多次获得国内外奖项。

2014年,小米在看软硬结合的互联网项目时,觉得自行车出行也是其中一个方向,经人介绍认识了黄尉祥,并在同年9月宣布投资骑记。当时,骑记总用户数为30万左右,正在考虑从社区转往硬件。2016年3月,骑记19999元的“QiCYCLE R1”公路运动自行车;6月,推出售价2999元的“米家骑记电助力折叠自行车”。

专注硬件产品的同时,黄尉祥和何响明也在思考其他机会。2015年9月,二人在欧洲参加自行车展时,听说荷兰在上世纪60年代曾经推出过“白色自行车计划”,当时新加坡南洋理工大学在做一个城市智慧交通的课题,找到骑记,希望共同探讨怎么把传统自行车和物联网进行结合。那时还没有共享单车的概念,他们称之为无桩、随借随还自行车。黄尉祥开始觉得这个市场是一个机会。

2016年1月,黄尉祥和小米生态链掌门人、小米公司联合创始人刘德就此有过交流。当时他们主要讨论的是以下三个方面:什么样的产品才符合共享单车这种形态;应该用什么样的模式去支撑这个形态;如何跟市面上的资源进行有序合作。

但那时,黄尉祥的工作重心仍在自行车产品上面。6月,小白单车正式立项,何响明牵头组建团队,负责产品设计、运营、政府合作等;9月,在做好量产准备后,骑记另成立了独立的公司,由骑记资源和小米生态链来做支撑。

“当时我们主要还是围绕骑记去整合供应链服务体系,进入共享单车领域对我们来说是一件水到渠成的事情。”黄尉祥说。

在黄尉祥看来,后进入者的其中一个好处是,可以借鉴前人经验,少走弯路。

战略敲定后,小白单车围绕共享单车需求,对产品进行了重新设计:为了给使用者带来更好的骑行体验,小白单车采用皮带传动,单此一项,造价400元,传动效率是传统自行车的两倍,让骑行更加轻快平稳,并且不会“掉链子”;主梁采用的是一体化主梁设计,整体强度是普通自行车的两倍;这款自行车的设计同时满足了“智能制造”的要求――以往最难的是焊接的部分,目前小白单车可以实现智能焊接,因为每个焊接口都是标准的,备料可以进行CNC自动化加工;智能锁在设计出来后一直在进行稳定性测试,算法方面与南洋理工大学进行合作;单车前杠预留了备用电池位置,未来可迭代为电助力单车。

目前小白单车整车重量约为17公斤,成本在2000元左右,黄尉祥表示,这一成本今后还能往下降。

服务所有人群,不只是手机用户

在单车投放策略上,小白单车采用了大数据分析的方法。小白单车App与骑记App共享用户数据。目前骑记App有100万用户、1.5亿骑行里程、240个城市服务站点。通过大数据分析,小白单车能够对骑行热点、热门起点、终点线路实现较好地掌握,从而可设计出最佳投放规划,并能为本地运营部门提供更准确的调度指导和支持。小白单车App还提供轨迹记录功能,可以让用户更加了解自己的使用习惯和周围车辆信息。

更重要的是,小白单车更多考虑的是如何实现共享单车的有序运营。黄尉祥和《财经天下》周刊记者算了一笔账:从全球数据来看,自行车在城市的保有量,按人均来算,一般城市是3%,而公共自行车保有量在1%左右。换言之,未来可能会出现一个问题――共享单车数量太多。一旦影响到城市规划,政府一定会出面干预。

“如果这个问题没解决,做到后面可能仍然需要重来。”黄尉祥表示,小白单车初期主要考虑的问题便是如何跟城市、政府、市场进行有序合作。

2016年7月,小白单车开始与各地政府进行合作模式的探讨,12月,跟8个地方政府及运营机构达成了合作共识。据黄尉祥所知,深圳已明确表示要对单车进行立法。“如果深圳市规定只允许进入20万台共享单车,在共同标准下,所有共享单车都会重新回归到统一的起跑线上。”黄尉祥说,“这个时候,大家就需要回归自身,把内功练好,通过更高效的决策,提高共享单车的使用效率,而不是一直进行无序扩张。”

除此之外,小白单车的底气还在于,小米供应链的支撑让他们可以跳脱出传统自行车行业。在传统自行车供应链资源都已经被各家抢占殆尽的情况下,小米供应链资源未来或许能够提供给小白单车手机、汽车等的制造能力,通过跨界,可实现更快的生产速度和更好的产品打造。

黄尉祥表示,目前供应链已全部准备好。目前,南方的深圳,中部的浙江、江苏,北方的天津,西部的成都,这些地方的代工资源都已被他收入麾下。2017年上半年,小白单车产能或将达到10万台/月。

2016年12月,小白单车开始在厦门进行第一轮投放,每周2000~3000台。1月25日,小白单车与厦门市同安区政府共同打造了共享单车示范区。在汲取验的基础上,小白单车提前规划了规范的停车站点,同时利用先进的物联网和互联网技术,让小白单车并联成网,通过GPS电子围栏技术,实现了城市单车的有序管理。

共享单车虽然火热,但截至目前,仍未出现成型的商业模式。黄尉祥表示,小白单车并不急于赚钱,前期只要通过数据模型,尽量实现收支持平即可。

和摩拜、ofo的诉求不同,黄尉祥认为,共享单车对骑记的更大价值在于,通勤只是自行车出行的一个入口,骑记的目标是服务用户基于自行车的全部出行需求,小白是其中的一个服务载体,未来可独立运营并做大。

在黄尉祥看来,在这个时代,一定要把物联网能力整合到自行车上,而不是继续用传统的调度方式来运营。他认为,以后所有东西都会具备物联网的能力,物联网能够产生数据,有了这些数据的支撑,在任何领域都能创造足够大的价值。

虽然黄尉祥说目前有很多保密的东西不太方便对外展示,但他还是透露,目前小白单车已经具备了跟市民公交卡进行整合的能力,只要政府把数据开放,就可以实现用公交卡在自行车上支付的功能。他们还整合了政府新的网络接口,以后会根据实际情况和各个地方的需求特性,把一些功能逐步开放出来。

“我们希望能够服务到所有人群,而不只是有手机的用户。”黄尉祥看起来踌躇满志,“我们希望能够提供给消费者一个真正好用的产品,让他们愿意用这种方式出行,而不是设置很多人为屏障去限制他们。”