对话魏林(Mark Wareing)博士:汽车自动驾驶与英国的野心
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12月3日，由中国汽车技术研究中心、中国生产力促进中心协会、上海嘉定区人民政府主办，中汽中心汽车技术情报研究所、全国汽车行业生产力促进中心、上海国际汽车城集团承办的中国智能汽车大赛（CIVC）在国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区开幕。中国智能汽车大赛是响应国家政策号召，以“智能改变世界，创新驱动未来”为主题的国家级科技赛事，定位于行业高端交流平台和技术实践测评标尺，旨在通过汽车智能化功能测试、汽车自动驾驶测试和汽车智能网联测试等一系列立体化、实践性、全方位的测评，为国家部委决策、产品技术提升、社会消费认知提供权威、公正、第三方的测评服务。
开幕式上，科技部重大项目办公室原司长、中国生产力促进中心协会理事长刘玉兰，中国汽车技术研究中心副主任高和生，上海市嘉定区人民政府副区长陆祖芳分别发表讲话，裁判代表高博麟、车队代表东风汽车邬小鲁进行了宣誓，上海国际汽车城集团董事长、总经理荣文伟宣布开赛。
中国智能汽车大赛秉承“科技引领发展，产业推动进步”的理念，聚集了智能汽车政产学研各类机构，得到了工业和信息化部计算机与微电子发展研究中心（中国软件评测中心）、中国信息通信研究院、英国智能网联与自动驾驶汽车中心、中国城市和小城镇改革发展中心、上海卡达克汽车技术中心等行业机构，英国贸易投资署、德国汽车工业协会、荷兰上海领事馆、瑞典上海领事馆等国外政府机构，清华大学、北京理工大学、长安大学、江苏大学等高等院校，东风汽车、吉利、广汽、天安汽车等企业的大力支持。中国智能汽车大赛设置科学合理，既突出科技引领，设置无人驾驶组，又兼重产业化发展，设置自动泊车、自动紧急制动、车道偏离预警与保持等智能辅助驾驶组。大赛设置了无人驾驶裁判团和智能辅助驾驶裁判团，无人驾驶裁判团队由北京理工大学、中汽中心、工业和信息化部计算机与微电子发展研究中心（中国软件评测中心）、交通运输部公路科学研究院56名专家组成，智能辅助驾驶裁判团队由中汽中心、同济大学等13名专家组成，整个裁判团队的裁判70%是博士学历，30%是硕士学历，所有裁判在工作过程中均体现出专业化的素养和较高的技术执裁水平。
《汽车纵横》：感觉英国在智能汽车、自动驾驶方面很积极，也很活跃，与中国国内进行的沟通和交流很多，听说，你们希望能够制订全球化的自动驾驶领域的统一标准？
Mark Wareing：是的。英国国家国土不大，人口也只有六千万，但英国在技术、法律、保险、金融领域的有着非常悠久的传统和实力。我们的思路就是要和许多优秀企业来进行合作，包括华为、长安、吉利、东风、上汽等企业，我们跟他们之间不断保持着交流与沟通。我们希望与中国相关机构进行合作，共同开发适合世界的自动驾驶领域的统一标准。
《汽车纵横》：你们为什么如此重视标准的制订？
Mark Wareing：标准对我们来讲是非常重要的事务，我们还会加强和其他有关各方的合作和沟通，进一步推动标准的设立。英国政府在这个领域已经有一亿英镑（10亿人民币左右）的投入，这些钱是投在研发和技术领域的，在这个框架下，企业之间可以彼此协作，共同在技术上进行开发。另外，在协作项目方面，我们跟工信部也有过接触和探讨，我们希望能够在一些协作项目上面进一步加强合作，工信部τ谡夥矫嬉灿蟹浅4蟮男巳ぁ
前不久，英国政府又在自动驾驶汽车相关的基础设施方面批准了1亿英镑的投入，因为自动驾驶不仅仅是涉及到汽车本身的技术，还有检测，而且未来的自动汽车是在智能城市的环境下进行运行的，所以就涉及到很多其他领域的技术改造。比如，道路、交通控制等，还有智能汽车车辆上路后，要实现和周围环境的通讯，第二个“一亿英镑”就是投入在这些方面。以后不论是上海、北京，还是东京、巴黎，以后的智能汽车都是可以实现智能驾驶，可以自己判断路况的，这样可以提高驾驶的效率，降低污染，降低交通事故。
《汽车纵横》：你们是要开发技术标准吗？
Mark Wareing：这并不是说英国要开发标准，而是英国和世界其他国家一起合作，来开发国际标准，这样才能够使得这个标准是适合于世界的，对世界都是适用的。
《汽车纵横》：发展自动驾驶汽车需要更多的沟通与合作吗？
Mark Wareing：这个问题问得非常好，我一直以来都是这样一个观点，现代化自动汽车不是孤立于整个汽车行业来发展的。如果您去到一个非常先进、现代化的汽车技术研发中心，您就会看到未来的汽车它是涉及到方方面面的，它涉及到先进的材料、智能材料相关的供应商、供应链，还有需要尖端的思想和技术。此外还有新的能源方式，比如说要有新的电池。应该说现在很多汽车都变得智能了，车辆本身就可以找寻附近的4S店或其他的服务站。再比如，通过卫星系统，您可以查找到一个车辆现在在什么地方，可以行驶的里程是多少。现在有技术让驾驶者可以充分了解车载电池的使用情况。今天你买路虎车，你可以给这个车辆指示，告诉这个车要怎么开，它是可以上坡、下坡，泥地、沙地，都可以开。你可以让车自己开就可以了，手不用放在方向盘上，脚也不用碰油门，让它自己来驾驶就可以。
还有其他很多的技术，比如距离控制技术，如果你离其他的车太近了，或者给你警报，或者在停车方面有相应的警报可以帮助你自动泊车，这些技术都已经有。另外还有电子领域的发展，也使得你的手机跟车辆之间已经实现了互联互通。自动还有互联汽车技术，发展是循序渐进的一个过程，是日积月累的过程，并不是忽然之间出现的一个技术。我们接下去努力的方向，就是保证车辆上路之后，可以和其他车辆之间进行交互和对话，以及整个环境之间进行交互和对话，而不需要一个翻译坐在后面帮他去沟通。实现成功的路径就是彼此之间要进行紧密沟通，德国企业、日本企业、美国企业、中国企业等，大家一起合作，才能走向未来。
《汽车纵横》：除了技术，实现智能驾驶还需要什么？
mark wareing：这个问题问得非常好，智能驾驶汽车的发展必须要在法律体系、社会体系还有汽车行业共同合作的前提下进行。中国的汽车产业目前是世界上最大规模的汽车产业，中国的汽车产业的发展速度之快是前所未有的。英国的汽车产业规模当然是远远比不上中国的汽车产业，但是英国的汽车产业历史非常悠久。120年前，英国的第一批车就已经上路了，那个时候汽车的速度每小时才四英里，但在那个时候英国就有人拿着旗帜指挥这个车的行驶了，这是一百多年前的道路安全保障。
随着时间的推移，英国是许多现代汽车技术发明地，要实现这些技术的开发，我们需要方方面面基础设施的到位。像米拉等一些机构有相关的测试场地，还有相关标准的制定，所有这些基础设施全方面到位了，才能够实现这个行业的长足发展。
事实上，自动汽车技术虽然是新技术，但也没有一些人们想象的那么新，英国的自动汽车早在1969年就已经进行了第一批的测试，我们通过这样的方式不断地去推动技术的发展，在这个领域，英国汽车产业始终都非常注重和保险业，和立法机构进行通力合作，有条不紊地来把这个技术带入到现代化的社会当中。我们知道推广这个技术需要谨慎小心，但是我们也不会阻挡它的发展。
《汽车纵横》：你们与中国汽车技术研究中心将如何开展合作？
Mark Wareing：目前我跟高主任之间主要就是在探讨我们之间如何能够开创未来的合作方式，这涉及到英国企业来中国看一看中国的发展和中国的经验，同时，我们也邀请中国合作伙伴到英国去看一看我们的做法。
另外，我要强调一点，协作是未来合作的一个重要战略，协作是创新得以成功的诀窍。这个协作涉及到包括政府资金、学术界的智慧和知识、企业对市场的洞察，只有这几者之间共同合作，形成合力，我们才能够更好地开发面向未来的技术。
英国已经投入将近10亿人民币规模的资金投入到这些项目中，这些项目都是协作的项目，有些项目还有中国的华为参加。我们非常鼓励中国企业更多地来参加这些项目，只有这样，我们才能共同开发出面向未来的技术、产品与标准。
《汽车纵横》：能否谈谈您对本次中国智能汽车大赛（CIVC）的看法？
Mark Wareing：今年的大赛精彩纷呈，我也期待明年参赛的车辆可以翻番，后年能到达现在的四倍规模。英国也有类似的比赛，在这种大赛的环境下，技术得以展现，但展现的环境还是在封闭的道路上。未来自动汽车的发展，一定要证明它在开放的道路上也是非常安全的，驾驶者可以非常放心地让车辆上路。机器应该要和正常人的驾驶员有同样的行为，在复杂环境下要保证自动车车辆是正常运行的。所以，上路测试方面的合作也非常重要，英国现在已经有相应的制度可以让自动无人驾驶汽车上路进行测试。
英国对投资，还有贸易始终是秉承开放的态度。目前来讲，英国实际制造的汽车数量达到了历史新高，不仅仅有英国的车厂在生产，还有很多日本的车企、中国的车企在英国进行投资，在那里开发生产最先进的车辆。英国非常开放，有很多其他国家的车企在英国进行非常活跃的发展，比如日本的品牌――尼桑，F在卖得最好的车款，就是在英国研发、生产和制造的，中国的吉利也在英国进行了非常大规模的投资。任何一家公司和组织想要开发面向未来的产品，要建立更完善的标准，一定要在一个开放的经济环境下，鼓励协作的环境下进行开展，英国正是这样的地方。