高速公路路基测量控制技术探索

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摘要：交通的发展状况可以反映一个国家的发展现状，近年来，我国的交通事业飞速发展，国家、政府投入大量的时间、金钱在改善交通状况方面，并取得了显著的成就。高速公路的建设作为交通事业建设的重要内容已经受到了国家和地方政府的高度重视。本文就从事高速公路路基施工的施工测量进行了介绍，并提出了一些切实可行的放样方法。

关键词：高速公路；路基；施工测量

1 引言

测量是高速公路建设中的一项非常重要和十分关键的基础工作，该项工作的失误往往能带来较大的经济损失，轻则返工重则工程报废重建，所以，在施工中，工程师们不仅要求有良好的相关理论基础知识和丰富的实践经验，而且要有认真、踏实而严谨的工作作风；而且施工中的各项风险管理也只能临场指挥，无法预先得知，这些都需要施工技术的扎实和稳妥才能做到。

2 施工前的准备

（1）认真阅读和理解工程标书，浏览全套施工图，核查图纸是否齐全，熟习工程图纸资料及相关数据资料。根据线路的交点坐标和设计半径全面验算曲线元素、夹直线长度和曲线起点、终点的里程桩号，并复核线路的中桩座标。

（2）进驻施工现场后，由建设方代表，监理工程师，设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组，对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接，确认测量控制桩的点位，完好程度及稳定性。

（3）确认控制点的精度等级。用设计文件提供的相同精度等级的作业方式检测平面控制和高程控制，平差计算后与原成果比较，用规范技术要求判断设计文件所提供的控制点精度能否满足施工测量精度要求，并出具检测成果，告知项目技术负责人，若控制点精度不能满足施工测量精度要求，将检测结果提交业主和监理工程师。并提出解决方案重新进行控制测量，将控制测量成果提交业主和监现工程师，由监理工程师签字认可，作为施工的线路控制的主要依据。

（4）控制桩的加密。设计文件所提供的控制点的距离为500～800m，不能直接满足施工放样要求，应加密控制点。根据合同内施工段的地势及挖填情况，在原有平面控制的基础上加密平面控制点宜沿高速公路的施工线路布设附合导线。并将加密控制的测量平差成果报送监理工程师签字认可，此加密成果作为施工测量的直接依据。而高程控制点主要布设在桥梁或涵洞等构筑物附近，主要对构筑物进行高程控制，而路基土石方施工的高程控制可随施工采用临时水准点进行。故高程控制的加密应视具体情况而定。且要多次加密。公路的线路长，其施工按合同段划分，相邻合同段的施工衔接工作很重要，合同段的交界处附近应有测量控制点，作为相邻合同段的衔接控制。

（5）在施工前必须进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复。高速公路的路线大多是新定路线，经过之地多是耕作地，因界限不清容易和当地村民发生纠纷，这在公路建设的施工过程中经常发生。所以恢复的线路中线和征地红线须用明显标记标出，便于使用。恢复中桩主要是恢复各个设计横断面的中桩以及曲线段的五大点中桩。若恢复的中线桩与原中线桩有差异，应找出原因，及时解决。红线桩要保护好，相邻红线桩拉线撒上白灰或挖一浅沟，作为控制施工范围的参照，确保在红线内进行施工，避免殃及农田，与当地村民发生不必要的纠纷。

（6）进行断面复测。与测量监理工程师协商共同进行断面复测，包括纵断面和横断面测量。纵横断面复测后，详细检查，校对断面，对地形变化大或影响工程量的地段，应加测横断面。横断面测量结果，须经监理工程师签字认可，利用横断面测量成果，用简化平均断面法或优化平均断面法复算设计文件的土方量，如有较大差异，报业主和监理工程师认可，并重新核定工程量。

3 路基施工放线

路基施工前，在地面上把路基轮廓表示出来，即把坡脚点坡顶点找出来，定上边桩，同时还应把边坡坡度表示出来，以便正常施工。

3.1 边桩放样

（1）利用横断面图放样。通过对横断面图进行复核、校对，达到设计精度要求，把横断面尺寸与地形之间的关系放到实地。方法是：从横断面图上量出中线距坡脚或坡顶的水平距离或斜距。然后到实地，从已放样的对应中桩开始，用皮尺或钢尺沿横断面方向（与中线垂直方向）量出两边距离，用木桩作好标记，此为坡脚或坡顶的边界桩。用石灰纵向标出坡脚或坡顶的边桩界线。施工中如破坏，应及时补放，以满足施工要求。

（2）倾斜地面放样。从设计路堑横断面图可以计算出路堑横断面中线距坡顶边界的水平距离：

从路堤横断面图可以计算出路堤横断面中线距坡脚边界桩的水平距离：

上面计算中a、b、c、h1、m、n为已知参数，h、h2一般为未知，可先假定（或从横断面图上量取）h、h2，计算W1、W2或T1、T2的值。从对应中桩开始，放样边桩。放样后，实地测量边桩高程，计算h、h2的值，检核与假设（或量取）的h、h2值是否相等。若相等，则边桩为放样点；若不相等，重新计算W1、W2或T1、T2的值，从新放样，如此重复，直至检核值与假定值相等为止。此法称为逐渐趋近法放样。用木桩作好标记，此为坡脚或坡顶的边界桩。用石灰纵向标出坡脚或坡顶的边桩界线。

3.2 边坡放样

不管是路堑或路堤的施工，都要控制边坡坡度。一般挖或填1～2m放样或检查一次施工边桩。放样时先确定要放样点的高程，计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置，再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。

3.3 排水沟的放样

排水沟的平面位置容易确定，用全站仪坐标放样平面位置，三角高程或水准放样水沟高程，保证排水顺畅。

3.4 桥梁涵洞放样

桥涵施工放样的主要任务是将设计意图逐步转移到实地，指导构造物各部位的施工。必须熟悉图纸及有关资料，检查、核对桥涵中线位置桩、导线点、水准点及其测量资料符合精度要求。可用坐标法或交会法放样，重点测定桥涵的轴线、墩、台位置。在施工过程中，测定并检查各施工部位的平面位置、标高、几何尺寸。

4总论

高速公路路基测量控制技术从基本上已经实现了对路基相关环节的测量控制，利于路基工程的顺利实施。但是，由于多种因素的影响，其测量结果仍存在着一些误差。随着科学技术的不断发展，在路基测量控制技术领域积极的创新，路基测量控制技术必将不断完善，以促进高速公路工程建设的长足发展。

参考文献：

[1]王文锐，秦建平.公路公程实用测设技术[M].北京：人民交通出版社，1996.

[2]成晓志.公路工程施工测量控制[J].交通标准化.2010（8）.