把新发地市场搬到您的家门口

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城市配送近些年受到大众关注的原因之一就是它关系到老百姓的菜篮子，与百姓切身利益相关。北京新发地农产品批发市场肩负着大部分生活在北京的老百姓菜篮子的重任，每天，从全国各地运来的新鲜的蔬菜水果，如何从新发地到了老百姓手中，这个问题大家是否都考虑过？近日，本刊记者有幸参观了新发地直营菜店加工配送中心、新发地农产品电子交易平台、农产品农药残留检验检测中心，清楚认识了“新发地直通车”，真切体会到了新发地那种“把新发地市场搬到您的家门口”的迫切愿望。

“新发地直通车”功劳不小

北京新发地农产品电子交易中心常务副总经理赵志刚接受了我们的采访，向我们介绍了“功劳不小”的“新发地直通车”。

据他介绍说，北京长时间范围内的交通管制让各种农牧产品经销商比较头疼，为了缓解城市拥堵，大车进京受到限制。但是农牧产品作为城市保障的一个重要环节，尤其在运输环节受到了北京市各管理部门的重视与关心。2011年北京市交通委和北京市运输管理局联合下发了一个北京市运输鲜活农产品车辆的通知，上路车辆合法化的文件进而下发到新发地农产品批发市场。我们很清楚，现在进行城市货运配送的企业面临着小、散、乱的现状，通过政府的一些政策，我们成立了“新发地直通车队”，北京市交通委和运管局给了1000辆车的名额，前期购进了50辆，整体上实行统一管理，如服装、统一标识等，这些车都是地标车。标识为：城市货车，鲜活农产品。

紧接着，记者就“新发地直通车”的相关问题采访了赵总。

运输经理世界：这种标识为城市货车，鲜活农产品的城市配送车只是针对新发地，还是全北京的鲜活农产品配送？

赵志刚：新发地在北京具有很强的代表性，承担着北京70%的蔬菜、80%的水果以及100%的进口水果供应，同时辐射整个华北地区，在城市鲜活农产品保障方面，新发地起到了非常重要的作用。

现在，以新发地作为一个示范点，“新发地直通车”首先进行推广，先引进50辆车，都是两吨位的，如今的运营情况比较好。一般而言，运输鲜活农产品的车辆很多没有运行证，或者没有上路许可的资格，进京后都是在夜间跑，白天不能跑，而“新发地直通车”在白天夜间都可以跑。这样就节约了一部分运力，提高了配送的效率，“新发地直通车”在白天和夜间都可以不间断跑，进而完成鲜活农产品的保障供应。

运输经理世界：新发地的商户是众多的，引进的首批50辆“新发地直通车”是如何进行分配的？是商户自愿申请还是市场根据相应标准进行配发？

赵志刚：我们暂时针对的是市场的大户，对他们进行车辆上的统一管理，这50辆仅仅是前期很少的一部分，今年最少推行到300辆。由于考虑到商户的适应过程，进而逐步扩展。统一管理后，我们将通过GPS卫星定位、导航仪倒车影像进行监管。车辆配置较高，对于经销商而言，他们都知道自己的车行进的位置。通过卫星定位，运用一些信息化的服务对他们的物流配送进行提升。

运输经理世界：对商户而言，“新发地直通车”是自行购置还是租借使用的？费用如 何计算？

赵志刚：商户是购买的，到手后可以随时用，在时间不确定的情况下可以随时调。一般是在夜间、凌晨送货，偶尔在白天也是点对点的配送。

这是一款地标车，逐步推广后，商户手中先有了车，首先保证了城市的供应，其次通过新发地成立“物流直通车队”，将来通过整体的统一配送，统一仓储、统一结算，进行集约化管理。现在发现的一个问题就是，很多商户在白天往城里补货100斤时也往往要跑一趟。以后通过“直通车队”，就直接带过去而不是现在这种再跑一趟，这样就节省了进城的车次。

运输经理世界：商户在使用了“新发地直通车”后，有何态度？是否遇到了什么新问题？

赵志刚：箱式货车在运输鲜活农产品时是不允许上主路的，只能在辅路上跑，过涵洞时有限高，往往是要绕行的。时间上早上7:00-9:00，下午16:00-20:00是不可以上路的，其他时间段都可以走。如果有特殊重大会议，我们会向有关部门申请特别通行证，北京市交通委是非常支持的。然后对行驶车辆进行备案登记，在某些时间段允许配送。

运管部门还会不定期对车辆进行“稽查”，检查车辆的灭火器、运营证、司机的从业资格证，我们都将对司机的培训资料记录在册，目的是将“新发地直通车队”进行完善。进而能够完善货车的城市配送功能。

运输经理世界：“新发地直通车”的配送范围包括什么？您怎么看待“农超对接”？

赵志刚：“新发地直通车”的配送点不只是二级市场，还有机关单位、超市都有。对于农超对接，大型城市比较难做到；中型城市可以做到；而小型城市中，三轮车、马车直接进城，也就谈不上农超对接了。北京是典型的自给率比较低的城市，大部分的农产品都是来自于外省。有些大型超市的需求量比较大，推广农超对接比较符合现实情况。我们现在讲的是农市对接，农民对接批发市场，不管农民有多少货，都可以销得掉。

运输经理世界：外省市的农产品进京后如何与新发地实行有效对接？配送时间是比较集中的吗？

赵志刚：比如进口水果都是集装箱运输，直接运到新发地。但是运送蔬菜水果的大吨位车辆在白天是不允许直接进入市内的，一般在晚上9、10点以后进入，这是市场交易的低峰期。与超市相比，市场交易的品种比较齐全，配送比较集中。蔬菜的配送主要是凌晨，下午一般是个别机关单位、食堂、饭馆等自采户，将需要采购的物品采购齐全后进行配送。

运输经理世界：新发地在物流平台建设方面有何进展？

赵志刚：我们正在做信息化的推广工作。成立一个物流联盟，将上下游的各种关系组织起来，如上游指市场的经销商、配送商，下游指超市、各单位等。在我们建立的电子交易平台上，大家进行信息的共享，基地上传蔬菜水果的品种及价格，经销商可以购买基地的产品，配送商也可以在市场中找到所需要的货。我们将启动一个北京市的共同配送，农民合作组织将产品放在平台上，经销商将可以购买，配送商可以在平台上进行信息，如果是配送地点相同就可以一同配送。进而可以缓解运力，减少车辆，促进产业集约化的发展。信息共享，共同管理，共同配送，共同仓储，共同结算，将会全部实现。