久违的默契

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这几年几乎将斯柯达品牌的车型开了个遍，对我来说这是一个非常熟悉的品牌，所以此次可能我的推荐含有一定的主观色彩，但这并不影响我的客观判断，我认为这款昕动车型非常适合刚刚毕业的学生，原因听我慢慢道来。

首先，昕动拥有很强的实用性，厂家将其定义为行旅车，这意思其实和旅行车差不多，只是国内的旅行车市场一直不温不火，国人对于旅行车的认知没有欧洲那边强，所以可能是出于这个原因，在给这款车定义的时候没有采用旅行车这个词，而用了行旅车，文字的互换方式暂且放在一边，先看产品。

旅行车一般都有一个大大的行李箱，相比普通的三厢车，它的好处就是增大了行李箱空间。昕动采用的正是这种设计，但是它多出的行李箱部分看起来没有标准的旅行车那么“夸张”，容易让人从外部一看就觉得是在三厢车的基础上改建而来，昕动的行李箱要短小一些，内敛一些，总体感觉介于两厢车和旅行车之间，保证了两厢车的视觉跳跃感，同时兼具旅行车的实用性，又不会显得过于累赘。我对于这种“累赘”的感觉来自于高尔夫的旅行车版本，它的尾巴看起来就显得有些累赘，多出的部分总感觉与车体不够协调。而昕动对于行李箱长度的处理恰到好处，不长不短，整体感、美感都很强。在这里再说明一下，不是所有的旅行车的车尾都不与车体协调，我认为稍微大一尺寸的中级车就要好很多，足够长的前部车身能够包容下大大的车尾，比例、线条要更加均衡。

考虑到以后用车的实际需求，实用性对于刚刚毕业进入社会的学生来说非常重要，这款车的车内空间和储物空间足可以满足这部分人群的日常使用需求，而且长期来看，即使是在几年之后结婚成家，有个（一个或者两个）baby，也能够再继续用上一阵子，昕动的行李箱装下一个婴儿车是不成问题的。说的有点远了，现在的孩子独立性比较强，像我这种早婚早育的少，我就先不嗦实用性这点了。说说现在需要出现的“再次”。

通过上面的对比，得出的基本结论就是昕动不是一款标准的旅行车，因为它的尾巴不够大！不够大的设计方式考虑的其中一个原因就是要保证它的整体协调感和两厢车的美感。不知道大家有没有一种感觉，在路上看多了三厢车之后，眼前突然出现一辆两厢车会有一种视觉跳跃感，同时出现的还有欣赏感。脑海中跳出的关键词就是：年轻、活力、激情等等这些比较贴近年轻人特点的词汇。所以，从年轻人对于美感的追求程度和大家的习惯性思维方式考虑，一款设计精致的两厢车要更符合年轻人追求个性、与众不同的生活方式。

也许你现在开始有点心动，但昕动不止这一面。通过几天的驾驶，我感觉昕动这款车型简直太好开了。它的发动机、变速器、油门踏板就像是一起训练多年的队友一样，默契十足，彼此相连的几个控制部件能够快速地协调一致，共进、共退，同时对驾驶员发出的每一个驾驶意图进行明确的反馈，几乎没有任何的迟滞，这种行驶表现能够给驾驶员（我）带来酣畅淋漓并且久违的爽。它的1.4TSI发动机（低配版裸车售价11.79万元，略微有点超支。）动力输出较为线性，涡轮的介入并不突兀，车速的提升快速稳健，并且持续，随着油门的深入，后续的动力可以一直保持一个稳定的阶段。双离合变速器对于发动机输出的动力起到很好的传递作用，眨眼间的加挡时间已经让我忘记了这个时间的存在。如果你需要一个急加速，在快速踏下油门踏板的瞬间，变速器就会做出回应，对于驾驶员的小心思明白得相当透彻。不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友。昕动的这三个（发动机、变速器、油门调校）小伙伴就是神一样的队友一般保持同步，以此来保证昕动有一个优异的动力、驾驶表现。

也许可能太过在意匹配所有驾驶感受方面的一致性，昕动的方向盘的转向力度也设定的非常沉，非常沉。这种力度设定在弯道中确实显得非常稳定，但是在原地转向时就会物极必反。虽说它采用电子助力系统，但这一系统的助力变化并不明显，当原地转向时，需要用相对较大的力气才能转动方向盘，这点非常不便，稳定的有点过头。在悬挂的柔韧度方面，昕动还是一如既往的出色。斯柯达系（大众系）的底盘调校比较适合中国路况，软硬度在最恰当的位置上，保证舒适度的基础上还能够满足年轻人小小的驾驶欲望。

昕动的车内设计继承了斯柯达的设计精髓，内饰简单规整，银色的搭配也很巧妙，给车内增添了一丝丝快意。同时，车内所有的人机工程学和功能配置在使用时相当顺手。不过我驾驶的这款顶配版车型导航确实不好用，目的地输入还有各种信息的调整特别不顺手，如果你不是对某些配置有要求，就别考虑顶配版车型了。当然，顶配版车型的售价也大大超出了此次推荐车型的范围，所以考虑到这个方面，还是推荐大家购买它的1.4TSI基本款。