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垂直整合的重庆图谱

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参与大分工

――利用国际国内战略趋势、本地区比较优势,以战略思维整合全球要素,在国际产业链、价值链整合重构中,主动参与产业分工。

让我们的故事从两个东西说起。

一个是常用的笔记本电脑――六年前,重庆生产不出一台笔记本电脑,而2014年,重庆笔记本电脑出货量占全球总产量的三分之一。

一个是普通人不常坐的直升机――四年前,重庆生产不出一架直升机,而从2012年到2014年,重庆已向国内外售出70余架“重庆造”直升机。

这些“神话”的产生,得益于重庆的开放战略。

“融入全球体系,参与国际分工。”市委书记孙政才说。

那么,重庆是如何参与国际产业分工的呢?

答案是:垂直整合

创意先行

内陆对外开放是个难题。

长期以来,整个中西部地区在中国进出口贸易额中所占的比重不到10%,尤其是加工贸易几乎为零。

向东离海岸线2000多公里的重庆,自然不能例外。

但机会总是留给有准备的人。

2008年,金融危机肆虐全球,时任重庆市副市长黄奇帆发现了一个有趣的现象――全球经济,从原材料工业、装备工业到一般消费品产业,市场萎缩近30%―40%,但有一种产品销量居然还在大量增长,这就是笔记本电脑。

原因何在?

失业率暴增,人们失业在家,玩电脑人数瞬间增多――这正是经济萧条时期“口红效应”的表现。

“口红效应”是经济学上一种非常有趣的现象,它指的是每当经济不景气时,人们的消费就会转向购买廉价商品,口红虽然是非生活必需品,但价格便宜又具有粉饰作用,能给消费者带来心理慰藉。

其时,一些地区利用其位居沿海、物流成本低廉的优势,已经抢占先机,接到了笔电加工大单。

重庆怎么才能分到笔电加工的一杯羹呢?有机遇也有挑战。

机遇是――沿海地区“两头在外、大进大出”的出口加工贸易模式正逐渐“失宠”。

挑战是――与东部沿海地区相比,重庆每一个标准集装箱水运成本要增加3700多元成本。

“如果不解决‘两头在外’中的物流问题,任何善良的出发点都是痴心妄想。”黄奇帆说。

怎么解决?

一个全新的创意逐渐浮出水面:整合产业链,让物流成本最小化,变“两头在外”为“一头(原材料)在内,一头(销售)在外”。

垂直整合

2008年5月的一天,黄奇帆一行人飞往美国加利福尼亚州。

他们要去的是全球笔记本电脑行业“老大”惠普公司的总部。

其时,惠普公司正在为新生产基地的选址举棋不定。

黄奇帆说明来意:希望惠普落户重庆。

“我们为何要选择重庆?”时任惠普公司总裁马克・赫德问。

“我们保证三年内做到零部件80%本地造,让你们的物流成本基本归零。”黄奇帆说。

“如果三年内做不到,怎么办?”

“我们承担财税补贴。”黄奇帆说。

这,相当于重庆把自己逼上了绝路。

但惠普也动了心:决定将新增4000万台产能的项目放在重庆。

小鸡跟着母鸡走,这是一条定律。

抢到惠普这只“母鸡”后,重庆立即将目光瞄准“小鸡”富士康科技集团。

富士康是全球最大的电脑零部件供应商,也是最大的代工商。

2009年2月,带着惠普的承诺,黄奇帆赶赴台湾找到富士康总裁郭台铭。

起初,郭台铭只是礼节性地安排会面,时间为半小时。

“我不是上门来招商引资的,而是给你带来了一笔生意。”这是黄奇帆进门说的第一句话。

郭台铭立刻来了兴趣。

黄奇帆说:“我手中有惠普4000万台订单,我可以拿1500万台给你,但你得把零部件基地带到重庆去。”

惊悉“老大”惠普入渝,郭台铭立即叫来所有副总。

黄奇帆一回渝,郭台铭就派了三批代表过来考察。

2009年8月4日,富士康产业基地落户重庆。

随后,重庆招商团队又瞄准了英业达、广达等代工商。谈判很顺利,“惠普都来了,我们还有什么好说的”。

“富士康、广达、英业达既是‘小鸡’,同时也是‘母鸡’,它们都拥有一大批配套商。”重庆社科院区域经济研究中心主任李勇说,“重庆再次通过‘母鸡效应’,将其配套商一并引进重庆。”

让产业集群发展,实现整机+零部件配套就近生产、组装,让物流成本最小化。“这就是垂直整合。”黄奇帆说。

垂直整合,就这样“组装”出全球最大的笔电生产基地。

扩散效应

尝到甜头后,重庆其他产业开始复制笔电的垂直整合之道。

2014年11月12日,广东省珠海市航展中心。

一架红色直升机螺旋桨启动,加速直冲苍穹。然后突然调头,猛地直插而下!

“哇!”人群中发出惊叹声。

在接近地面的瞬间,它又快速实现空中翻转,稳稳悬停!

这是重庆飞行员游少书正驾驶“重庆造”恩斯特龙480B直升机参加航展。

而就在四年前,重庆连一架直升机都生产不出来。

2010年11月14日,一纸文件点燃了地方政府的低空梦。

这一天,国务院《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,排定中国低空空域的开放时间表。

“通用航空产业的春天来了。”中国直升飞机发展协会会长徐昌东说。

通用航空,是指除军事、警务、公共航空之外的低空交通运输,涵盖旅游、训练、勘探、喷洒、救灾等飞行活动。“其产业空间十万亿元都不止。”徐昌东说。

深处内陆,重庆若采用水平分工竞逐通用航空产业,就无法与沿海地区竞争。

怎么办?

“借用笔电产业崛起之道,进行垂直整合――将整机、零部件都集中到重庆生产,配套物流成本就接近于零了。”两江新区党工委副书记汤宗伟说。

经过精心准备,两江新区找到整机制造商,对其承诺:“70%的零部件实现本地造,为你们大幅节约配套物流成本。”随后,又找到零部件配套商:“几家整机制造商将入渝,你们若想获得订单,最好的办法就是到重庆建厂。”

背对背谈判,顿收奇效。

皮拉图斯、恩斯特龙、高原国际三大整机项目先后落户两江新区。霍尼韦尔、曙光航空等配套商和延伸企业也纷至沓来。

“一条集通航研发、飞机生产、运营服务、教育培训、航空展览等于一体的产业链形成了。”汤宗伟说。

继直升机之后,重庆汽车、机器人产业也启动了垂直整合。

这几年,重庆规模以上工业增加值能始终位居全国前列,就得益于一批产业集群的兴起。

“而产业集群的兴起,垂直整合是一大‘功臣’。”汤宗伟说。