关于城市互通式立交设计的探讨

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摘要： 互通式立交作为公路的重要组成部分，是城市高速公路不可缺少的组成部分，其设计质量关系到自身的服务功能和驾驶行车的安全适用。互通式立交的设置，能良好地达到干线公路间交通量的集散与转换。然而，其又具有技术复杂、形式多样、占地大、造价高等公路的规划设计难点，因此，在互通立交的设计过程中，其设计方案的优劣直接影响着互通设计的成败，同时又对城市公路主线的交通安全和服务起到巨大的影响。鉴于此，作者在文中从互通范围内主线设置原则与互通式立交设计中应注意的问题和解决措施进行了相关的探。

关键词：互通式立交；设置原则；设计；

前言：随着环城快速路建设的加快，人们对环路上的立交的认识也在不断的加深，由于城市快速环路一般横贯与城市中心区和城乡结合部，一般是连接城市道路网和公路网的纽带，如何合理的设置立交才能够更好的发挥其交通枢纽的问题，越来越受到人们的重视.本文主要结合相关的研究资料，对城市互通式立交的设置与设计基本原则做了总结和分析。

一、互通立交的基本设置原则

（1）以道路网规划为依据

道路立体交叉的设置应符合城市道路网规划的要求，以保证高速道路交通流的畅通。在立体交叉的设置上，不仅要考虑每个立体交叉的位置、形式和规模，更主要的是综合考虑整个环线上立交设置的协调性和统一性，以便提高整个道路网系统的效率。

（2）消除拥挤和堵塞

由于繁重的道路交叉的通行能力的不足，常常造成一条或几条连接到环线上的交通严重拥挤和堵塞。当平面交叉满足不了必须的通行能力时，在现有的用地和发展规划允许的情况下，有必要设置互通式立体交叉。

（3）交通量的处理

相交道路的交通量是设置互通式立交最直接的依据尽管要确定具体交通量来做为采取互通式立交的合理依据还相对困难，但是超出平面交叉通行能力的路口是修建互通式立交的依据特别是直行和左转弯交通繁重的交叉处，尽管可能用地费用高但是由于消除了大量的交通冲突改善了交通运行条件设置互通式立交是需要的而且作为规划城市环路的交叉必须考虑自行车和行人交通。

二、互通式立交选型设计基础分析

（1）符合城市规划总体要求

作为城市快速环路上的互通式立交，是直接为城市交通服务的。要明确其在路网中所发挥的功能，立交的作用究竟如何。由于大城市一般是采取环放射路网。互通式立交一般不可直接同城市中心的大陆连接，以免造成市中心的道路堵塞。

立交之间的间距即使达到了规范要求，但几者之间存在的相互联系时，也可以将其作为一个整体。即作为组合式立交来进行规划设计，结合路网考虑几个立交之间的相互关系，找出其中的关键节点，强化其功能简化次要节点立交的功能，进行资源整合，减少投资突出重点。

（2）立交周围路网及用地限制

土地是城市的载体，是城市经济和社会发展最基本的生产要素，也是最为稀缺的不可再生资源，而且城市土地特别是城市中心地带土地寸土寸金。立交设计用地往往集中在交叉口拓宽的有限范围内受到周边已有高层或重要建筑和管线的影响，更应采用集中紧凑发展的

模式。如果忽视了用地限制，在工程施工过程中大部分设计师设计图上美妙的立交将不得不由于地形限制和用地原因作出修改。故而，合理的互通立交设计应该是在有限的用地范围内运用适当的空间层次，解决主要交通流向的通行问题立交规划设计应充分体现交通与城市规划相结合的思想。互通式立交充分发挥优势的先决条件是要有一个联系各节点的，比较完善的路网。同时，利用城市道路网比较高的特点，发挥立交所在区域的城市主、次干道系统以及辅道系统，优化路网交通组织方案，明确交通标志、标线的设计。合理组织交通优化系统，尽量减轻全互通立交与地面交通的衔接不便或因立交不完全互通造成的行车不便。

三、互通立交的综合设计

（1） 匝道设计速度的确定

匝道的设计速度是根据匝道的型式、互通立交的类型、各转向匝道的交通量、互通区用地规模及建设费用等因素综合确定的。匝道设计速度直接决定匝道平纵技术参数、匝道曲线超高的确定。环形匝道的设计速度是互通式立交中所有匝道中最低的 ，环形匝道的设计速度不能超过 40km/h。直连式和半直连式左转弯匝道宜参考规范规定数值中采用上限或中间值。右转弯匝道宜采用上限或中间值。

（2）匝道设计通行能力

匝道设计通行能力取决于匝道基本路段、匝道端部及匝道交织区通行能力 ，取三者中设计通行能力的最小值。匝道设计通行能力同时受主线的分合流区通行能力的影响。因此在设计中应针对主线的变速车道长、渐变段长度、分流点的曲率半径及分流点的竖曲线半径等技术指标加以重视 ； 环形匝道设计通行能力一般在 800pcu/h ～ 1000pcu/h，环形匝道需要根据交通量大小选取不同的半径 ， 以满足匝道的服务水平 ， 避免形成交通瓶颈。

（3）互通立交主线设计

互通区的主线是互通立交的重要组成部分 ，从行车易辨别性及快速、安全等原则 ，互通区主线平纵面技术指标要高于主线正常路段标准 ， 这些指标如平曲线半径、横坡、纵坡、竖曲线半径、分汇流点的视距等。主线的平纵技术指标直接影响匝道的线形总体布设以及主线分合流区车辆行驶的安全性。

（4）互通立交被交道设计

被交道为高速或一级公路 ， 互通匝道相接位置应选择平纵指标较高的路段 ， 同时要考虑是否有改建规划 ， 如需改建需在项目实施时按远期标准在互通范围内一并修建 ， 避免二次实施造成工程浪费。被交道为二级、三级公路 ， 互通连接线与被交道连接并设置平面交叉 ， 选择相交位置时要充分考虑被交道路的相邻交叉口间距及被交道平纵指标 ， 如技术指标较低应对其进行改造。

（5）互通立交匝道设计

城市立交系统的车流来源于周围路网，最终还将返回周围路网其与周围道路系统的车流交换是通过立交的匝道完成的故立交匝道设置是否合理将直接影响到高架道路的利用率及其使用效果。匝道的平面线形应结合匝道功能、匝道设计速度、匝道设计通行能力、互通区主线线形、各转向交通量、互通区地形、工程造价等因素综合确定。互通匝道平面线形主要由直线、缓和曲线和圆曲线构成。

（6）互通立交变速车道设计

变速车道为单车道时 ，减速车道宜采用直接式 ，加速车道宜采用平行式。变速车道为双车道时，加、减速车道均应采用直接式。变速车道设计中要注意下坡路段的减速车道和上坡路段的加速车道变速车道长度应根据主线平均纵坡进行修正。

结束语：综上所述 ，随着改革开放的不断深入 ，我国的交通建设事业取得了突破性的发展 ，特别是城市道路交通网的建设更是突飞猛进。而互通立交方案选址选型关系到整条高速公路的通行能力和运营水平 ，互通匝道的细节设计如技术标准、线形设计等决定了互通的技术合理性和工程规模的经济性。因此互通设计应进行多方案多型式的论证比选 ，合理选择主线及匝道平纵线形指标及线形组合确保互通位置合理、选型得当、功能齐全、指标合理、经济美观等要求 ， 以便真正的发挥互通式立交进行交通转换的作用。

参考文献：

[1] 刘智春. 互通式立交基本型式的特点分析及设计应用[J]. 武汉工程大学学报. 2009（08）

[2] 李旭，王昌衡. 城市互通式立交选型探讨[J]. 公路与汽运. 2009（05）

[3] 张永杰. 互通立交设计中若干细节的探讨[J]. 山西建筑. 2011（13）