浅谈市政道路病害的原因及防治措施

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摘要：诸多方面的原因，导致市政道路出现各种病害现象。对市政道路病害的原因及防治措施进行分析。

关键词：市政道路病害；病害现象；病害原因及防治措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

前言

随着社会经济的快速发展，市政道路建设的步阀也不断加快，人们对市政道路的顺畅，安全、舒适度的要求也越来越高。但由于诸多方面的原因，导致市政道路出现各种病害现象。下面对市政道路病害的原因及防治措施谈一下自己的体会：

一、市政道路的病害现象

由于路面直接同行车和大气接触，承受行车荷载的作用，同时又受降水的侵蚀和温度变化的影响，市政道路地下综合管线非常多，施工难度较大，投入使用后经常出现各种病害，主要表现有以下几种：

1、翻浆

在北方城市冬季寒冷，如果路基排水不畅，路基将会变的潮湿，会出现冬季冻土层，沈阳一般冬季冻土层在0.8～1.2米左右，土基大部分属于粉质土及粉质粘土，其含水率高，冬季气温下降，路基上层土体开始冻结，在春季气温逐渐回升，土体融化过程中水分渗透不下去，含水率较大，使基层强度降低，在行车荷载的反复作用下，使道路结构移动，变形，唧泥，发生翻浆。

2、裂缝

路面基层多为水泥稳定碎石，属于半刚性基层，基层受冬季低温、冷缩影响产生裂纹致使沥青面层产生裂纹。并且夏、冬季温差变化较大，风吹雨淋等外界条件的作用下使沥青混凝土路面老化收缩而产生裂纹，这种纵横裂缝出现后，水分从裂缝中不断进入道路结构，使基层甚至路基软化，导致路面强度下降，加速了道路的损坏。

网裂也是一种常见的道路病害，由于路面的整体强度不足而引起的，一方面可能是由于路面出现横、纵裂缝而未及时处理，导致水分由裂缝中渗入基层，在车辆荷载反复作用下，产生网裂。另一方面可能是道路施工未达到设计要求，路基路面压实度不足，导致路基抗变形能力降低而易产生的裂缝。同时，沥青路面老化也会导致沥青面层出现网裂的重要原因。

3、沉陷

道路沉陷主要原因是施工时路基的密实度未达到设计规范要求，道路通车使用后，在车辆荷载的反复作用下造成路面沉陷。若路基下的各种综合管线在施工中，管沟回填处理不好，路基就会在管沟沟槽处产生不均匀沉陷导致路面沉陷。道路发生沉陷变形后影响道路的平整度，给行人和车辆通行带来不便。

4、其它

除了上述三种病害现象外还有如：道路波浪，道路坑槽、由于地下管线渗漏掏空路基造成路面塌陷等。

二、道路病害的原因及防治措施

1、道路规划设计方面

规划设计市政道路时，由于地下综合管线的规划设计工作滞后，刚刚建设完的市政道路上出现马路拉链现象。如：开挖路面施工自来水、煤气、热力管线等管线。

故市政道路下的综合管网与新建或翻建道路的规划和设计应统一考虑。各综合管网应在市政道路施工之前铺设完毕，对横过路管线做好提前予埋，避免破路开挖，破坏市政道路的结构整体性。因此市政道路在规划设计方面要充分考虑地下综合管网的设施套配，考虑交通流量的发展，新材料、新工艺的应用。

2、筑路材料方面

由于沈阳地区的土质多为粉质土或粉质粘土，透水性较差、冬季受冻膨胀，春季融化后在车辆作用下容易造成路基结构破坏，故在市政道路中尽量选用透水性好的土质作为路基填料。必要时可采取换填粗粒土的方法。

在北方，若采用普通沥青配制的沥青混凝土，沥青混凝土路面容易发生老化变质，出现路面裂缝病害。所以在道路实施中应尽量采用适应温差变化大的沥青配制沥青混凝土，并在沥青混凝土中适当加入一定的改性剂（如：SBS改性沥青），可以提高沥青的高温抗变形能力和低温下抗裂性，从而增加了沥青混凝土路面的寿命。为减少半刚性基层反射裂缝，在沥青面层和半刚性基层之间增设一层土工布，土工布具有较大的抗变形能力和抗拉强度，通过吸收扩散应力进而抑制反射裂缝的发生。

3、施工方面

由于城市人口密集，交通量大，故对施工的干扰性特别大，实现封闭交通施工基本无法实现。为了缓解交通，采用半封闭施工，甚至有时工程未完成就开放交通，开放交通过早，由于路面温度没有冷却下来，在车辆荷载产生较大的水平作用力下，路面结构会在早期就出现了推移、车辙等影响路面结构使用的严重破损。道路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、鱼塘、淤泥地段等软土地基，路基修筑在软土地基上时，对软基的处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行修筑沥青路面，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。

因此在道路施工中严格执行国家的质量标准和技术规范，严格控制材料的进场温度，对沥青混凝土的碾压温度随时准确控制。在施工时，摊铺机尽量避免暂停，要连续作业，从而保证路面的平整度。施工过程中执行监理工程师制，要严格对施工材料进行审查，各地基所用填料必须要经过试验鉴定后才能进入使用；加强工程质量管理，确保工程质量。

4、车辆超载方面

运营车辆的超载，已经成为道路结构破坏的一个主要原因。现行我国沥青路面的使用年限为15年，可实际道路在投入使用5年~8年之间就要需进行大修。大修不仅严重影响交通，而且也会给政府带来巨大的经济负担。现阶段，沥青路面结构设计中的基层多为半刚性基层，主要为承重层。当路面弯沉值超过设计弯沉值或层底弯拉应力超出允许弯拉应力时就意味着路面已发生结构性破坏。路面补强，加固就必须从基层做起，面层不能得到更好的利用。这样长寿命沥青路面的提出就非常有必要了。

长寿命沥青路面是指设计使用年限达50年的沥青路面，路面采用较厚的柔性基层，降低了沥青基层底部开裂和避免结构性车辙，路面结构的损坏仅限于路面顶部（2.5cm～10cm）,在设计使用年限内，无结构性修复和重建，仅需根据表面层的损坏情况进行周期性修复。长寿沥青路面的本质是通过增加道路的初期投资，提高整个路面寿命周期内的经济性，从而降低道路寿命周期内的维修、交通延误、交通事故等费用，从而提高了道路的服务功能。

结束语

总之，保证市政道路的完好，减少道路病害现象的发生，各相关管理部门应引起足够的重视，并从城市规划、路面设计、现场施工，监理等诸多方面，采取一系列预防和改善措施，从而提高市政道路的建设质量。

参考文献

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