铁路103(103E)与120型货车分配阀优缺点对比

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇铁路103(103E)与120型货车分配阀优缺点对比范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要：解放后，为改变我国车辆制动机的落后面貌，铁道部在1962年提出研制任务，1965年组织科研、制造、运用等有关部门和单位，开始设计并试制103型货车空气分配阀，在1966年开始进行单车鉴定，耐寒、耐热性能试验，1978年正式定型，该文详细介绍了铁路货车103（103e）、120型货车分配阀的由来，对各分配阀的优缺点进行了分析和探讨，对以后的车辆配置和选型提出了建议。

关键词：货车分配阀 优缺点对比 配置和选型

中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）08（a）-0053-02

随着我国铁路的快速发展，在充分吸取103型分配阀和国外货车分配阀优点基础上，开始研制120型货车分配阀，在1985提出研制任务，1988年由眉山厂、铁科院开始研制，1993年通过部级鉴定，1995年正式生产。

1 阀件结构

1.1 103型货车分配阀

（1）103阀的结构形式来源于美国ABD阀，具体结构形式和气路图见图1和图2。

（2）103阀的优缺点。

优点：①可适用于各种不同尺寸的制动缸；②制动缸压力与制动缸活塞行程无关；③制动缸有漏泄可进行自动补风；④自带空重车调整装置；⑤采用橡胶模板结构，减少了研磨件。

缺点：①副风缸为100L，初充气时间过长；②小减压量时制动缸压力超出GK阀一倍；③无加速缓解阀，缓解波速较低；④不适易于压力保持操纵，影响坡道上操纵的可控性；⑤工作风缸漏泄产生自然缓解，在下坡道上容易失控。

总结：由于103分配阀的初充气过长，副风缸过大，减压量过大且无加速缓解装置，导致波速过低等原因，103阀逐渐被淘汰，成为一个时代的过渡品。

（3）103E分配阀。

在103阀的基础上，调整了初充气、缓解时间等几项参数，并在作用部增设了缓解时间调整装置，使之可根据系统要求对缓解时间进行调整，进而解决拖车与动车缓解不一致的问题，它是103阀的一个改良版。

与103阀对比：①主阀：以103阀主阀为基础，调整了初充气、缓解时间等几项参数，并在作用部增设了缓解时间调整装置；②紧急阀：与103阀通用；③中间体：与103阀通用。

总结：103阀与103E阀作用原理基本相同，它是103阀的一个改良版。它解决了103分配阀存在的初充气时间长、缓解时间慢的缺点，在铁路货车领域，且不是长大编组情况下（

1.2 120型货车分配阀

120阀的结构形式从103阀改进而来，借鉴了美国ABDW阀（其气路图和各阀对比见图3和图4，其特点有：（1）列车管定压500 kPa、600 kPa；（2）采用直接作用式，配10或14的制动缸；（3）设半自动缓解阀；（4）适应环境-50 ℃～50 ℃；（5）在无风源净化条件下8年一检修。

总结：120阀逐步替代GK和103阀，成为我国铁路货车的主型制动机。

2 目前地铁配置

以西安地铁三条线配置的平板车为例，我们统计了各条线的配置，其选型和配置见图5。

3 结语

103型在初充气、缓解时间较长，缺点较为明显；103E型，改良了上述的问题，且地铁内部无长大编组，基本能够满足目前使用条件；120型是目前我国铁路货车的主型制动机。

103（103E）、120分配阀在铁路货车运用领域得到了广泛的运用，结合各自的优缺点，该文进行了详细的分析比较。并比对各自的优缺点，在后续车辆的采购和选型过程，给出了依据和建议，并结合目前开展的工作，给技术维修人员提供了部分参考。

参考文献

[1] 程迪.列车制动系统[M].郑州大学出版社，2006.

[2] 姜靖国.JZ-7型空气和电空制动机[M].郑州大学出版社，2001.

[3] 西安地铁2号线内燃机车制动系统使用维修手册[Z].2011.