分时租赁掀起校园热潮

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分时租赁的汽车共享用车模式，已经进入国内有段时间，然而效果却始终不佳，其中不乏多数消费者对于用车观念的认可度不同。随着校园分时租赁的出现，能否从学生中掀起热潮，还请拭目以待。

时租赁的出现，无疑打破了传统意义上的租车模式，便捷、实惠便是其优势所在。虽然目前国内也已经开始尝试这样的租车模式，如上汽集团的“e享天开”以及由上海国际汽车城和同济大学合作的“EVCard”项目。然而，由于采用的均为新能源车，续航里程、配套充电设施限制了出行，因此效果不容乐观。

但是分时租赁的热潮，却并未因此而停止，高校校园俨然成了他们的“分战场”。这或许正是印证了“教育要从娃娃抓起”这句话，这些车企，打算通过校园来普及新能源及分时租赁的概念，无疑更加靠谱。

校园分时租赁的先驱者

2015年的5月21日，由浙江大学ESE工程中心研发的智能“萝卜车”开始在浙大校园投入试运行，引来了不少浙大学子的好奇之心。据介绍，这款校园微公交车采用锂电池供电，最高时速25公里/小时，在满电情况下可行驶100公里。他的出现，无疑缩短了在校学生上课、活动的时间。

而就在萝卜车“刷爆”朋友圈的时候，又有一股“红色旋风”刮进了上海交通大学的校园。2015年5月27日通用汽车携手上海交通大学启动车辆共享试点项目，16辆雪佛兰EN-V2.0电动汽车现已在上海交大闵行校区投入使用。

如果有幸在2010年上海世博会期间前往通用汽车展馆的观众，就不会对这台雪佛兰EN-V2.0感到陌生了。

此次通用中国之所以将目标定位上海著名高校，其最基础的意义就在于希望通过“通用2030”的作品，率先让师生体验到未来产物，同时享受到新能源分时租赁带来的便捷性以及环保。

校园分时租赁门槛高是弱点

为了能够更加深入的了解校园分时租赁项目，笔者决定前往上海交大闵行校区一探究竟。

或许是因为暑期放假的原因，校园里的学生并不多。好不容易遇到一位学生，在确认是本校学生后，却被告知并不知晓该分时租赁项目。直到笔者遇到的第三位学生，才大致地告诉笔者，可以去校园内的国家能源智能电网中心看看。

在抵达上海交大学国家能源智能电网中心后，门口便停着一台红色的雪佛兰EN-V2.0，边上的告示板写着该车使用的方式以及资费。这款校园分时租赁的新能源车在资费上，与笔者曾经体验过的EVCard基本一致。

使用该车，需要事先抵押1000元的押金，以及500元的预付款，使用过程中，每分钟的资费为0.5元。资费固然合理，然而，想要申请使用这款车，却并没有那么容易

目前，这款校园分时租赁车，暂时只提供该校教职员工以及研究生以上学历的学生使用。除此之外，还需要中国汽车驾照满两年驾龄才可申请，即使申请成功后，也需要通过专业培训方能驾驶。高门槛、高要求，其实在无形中，也限制了该项目的推广与发展。

现代大学生勇于尝试新鲜事物

就在笔者了解EN-V2.0的同时，正巧遇到一位来自车辆工程专业的大三学生小程。小程同学向“汽车财经全媒体”表示，作为一名热爱汽车的男孩子，其实在一开始就对这个项目非常关注，但由于学历等问题，始终没办法轻身体验一下。

在他看来，目前很多人的观念还停留在传统的燃油车，同时国人也一直不能接受汽车共享这种做法。因为汽车对国人来说，实在是太具身份意识了，而并非像国外那样，只是一个代步工具而已。

因此，将新能源分时租赁的项目在校园中展开，一定会是一个非常好的举措。率先从能够接受新鲜事物的学生入手，无疑奠定了其市场基础。同时，普及新能源车，让师生共同享受无声汽车来增强环保使命感。

而且，多数学生毕业后短时间内并不一定有条件购置一台汽车，却也离不开汽车。因此，对于分时租赁的习惯养成，就在这个时候得到了最好的体现。不再需要考虑家里没有地方停放，也不用考虑高额的养护成本，只需要在用车时轻轻一点，这便是校园分时租赁带来的好处。

笔者 感悟

校园分时租赁带来的益处是显而易见的，但是这不能只靠一个学校或一个地区来实现。不断地扩大用车范围、提高用车的便捷度，增加充电的配套设施，这才是急待解决的症结所在。如果作为突破口的校园分时租赁能够很好地运用，那未来的城市分时租赁也将步入正轨。