地下连续墙施工技术应用探讨
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摘要：地下连续墙施工工艺是应用在地下工程和基础工程中的一种新技术。随着我国建筑市场的蓬勃发展，在地铁、房建等大型深基坑工程中越来越广泛地采用地下连续墙(简称地连墙)作为围护结构。
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言
地下连续墙是采用挖槽机械在地面成槽，靠泥浆作护壁，挖出一条狭长的深槽，在槽内放入钢筋笼，然后用导管灌注水下混凝土置换泥浆，以筑成地下连续墙。按设计要求，地下连续墙可作为截水、防渗、承重、挡土的结构。它适用于作为地下建、构筑物以及高层建筑的基础，特别适用于作为挡土、防水的结构。
一、工程水文地质条件
某工程该车站为地下二层车站，宽约l9.4～26.3m，长220m。车站主体围护结构采用地下连续墙的结构形式，墙体厚800mm。本场地范围内土层属于第四系河口至滨海、浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂性土组成。本施工场地地下水属于潜水类型，补给来源主要为大气降水与地表径流，水位埋深一般为0.70~1.60m。而且场地内有微承压水层，水头埋深为3.10m。根据上勘院勘测结果，本场地发现有暗浜，可能在成槽过程中发生塌方情况，对地下墙施工造成一定的影响。槽段施工中要尽量加快速度，以减少不必要的损失。
二、地下连续墙施工主要技术及主要工艺
地下连续墙的修筑由于工序复杂，施工周期长，这里只介绍本工程施工的主要技术与工艺。
1、修筑导墙
由于导墙要承受整幅钢笼的重量以及顶拔锁口管时千斤顶的反力，导墙必须具有足够的刚度与良好的整体性，本工程导墙采用现浇钢筋混凝土结构。其允许的误差为：内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为±10mm；内外导墙间距为±10mm；导墙内墙面垂直度为0.5％；导墙内墙面平整度为3mm；导墙顶面平整度为5mm。测量均采用业主或设计指定的城市坐标系统或专用坐标系统。在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。导墙立模要保证垂直度和平整度，立模结束之后，浇筑混凝土之前要由测量人员对导墙中心线位置以及两侧模板之间宽度复核，以减少施工误差。导墙混凝土浇筑完毕，对导墙放样成果进行最终复核。
2、泥浆护壁
泥浆具有一定的密度，相当于一种液体支撑，可以防止槽壁坍塌和剥落，并防止地下水渗入。要保证槽壁的稳定，超深地连墙的泥浆配合比必须进行适当调整，本工程的泥浆性能指标及配合比设计为：
(1)新鲜泥浆的各项性能指标见表1。
(2)新鲜泥浆的基本配合比见表2。
在本工程中泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。泥浆使用一个循环之后，对泥浆进行分离净化，尽可能提高泥浆的重复使用率。对于劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。对于泥浆的施工管理，应遵从：
a各类泥浆性能指标均应符合国家规范、地方规范和“施组”的规定，并需经采样试验，达到合格标准的方可投入使用。
b成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不应低于导墙顶面30cm。
3、开挖槽段
一般的，开挖槽段应根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭台幅.保证成槽机切土时两侧临界条件的均衡性，以确保槽壁垂直。成槽后以超声波检测仪检查成槽质量。在本工程中开挖槽段采用日本进口的MHL-60100AY 型、MAL-80120AY型液压抓斗和KH180履带式起重机配套的槽壁挖掘机。挖掘地下墙如果遇到土层较硬，单独使用液压抓斗挖掘成槽，效率太低，为此采取先用钻机以液压抓斗开斗宽度为间距钻成疏导孔，再用液压抓斗挖掘机顺疏导孔而下挖除两孔之间土体的方法成槽，以此提高施工效率。单元槽段的挖掘顺序为：
(1)先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。
(2)先挖单孔，后挖隔墙。因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，抓斗能套往隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡，有效地纠偏，保证成槽垂直度。
(3)沿槽长方向套挖，待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。
(4)挖除槽底沉渣，在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。
4、钢筋笼制作与吊放
钢筋笼的制作按设计配筋图及单元槽段的划分来制作， 钢筋笼厚度应比槽段宽度小300 ～400mm，使钢筋笼与两端接头留有空隙。其结果要符合钢筋笼质量检验标准(见表3)。
吊装钢筋笼配备150t履带吊一台，100t履带吊一台。起吊钢筋笼时，先用主吊和副吊双机抬吊，将钢筋笼水平吊起。吊运钢筋笼必须单独使用主吊，必须使钢筋笼呈垂直悬吊状态，并派专人拉住钢笼两侧，保持钢笼的稳定。吊运钢筋笼入槽后，用吊梁穿入钢筋笼最终吊环内，搁置在导墙顶面上。由测量人员对搁置点标高进行测量，如果数值跟吊放钢笼前差值较大，要及时采取措施，以保证预埋接驳器等的标高。
5、浇灌混凝土
在单元槽清底和吊放钢筋笼和接头管完毕后，就进行单元槽段砼浇注。地下连续墙的混凝土是在护壁泥浆下导管进行灌注的，地下连续墙的混凝土浇注按水下浇注的混凝土进行制备和灌注。混凝土的配合比按设计要求通过试验确定，水泥采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水灰比不大于0.6，水泥用量不少于370kg/m3，坍落度保持18~22cm，根据混凝土浇注速度，可适当加入缓凝剂。配制混凝土的骨料不得大于40mm。在结构设计与浇灌混凝土中要注意：
(1)墙体混凝土采用高于设计强度一个等级的商品混凝土。
(2)浇灌混凝土在钢筋笼入槽后的4h之内开始。
(3)混凝土下料用经过耐压试验的φ380混凝土导管。
( 4)下料过程中要保持混凝土均匀下流，并及时提升导管，以使混凝土顺利下流。
(5)拎拔拆卸导管使用履带吊。
(6)浇灌混凝土过程中，埋管深度保持在1.5～4.0m，混凝土面高差控制在0.5m以下，各根导管均匀加料。墙顶面混凝土面高于设计标高0.3～0.5m。拆卸的导管要及时清洗，以免残留混凝土凝固，影响以后的使用。
(7)浇捣现场由试验工做坍落度试验，如果发现不符合要求的混凝土，要进一步处理，如果效果不好则要退料。
结束语
本文介绍某车站基坑地下连续墙施工的主要技术，实践证明是行之有效的，也为此类工程施工提供了指导作用。地下连续墙的施作前必须严格的控制材料的质量，特别是钢筋的报验。导坑的施工应尽量保证导墙的内墙面与地下连续墙的轴线平行。对于钢筋笼的制作必须保证质量，同时还得保证进度与施工进度协调。而制作泥浆时要确定多少方量才是合适的，同时要保证泥浆的各项指标都达标。总之，地下连续墙是在软土地基上修建地铁车站的最有效的手段。随着技术的发展，地下连续墙的工程规模将会越来越大，使用的范围也会越来越广。
参考文献
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