末 波谲云诡

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所谓“末角”，原为传统川曲角色行当。后世的京剧中，多指中年以上男子。面对波谲云诡的剧情，他们大都端庄严肃，动作稳健方贺，起到稳定军心的作用。本届车展上，便不乏这样的角色。它们大多经历了严苛的市场考验，并在对决中不断进化出新的本领。这些换代或者大改款车型，无论对提振销量还是提升品牌力，都是大有裨益。

王子复仇记――全新梅赛德斯-奔驰C级车

奥迪A4L在豪华B级车市场独领，BMW 3系在增加长轴距版本后销量也是扶摇直上。在德系三强中，只有梅赛德斯-奔驰C级车表现平平。这一方面与其产品周期有关，同时对中国豪华B级车市场变化的应对不足，更是造成销量平平的关键所在。

尽管不少“相貌党”对奔驰的CLA和GLA垂涎三尺，但毫无疑问，新C级依然是奔驰更为看重的产品。除了作为“总销量”排名第一的历史功绩外，豪华B级车市场巨大的潜力让奔驰对此次换代丝毫不敢怠慢。

全新C级依旧会像新E级那样提供两种风格不尽相同的外观设计，既有偏重运动风格的设计，又有较为优雅的豪华设计，多样化的设计理念将会丰富消费者的选择。除了基本款外，奔驰还会提供一款加装AMG套件的版本，并在外观和内饰上都有所改变。针对需求不一的消费者提供不同风格的设计，是奔驰领先于竞争对手的一大法宝。然而，豪华B级车市场所统一的对长轴距的喜好，或许才是此次换代的最大看点。

在车身尺寸方面，全新C级相比现款车型有了质的飞跃，其长宽高为4686×1810×1442（mm），轴距为2840mm。尽管依然要逊色于奥迪A4L和BMW 3系，但相比现款车型轴距增加了80mm。更为重要的是，在正式国产后，全新C级还会提供长轴距版本，在标准轴距版基础上轴距再次加长80mm，从而一举追平细分市场中该项数值的领先者BMW 3系长轴距版。当然，是否会像慕尼黑对手那样同时提供两种轴距版本目前尚不得而知，但针对国人口味而进行的调整，已经足以说明奔驰因时而变的积极态度。

与引人遐想的宽敞空间相比，全新C级会提供一个非常简约的内饰。立体式液晶屏、怀挡设计和全新一代的COMAND系统触控板等一系列配置的设计，配合整体的简约氛围，让全新C级在内饰方面有了长足的进步。当然，有精彩的设计“走型”，更要有强大的配置“走心”。全新C级不仅拥有注意力辅助系统、智能刹车系统、车距保持系统等全方位的驾驶辅助系统，同时还可以选装LED智能照明系统、智能驾驶系统、抬头信息显示屏幕甚至全新S级上才配备的柏林之声音响。毫无疑问，在功能性和豪华性的问题处理上，奔驰已经走到了对手的前面。

最后再来说说全新C级的动力系统。1.6T和分为高、低两种功率版本的2.0T涡轮增压发动机还原到价格层面，将会形成完整的阵列。而且，全新C级还会在该级车型中首次提供Airmatic空气悬架，其拥有的舒适、节能、运动、运动升级等多种驾驶模式，无疑让全新C级的魅力更进一步。

仗剑走天涯V

备受关注的凯迪拉克ATS长轴距版亮相在即，但作为凯迪拉克登陆中国市场的头号选手，CTS因更高一级的定位以及将钻石切割设计理念告知于天下的历史功绩，显然被看作是品牌中兴的基石。

凯迪拉克对CTS换代产品的引入可谓小心谨慎。一方面，这来源于德系三强的压力，此外偏重运动风格定位的CTS能否打破C级车旧有的体系，也需要时间的培育。在XTS和ATS将凯迪拉克全新一代设计语言进一步传达，竞争对手纷纷推出运动风格的C级车产品后，凯迪拉克全新CTS踌躇满志地走进这片蓝海。

凯迪拉克全新CTS带着定位更高、更加注重豪华的口号登场，并且以全新的涡轮增压发动机和6速手自一体变速器作为卖点，CUE全触控系统的加入也让车颇有科技氛围。它希望在相对偏向舒适性的XTS之上，营造出一个更加诡谲的运动氛围，让那些渴望突破自我的成功人士寻找到真正的自我。

由于定位更加运动个性，凯迪拉克全新CTS在外观上毫无疑问地把“钻石切割”发挥到极致，同样内饰启用了更为高档的内饰材料，特别是皮革及低光泽木质内饰的搭配让其看起来十分夺人眼球。在车身尺寸上，凯迪拉克全新CTS保持了运动健将般的良好车身布局，短前悬和后长悬的设计让动感呼之欲出。当然，超过2900mm的轴距很难说是为了追求不羁的美式风格，还是打算俘获C级车消费者的欢心而做出的调整。

凯迪拉克全新CTS搭载代号为LTG 2.0T涡轮增压发动机，最大功率203kW，传动系统匹配6速自动变速器。尽管改款变速器技术层面的劣势在多个车型上已经有所体现，但电磁减震系统和轻量化车型结构足以让它继续沉溺于剑走偏锋的中无法自拔。

爱恨痴嗔――凯迪拉克ATS长轴距版

性能数据方面已然修炼成魔的凯迪拉克ATS即将补齐最后的短板。国产后价格的降低和轴距的增长，终于让它在豪华B级车市场具备了奋力一击的能力。

数据超强的2.0T涡轮增压发动机、MRC电磁减震系统和轻量化材质的加身，让凯迪拉克陷入了不可名状的“魔道”。然而，对于不少消费者而言，舒适的乘驾体验和更加亲民的售价，是他们是否愿意共同奔赴“魔道”的关键所在。将在车展亮相、年内就会上市的凯迪拉克长轴距版对于以上问题，显然做足了准备。

在中国市场，轴距加长似乎成了一首保留曲目。其实，早在2013年广州车展凯迪拉克ATS上市时，有关于“国产加长”的问题已经成为人尽皆知的秘密。对于期待复兴的凯迪拉克而言，想在中国市场收获品牌和销量的双重成功，绝不能仅依靠XTS一个支点，ATS长轴距版不失为一个很好的选择。尽管准确数据方面目前未知，但凯迪拉克ATS长轴距版将有着80-100mm的轴距加长，让会使它在轴距方面步入主流行列，但是否会像BMW 3系那样同时开售标准和长轴距版，目前同样尚无定论。

在空间尺寸更进一步的同时，凯迪拉克ATS长轴距版还会保留“成魔”的几项关键要素。如钻石切割设计理念、MRC电磁减震系统、轻量化材质以及最大功率和最大扭矩分别达到203kW和353N・m的2.0T涡轮增压发动机。当然，如果标准轴距版本的ATS得到保留，海外版本所配备的3.6L V6自然吸气发动机或将作为后续产品得以引入，这对于那些痴嗔的性能控而言，绝对算是福音。

走型 更走心――东风日产新奇骏

早在新奇骏2月于成都首次亮相时，东风日产就曾表态，这一次要让新奇骏摆脱老奇骏慢热的毛病和以往“叫好不叫座”的局面。在东风日产看来，上一代奇骏虽然在越野性能上得到了消费者的广泛认可，却并不是完全城市化的SUV。其中，外观是否能满足主流消费者的审美，从某种意义上讲，是考验新奇骏能否成功的关键。毕竟，老款奇骏就曾跌倒在过于传统的外形设计上。

采用全新CMF平台研发而来的奇骏在外观内饰设计与科技配备，以及动力操控方面均得到了全面提升，换句话说，新奇骏在外部内饰造型、新技术运用以及越野性能强化方面都实现了巨大突破。此外，新奇骏的18.18万元的起步售价也显得相当有竞争力。

此外，与目前主流SUV相比，新奇骏最大的优势便是在于被视作核心竞争力的X-Touch全感科技。该系统整合了超级四驱系统、3A公路稳行系统、新一代动力总成系统、ITS预警式整体安全系统等智能感应科技，确保其在越野、公路、节能、安全等方面与同级对手形成优势。

自在如风――Mazda6 阿特兹

以融合了发动机、底盘和变速器技术的“创驰蓝天”技术为序幕，拉开了Mazda6 阿特兹制造环节的全新理念。在以上开发环境下，在进一步提高与B级车型相应的品质、式样、质感及舒适度的同时，突出“人马一体”的驾乘乐趣，使其跨越到全新的高度，成为Mazda6 阿特兹突出重围的关键所在。

为保持原汁原味的驾驶感受，Mazda6 阿特兹的车身尺寸与进口版本保持一致，新车的长宽高依旧为4870×1840×1450（mm），轴距数值也维持在2830mm。另外在动力方面，Mazda6 阿特兹依然搭载了使用“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G汽油发动机，在保留2.0L车型的同时，比进口ATENZA增加了2.5L车型。其中2.0L发动机的最大功率为116kW，最大扭矩为202N・m；2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为252N・m，这款创驰蓝天高效能发动机能够达到媲美同级别2.0T的车型动力输出，同时具备了主流1.6LA级车般惊人的燃油经济性。

在Mazda6 阿特兹国产化的进程中，马自达专门成立技术支持组与中方一起，同步研发；一汽轿车也打破常规以各部门协同作战的方式展开生产制造工作。另外，发动机和变速器完全进口，这充分保障了国产的Mazda6 阿特兹与日本、全球的ATENZA品质完全一致。

返老还童――上海大众斯柯达全新明锐

全新明锐采用了多次在华展出的MissionL概念车的设计风格。棱角分明的前大灯、通体式底部进气格栅以及更加简洁的中网不仅其别于老款，同时锐利的风格可以和大众品牌形成鲜明的对比。此外，全新的一体式琉黑全景天窗和光导式LED日间行车灯也与当下的潮流风向保持高度一致。

源自大众MQB平台出色的延展性，全新明锐的车身尺寸更进一步，长宽高分别为4659×1814×1462（mm），轴距为2686mm，相比现款车型车身长度提高90mm，宽度提高45mm，轴距提升了108mm。而车身尺寸的提升，为新明锐带来的主要是内部空间、特别是后排空间的提升。

安全配置同样是全新明锐进化的侧重点。自适应巡航系统、可自动切换远近光灯的智能灯光系统、车道偏离警示系统等配置都将出现。当然，与已经上市的大众高尔夫7一样，以上配置大多只会出现在高配甚至选装配置单中。