浅谈广西铁路用地全野外数字化地形及地籍测绘

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摘要： 本文系统分析了广西铁路用地全野外数字化地形及地籍测绘的内容与目标；论述了项目的技术指标与依据；剖析了项目的技术流程图；细致阐述了项目实施的具体过程；最后，笔者根据自己多年的基层经验总结了全文，在现阶段具有一定的理论与实际意义。

关键词：地形测绘，地籍测绘，铁路用地

中图分类号：P2文献标识码： A

1目标与内容

根据最新的《铁路用地地籍测绘办法》要求，为反映铁路用地地界外相邻的关系，广西铁路用地全野外数字化地形及地籍测绘项目的目标，原则上需测出铁路用地范围线以外20m内的地貌地物，为正确反映安保线与铁路用地的关系，还应测出安保线以外10m内的地貌地物[1]。

广西铁路用地全野外数字化地形及地籍测绘项目主要任务内容包括以下几点：

（1）铁路用地地形、地籍基本控制测量和图根控制测量；

（2）铁路用地1:1000全野外数字地形图测绘；

（3）扩能改造工程铁路用地1:1000数字地籍图编绘；

（4）扩能改造工程铁路用地宗地图制作；

（5）宗地面积量算；

（6）质量检查及成果提交。

2数学基础及依据

2.1数学基础

广西铁路用地全野外数字化地形及地籍测绘平面坐标系统采用1980西安坐标系，高斯-克吕格投影，投影面高程hm＝0.0米，1.5°分带，Y坐标值加100公里。为与广西第二次土地调查（农村部分）成果衔接，应将本测区的控制点成果和地籍图成果转换一套数据至相应的3°分带[2]。

高程基准采用1985国家高程基准。基本等高距为1m，计曲线的高程值的个位数应为0或5。

2.2 技术依据

广西铁路用地全野外数字化地形及地籍测绘主要技术依据如下[3]：

(1） 《城市测量规范》（CJJ/T 8―2011）；

（2） 《工程测量规范》（GB 50026―2007）；

（3） 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB 10054―97）；

（4） 《全球定位系统实时动态测量（RTK）技术规范》（CH/T 2009―2010）；

（5） 《1:500、1:1000、1:2000地形图图式》（GB/T 20257.1―2007），以下简称《地形图式》 ；

（6） 《1:500、1:1000、1:2000地形图数字化规范》（GB/T 17160―2008）；

（7） 《地籍图图式》（CH 5003-94），以下简称《地籍图式》 ；

（8） 《铁路用地图绘制管理办法》（铁运[2010]78号）；

（9） 《地籍调查规程》（TD/T 1001―2012），以下简称《地籍规程》 ；

（10） 《地籍测绘规范》（CH 5002-94），以下简称《地籍规范》。

3 技术流程图

广西铁路用地全野外数字化地形及地籍测绘的技术流程图如图1所示：

图1 广西铁路用地全野外数字化地形及地籍测绘技术流程图

4 项目实施

4.1 地形测绘

(1) 控制网测量

在测区周边的C级GPS控制点的基础上，布设D级静态GPS控制网，作为测区的首级控制。以D级GPS控制网为基础，采用GPS RTK测量的方式进行加密，布设一级GPS 点（5秒点）和二级GPS 点（8秒点）。控制网的布设要求如下：

① 应沿铁路线按点对布设，点对与点对间宜布设成大地四边形，以此组成带状网。点对间的距离为4～10km，弯曲多的路段点对间距宜为5km。组成点对的两点应互相通视，并尽可能垂直于铁路线，点对间距应大于500m，特殊情况不宜短于300m，但应能控制住站区的两则。

② 测量铁路线段起讫点附近和各分带处附近必须布设GPS点对；县级（含县级）站区两端、中间必须布设GPS点对，点对间距宜为4km，而且能控制住站区的两则。

③ 应与国家C级GPS点进行联测，一个网联测点的总点数不得少于三个。当联测点数为三个及其以上时，宜在网中均匀分布；在条件允许的情况下，沿黔桂铁路线的国家C级GPS点均应进行联测。

④ 当网与网之间或同一网中实行分区观测时，相邻两网之间或分区间至少应有三个（含）以上公共点。

(2) 高程测量

广西目前已建立了高精度、高分辨率的省级似大地水准面模型，利用GPS技术和省级似大地水准面模型成果可以直接获得正常高，经理论推导和大量的生产实践应用表明：基于广西似大地水准面精化成果，采用D级静态GPS高程测量和网络RTK高程测量可分别代替四、五等水准测量。

(3) 图根测量

图根控制测量采用图根导线或者RTK 的方法进行。在测区开阔地带，可以采用RTK方法进行图根控制测量，在建筑和植被密集区，可以采用导线方法进行图根控制测量。

图根控制点应选在利于保存、便于使用的地方。水泥、沥青路面打入长度5cm的水泥钉，并用红油漆以该点为中心绘直径约5cm的圆圈示之，以便长期保存。在菜地、旱地等非水泥的地方则使用木桩点，在木桩中心打入长度为3cm的铁钉作为中心标志，木桩的规格为4cm×4cm×20cm。所有的控制点应在其附近写上点号，以便查找。控制点密度在平坦开阔地区每平方公里不少于16个点（不包括支点），地形复杂、隐蔽及场站建筑区，视测图需要适当加密，最终以满足测图需要为原则。图根点从1开始按流水号1、2、3……进行编号，编号前面统一冠以大写英文字母G。图根点的编号实行统一管理、统一分配，同一测区内不得重号。

4.2 地籍测绘

(1) 地籍要素

地籍图上应表示的地籍要素有：

（1）宗地界址点、界址线及界址点编号；

（2）各级行政界线及权属单位名称；

（3）宗地编号、地类号，地类号及地类界线绘图时可以隐藏。

(2) 地物要素

地籍图上需要表示的地物要素有：

（1）铁路线及车站的建筑物（包括其附属设施）以及作为界址线依托的地物（如路、巷子、围墙、栅栏、篱笆、铁丝网、水渠、沟、陡坎等）；

（2）河流、池塘、湖泊及面积性植被；

（3）地理名称及企、事业单位名称，文字多时可以缩写（简写）；

（4）房屋结构、层数及编号；

（5）地类及地类界线。

地籍图上需要表示的地形要素

（1）等高线及高程点注记；

（2）其它地貌要素。

4.3 图式符号

因地域因素的影响，图式符号的表示也因地而异。广西铁路用地全野外数字化地形及地籍测绘图式符号应遵循以下原则：

（1）铁路线符号《办法》用单线表示，现改用双线依比例表示；

（2）部分（主要）附属设施的中心位置要加注里程数据，如车站中心、铁路桥梁、涵洞、隧道、明洞等，而且注记形式也不尽一致；

（3）地物要注记其专用名称，如车站、工区、机务段、铁路桥梁、隧道、明洞、涵洞等均有专用名称；

（4）铁路桥梁分为两个类型，特大桥、大、中桥为一类型，除了注明桥名称外，还要注记类型（特大桥、大、中桥）、孔跨、式样、材料、双线或三线桥等内容。小桥只注类型孔跨；

（5）铁路附属物名称与《地形图式》同类物名称相同，但使用的图式符号有异。如站台、仓库、雨棚、天桥、地道、车挡、信号机、转盘、涵洞、隧道、明洞、路堑、路堤、平交道口、立体交叉、桥梁等均有差异，使用时，按《办法》执行。但对里程暂不标注。

5 结束语

总之，基于铁路用地与其相邻周边土地管理权分别属于两个不同的土地管理部门，其权属问题一直处于一个敏感话题。只有完整、规范与全面的数字化地形及地籍测绘，才能准确的划分铁路用地权属界线，进而导入RGIS软件中进行空间分析，图表结合的方式更直接的反映出铁路用地的权益状况，便于土地管理部门更好地管理与使用。

参考文献

[1] 国家土地管理局．城镇地籍调查规程[S]．北京：地质出版社。1993．

[2] 土地勘测定界规程[M]，2007.10．

[3] 樊志全．土地权利理论与方法[M]．北京：中国农业出版社，2004．