福建省道路交通发展对经济的影响

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇福建省道路交通发展对经济的影响范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：本文首先介绍了高速公路作为现代生活中全新的重要的交通项目对人们的出行以及货物的运输所产生的影响，通过查阅各年份的统计年鉴获取相关数据并运用SPSS软件进行一元线性回归方程的建立，得出高速公路里程数的增长与国民生产总值之间的关系，并就高速公路建设中存在的问题，提出了自己的意见和建议。

关键词：高速公路；经济

中图分类号：F127 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）015-000-01

一、福建省交通运输现状

这些年福建省交通运输全面加快发展，如果单纯从数量、规模等方面，基本适应经济社会发展需求，保障总体有力有序。但面对区域间发展差异和人民群众对交通运输日益多样化的需求，仍然存在结构合理化程度不高、局部区域运能供给比较紧张等问题。从运营服务效率上，各种运输方式还未达到有效衔接，在一体化水平上与长、珠三角地区差距较大，运输装备与整体技术与国内外先进水平仍有差距，智能交通还未深度推广，特别是在物流信息平台共享、公交智能调度、应急救援系统、执法信息平台等方面应用还很不够。距离群众对交通运输出行“便捷、高效、绿色、安全”要求还有差距。同时，交通基础设施筹融资难度增大。当前福建省交通基础设施基本上以政府投资为主。项目投资资金来源中，主要依靠中央车购税投资、“六费”返还资金和银行贷款，地方政府财政基本没有投入，造成交通基础设施严重依赖金融机构融资。

二、福建省道路运输发展情况

长期以来，受复杂地形地质影响，福建省在高速公路建设方面相对滞后。尽管近年来，福建省高速公路建设取得巨大成就，但是比较东部经济发达省份，福建省高速公路发展水平仍然相对滞后，按2011年底通车里程2，705公里和福建省国土面积测量值12.14万平方公里进行测算，福建省高速公路网密度为百平方公里土地面积拥有2.23公里高速公路里程，低于沿海主要省份的平均值，福建省高速公路建设需求仍然较大。2011年6月，《福建省高速公路“十二五”发展专项规划》出台，根据该规划，“十二五”期间，福建省高速公路建设将以构筑“对接两洲、拓展腹地、加密沿海、覆盖县域”的高速公路路网为目标，到2012年，实现海西高速公路建成通车里程超过3，000公里，形成“二纵四横”高速公路主骨架，与周边省份进出口通道达到11个（其中与江西省接口4个，广东省接口3个，浙江省接口4个），有71个、84.50%的县实现直接上高速，有78个、92.8%的县实现半小时内上高速，有82个、97.60%的县实现1小时上高速。到2015年，基本建成海西高速公路网，建成通车里程超过5，000公里，力争与周边省份进出口通道达到17个，实现县县通高速。

三、高速公路建设对福建省经济发展影响的实证分析

高速公路的建设可以促进福建省经济发展，同时福建省经济的不断发展也在一定程度上对高速公路的建设提出了客观的要求。在交通运输与区域经济互为作用的情况下，区域经济的结构也在发生变化，出现了围绕交通线为中心的产业经济带。高速公路能够将沿线的发展“势能"转化“动能”的时间缩短，在经济产业带形成的后期，高速公路进一步让“动能"达到极大值，“势能”逐渐消失。

本文选取了自1998年到2013年福建省高速公路里程数以及国民生产总值数据进行对比，选取一元线性回归模型，由于个别年份特殊原因使得当年样本出现了明显的偏离，在制作模型中予以去除。

由于福建省按时间顺序排列的高速公路里程与GDP（总值）之间具有很强的相关性，根据上述资料，对高速公路里程与GDP（总值）进行一元线性回归分析：

Y=a+bX+ε

式中Y―GDP总值（亿元）

X―高速公路里程（万公里）

通过SPSS软件分析，去除两组数据中明显的离群数值可得以下关于福建省国内生产总值和高速公路里程数的一元线性回归系数和散点图，两者之间存在着较为明显的线性相关：

分析可得两组的一元线性回归方程为y=7.45x+126.46 ，显然高速公路能够明显帮助经济的增长，同时高速公路建设还能提供大量的工作岗位，提升物流速度，促进区域整体经济的全面发展。

四、福建省高速公路建设中存在的问题

（一）高速公路投资的环境有所改善，但是仍有待于进一步优化

尽管高速公路建设实行了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的投资机制。但在政策的实施过程中，任有很多矛盾难以协调，高速公路的建设实际上是一种跨部门管理跨区域协调，跨行业施工的建设管理模式，由于部门、行业之间的管理问题、政令通畅问题导致投资商很容易望而却步。

（二）建设周期长，难以达到规模效益

高速公路建设的投资大、建设周期长、设计标准一般是参照20年以后的车流量，这就造成初期流量相对设计标准较低，盈利能力不高，只有随着经济的发展，车流量和货运量的逐步上升，交通量才能逐渐达到设计标准，高速公路公司的收益才能逐年提高。

五、对策及建议

（一）从政策的角度加大对高速公路建设发展的支持

政府之间对于高速公路的建设要采取积极支持的态度，对于高速公路项目的审批，融资渠道的保证，银行贷款的发放，都需要尽快完成。

（二）采取多种方式、多种运营机制拓宽高速公路建设

加强科技研发，提高公路建设的科技含量

（三）及时调整高速公路网规划

对于沿路生态保护区，可以采取绕路或者其他尽量建设对生态环境影响的方式，重新规划高速公路网。

参考文献：

[1]牛树海.高速公路建设对区域发展影响研究[M].北京：经济科学出版社，2008，1：4.6.

[2]浦实.成渝高速公路合作发展研究[D].西南大学，2009

[3]韩增林等.高速公路经济带形成演化机制与布局规划方法探讨[J].地理研究，2001（4）：471-478.

[4]张尚武.城镇密集地区城镇形态与综合交通[J].城市规划汇刊，1995（1）：35-38.

[5]沈德熙等.高速公路与城市布局的关系一以江苏省为例[J].城市规划汇刊，1998（4）：33―43.

作者简介：邹汇雨，男，汉族，福建福州，硕士，西北农林科技大学，职称，农村金融；张杨，女，汉族，四川广元，硕士，职称，西北农林科技大学，农村金融；詹浩琨，男，汉族，福建南平，本科，西北农林科技大学，会计。