关于韶山4改型电力机车LKJ转换开关误碰的改进措施

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇关于韶山4改型电力机车LKJ转换开关误碰的改进措施范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

【摘 要】铁路运输是我国经济运行重要运输手段，随着运量增加，高速、重载成了铁路运输的重中之重，但在追求高速重载的同时，安全变成了运输的关键问题，铁路的快速发展对铁路行车设备质量和行车安全提出了更高更严的要求。论文就韶山4改型电力机车的运用常发性安全问题做了一些阐述，和对SS4改型电力机车lkj开关做了转换开关分析与优化。

【Abstract】Railway transportation is an important means for China's economy operation. With the volume increase， high speed， heavy load has become the top priority of railway transportation， but in the pursuit of high speed and heavy load， the security becomes a key problem of the rapid development of railway transportation at the same time， the rapid development of railway puts forward more strict requirements on the quality and equipment of railway traffic. This paper expounds the frequent security problems for the application of 4 modified electric locomotive in Shaoshan， also analyses and optimizes the LKJ switch of SS4 modified electric locomotive.

【关键词】SS4电力机车；运行监控记录装置；转换开关；分析；改进措施

【Keywords】SS4 electric locomotive ； operation monitoring and recording device； switch； analysis； improvement measure

【中图分类号】U260.4 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）03-0180-02

1 问题提出

太原铁路局侯北机务段担当侯月―嘉丰路运输任务，其采用的运输方式为新乡机务段担当本务机（机车为HXD2C型电力机车，其特点为牵引力大，自重轻，易空转），侯马北机务段担当加补机（机车为SS4改型电力机车，特点为牵引力小，机车装有两个运行监控记录装置主机，但运行中只能打开操纵端一个主机），实现跨段配合运输。而侯月线线路坡度较大，多处长达上坡道，加之跨段配合操纵办法差异，进而导致一旦出现坡停就很难起车，给行车安全带来很大不便。在诸多导致坡停原因中，其中一个惯性问题就是SS4机车运行监控记录装置转换开关的误碰，使得机车操纵端运行监控记录装置关机，非操纵端运行监控记录装置打开，造成运行中非正常停车，而且不能迅速恢复。这在侯R北机务段担当加补机以来6个月内发生了3次，大多为巡检时精神不振，在路过转换开关时下意识转换，造成操纵段运行监控记录装置主机关闭，无法及时恢复，非正常停车。此类问题给行车造成很大不便，因此下文对运行监控记录装置转换开关存在的问题进行了分析并设计了对转换开关的优化。

2 现有运行监控记录装置转换开关的缺陷和改进思路

2.1 现有转换开关的缺陷

现SS4改型电力机车转化开关采用中部设置式两控开关，运行监控记录装置转换开关位于SS4机车A、B节连接处，可以转换操纵端和非操纵端运行监控记录装置主机在司机换端时，可将转化开关A、B来实现两节车运行监控记录装置主机的转换。在现实操作中这种转换开关存在以下一些问题。①转化开关在转换过程中容易损坏；②运行时，在巡检过程中容易造成误碰；③由于转换开关设置在中间位置，当误碰造成运行监控记录装置主机关机时，不能很快发现原因并及时恢复；④在换端时，如果司机转换了运行监控记录装置转换开关，会造成非操纵端紧急按钮失控，无法避免机车溜逸。

2.2 电路改进思路

如何不使用转换开关来实现运行监控记录装置主机转换呢？以下详细介绍改进思路。

设计电路必须确保几个关键：

①A、B运行监控记录装置只能运行一个；可以采用互锁式电路，B节机车运行监控记录装置主机接触器KM2串接KM1接触器常闭触点，KM1接触器接KM2常闭触点；可保证在本机运行时，他机处于断开状态。

②必须保证操纵端运行监控记录装置在开机状态；即当本节得电后必须保证该节运行监控记录装置电路在得电状态。我们可以将KM2再串一个KM2常开触点，KM1串一个KM1常开触点并与按钮开关并联。这样就可以实现只要触发按钮开关，相应的电路就会处于接通状态，保证对应运行监控记录装置主机处于开放状态。

③并且在操纵端运行监控记录装置故障后能及时恢复，保证运行监控数据不丢失。可在两节都采用按钮式开关，能够保证在突然关机状态下尽快回复。

④避免巡检带来的误碰；可将按钮开关设置在司机侧，司机来操纵运行监控记录装置按钮开关，在巡检过程中不需要副司机转换运行监控记录装置开关，从而避免了在巡检过程中下意识的误碰开关。

2.3 设计电路

从以上条件可以构想出如下按钮接触器互锁式逻辑电路（见图1）：

（A―A节机车运行监控记录装置主机；B―B节机车运行监控记录装置主机，KM1、KM2―接触器；SB1、SB2―按钮开关）

其能达到的目的：

假设A端为操纵端，打开运行监控记录装置主机按SB1按钮，SB1闭合，KM2得电，A节主机常闭触点打开，B节运行监控记录装置主机KM2常开触点闭合，A机实现电路通路，B节主通路KM2常闭触点断开，不能打开。从而达到了A、B运行监控记录装置只能运行一个；必须保证操纵端运行监控记录装置在开机状态；避免巡检带来的误碰；并且在操纵端运行监控记录装置故障后能及时恢复，保证运行监控数据不丢失等一些关键性问题。

3 现实运用中设计电路的优势

①在遇到有坡度的站或场，需要换端时，司机无须在换端过程中转换运行监控记录装置转换开关，可在乘务人员到齐后按下SB2，直接打开二端运行监控记录装置主机，并关闭一端运行监控记录装置主机。避免了转换运行监控记录装置转换开关后，紧急按钮不起控，造成的换端过程中的机车溜逸，二端运行监控记录装置也随SB2得电而断开，确保非操纵端关闭。

②对于侯马北机务段实行单司机轮乘制，操纵司机可直接在操纵端按下SB1即可恢复操纵端运行监控记录装置主机，在运行途中可单独迅速恢复操纵端运行监控记录装置，避免在单司机情况下机车失控。

③当副司机在巡检时，如果误碰非操纵端SB2时，会造成操纵端运行监控记录装置主机关闭，非操纵端运行监控记录装置主机打开。此时司机一旦发现操纵端运行监控记录装置显示关机，只需按压SB1即可恢复操纵端运行监控记录装置主机显示，避免不必要停车。

④大大减少司C在换端过程中和运行监控记录装置无故关闭的精力，能更好地放在机车操纵和t望上，更省心省力。

4 电路在生产生活中的拓展应用

SS4改进型电力机车是由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统，包括运行监控记录装置。所以对于没有单片机控制的现有晶闸管控制的机车均可以考虑使用该电路。在一些后期增添安全设施，只需要非他端运用都可以使用此类电路。而且在现有机车上增设简单，不需要大规模改造机车，甚至可以将其模块化生产，直接安装。再者，也可以运用到其他生产生活中去。因此，该逻辑电路相对单一的转换开关有了很大的优势，安全、可靠、而且操纵简单实用性强。当然，随着铁路运输的发展，新机型的不断产出，旧机型也随之淘汰，接触器继电器等电子元件的运用会被单片机来取代，我们铁路人仍然要保持绝对安全的心态去面对各种挑战，无论机车是新是旧我们都在不断探索，不断进步。

目前的机车随着科技的不断发展在不断创新，控制也逐渐智能化，SS4这种机车型也在逐步淘汰，但是我们仍然要不断对其进行研究，不断优化，才能降低运行事故风险，优化机车运用，保证铁路的正常运行，为我国经济发展做出贡献。