武广客运专线A\B料填筑施工工艺探讨

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摘要：本文作者主要对武广客运专线A、B料填筑施工工艺过程进行阐述，并提出相对应的试验依据，以供同行参考。

关键词：武广客运专线A、B组填料施工

Abstract: the author on wuhan-guangzhou passenger special line of A and B material filling construction process is expounded, and put forward the corresponding experimental basis for and provide the reference for colleague.

Keywords: wuhan-guangzhou passenger special line of A and B group packing construction

中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号：

一、试验概述

1、工程概况

中铁大桥局武广客运专线XXTJII标项目经理部第一项目队汨罗工区施工范围为DK1451+523.48-DK1467+215.01，全长约15.69Km，铁路沿线经过湖南省汨罗市新市、红花、黄市、范家园、火天等五个乡镇，沿线地段均为垄岗岗地、垄岗平原，地表为粉质粘土，根据已到的各个路基设计工点图，部分路基段基床顶层以下设计为1.8m或2.3m换填A、B组填料处理。为确定A、B组填料及填筑施工过程中的各项工艺参数及验证填筑工艺，实现大面积化开工进行此次试验。

2、试验目的

2.1 确定A、B组填料的料源及厂拌方式；

2.2 确定A、B组填料填筑施工过程中的最佳机械组合方式；

2.3 确定有效的压实厚度与碾压遍数的关系；

2.4 确定填料最佳含水量的控制范围；

2.5 通过现场试验确定松铺厚度，作为今后路基施工中控制填土高度的依据。

二、试验依据

本次试验依据以下文件、标准和指南等中有关条文和技术要求执行：

1.《新建铁路武汉至广州客运专线站前工程第2标段施工招标、投标文件》，

2.铁道部经济规划研究院《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；

3. 中华人民共和国铁道部《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；

4. 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段施工图设计《路基设计总说明》；

5.已到的铁道第四勘察设计院《武广客专乌花施图II（路）-171#、170#、169#路基工点施工设计图纸》。

6.《武广客运专线站前线下工程施工技术规定（强制性标准）》（试行）。

7. 长沙项目工作会议纪要（1）《关于中铁四局XXTJII标管段路基A、B组填料填筑试验段评估会议纪要》。

三、试验方案

1、A、B填料料源选择

汨罗工区所辖里程范围内共计需A、B组填料共计6 0余万方，目前根据现场调查线路附近约有65万方天然A、B组填料，该填料经检测为碎石类土B组填料，其各项指标如下：

天然填料各项指标表

表中指标为满足碎石类土A组填料及长沙项目部《关于中铁四局XXTJII标管段路基A、B组填料填筑试验段评估会议纪要》中要求。

2、A、B填料生产试验方案

为确保A、B组填料填筑施工要求，同时根据本段内现有A、B组填料的特性（本段内填料除级配不良外，耐久性均满足各项指标要求），本段内A、B组填料采用天然A、B类填料加中粗砂进行厂内物理改良后形成A类填料的方案。具体方案如下：

首先通过试验室试配确定天然A、B组填料及中粗砂的比例，根据本段内天然A、B组填料的数据其最大粒径为15cm（大于7.5cm―地基系数K30的试验要求），再进行A、B填料级配改良前，首先采用筛孔直径为7.5cm振动筛筛分，而后再与中粗砂进行混合拌制。筛分采用自制筛分机进行，天然A、B组填料筛分后形成第一批粗料，而后采用级配碎石及改良土搅拌站内掺20%中粗砂进行混合，即形成使用的A类填料，其各项指标经检测如下：

改良后填料各项指标表

表中指标为满足碎石类土A组填料及长沙项目部《关于中铁四局XXTJII标管段路基A、B组填料填筑试验段评估会议纪要》中要求。

3、生产地点：

根据本段的施工特点及地理位置，级配碎石及改良土拌合站选择布置于DK1461+800处，场内布置自制A、B料振动筛分设备及级配碎石拌合站，具体布置详见《A、B组填料拌合站场内布置图》。

同时选取170#路基工点作为级配改良后A类填料的填筑试验施工，该段起止里程为DK1466+800-DK1466+900，其中基床顶层以下1.8m（基床底层范围内）换填A、B组填料，填筑的横向宽度为16.26m。该段基床底层底面采用冲击压实处理，其上设置有20cm砂垫层，内设置一层复合土工膜，该段路基工点基底面为粘土，棕红色，褐红色，硬塑状，II类土，在全段施工类型中具有代表性，本次试验在基底面冲击压实完成并检测合格后进行。

四、A组填料填筑试验施工工艺

试验填筑前，原地表已按照设计文件及相关技术规范清理完毕；原地表碾压完成；已按施工要求，中线放样完毕，施工边线已确定，监理工程师已认可；施工所需机械设备、人员已到位；

路基改良后A类填料料场已确定，并按《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004)规定的方法进行了颗粒分析、含水量与密实度和击实试验，通过重型击实法确定了填料的最大干密度和最优含水量。

机械设备的拟选

根据相关客运专线路基施工技术指南的要求，以及现场实际到场的机械设备型号种类，拟采用下列机械设备投入试验段的施工，见表1。

表1每段试验段拟所投入的机械设备表

填方路基试验段施工工艺

试验段为路堑地段，基底为冲击压实处理，冲击压实完成后，先铺设10cm砂层（碾压）+土工膜+10cm砂层（碾压），再行进行改良后A类填料填筑试验。

路堤试验段填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行，具体填筑工艺流程见图。

试验段堤填筑施工工艺流程图

（1）施工顺序

1、施工顺序

施工准备施工测量放样场地(地表)清理基底应力检测填前碾压上料摊铺整平碾压检测。

2、施工放样

用全站仪放出施工路段的中桩、坡角桩， 间距为20m。坡角桩插标尺杆，在松铺厚度处采用红毛线示出；

根据预定的松铺厚度h=40cm、35cm、30cm三种厚度计算每车料的摊铺面积，按每辆车拉12m3料计算摊铺面积，用白灰在摊铺宽度范围内打方格，方格的尺寸根据计算确定。

3、布料

专人指挥运料车倒料，每一方格内卸一车料，同时检查填方料是否有杂质，对不合格的填方料立即清除出场。

4、摊铺整平

先采用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。

检测土的松铺厚度、含水量、高程测量。施工含水量应控制在最优含水量的-1%~+1%范围以内。根据现场土质如果填料含水量距最优含水量有偏差较大的情况，采用晾晒或撒水对填料进行调整。

3、碾压

含水量合适后，用18T振动压路机开始碾压。碾压行驶速度：第一遍以2.5km/h控制，第二遍行驶速度适当加快，控制在4-6km/h，碾压时，由两边向中间，一个进退为一遍。重叠碾压1/3-1/2轮，达到无漏压， 无死角，确保碾压均匀。第4遍碾压结束后开始各项指标检测，直至各项指标检查合格为止。然后用平地机精平，振动压路机跑光2遍，自检高程，计算松铺系数，按照此松铺系数反算压实后厚度为35cm的虚铺厚度，再次进行填筑碾压工作，并做好相关试验目的记录，以作为以后路基施工的技术要求。

4、各部位检测指标如下：

表1基床底层填料及压实标准

注：压实系数K为重型击实标准；改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。

五、质量保证措施

加强现场的组织管理，对所有机驾人员进行技术交底，保证各工序的衔接，从而使得到的数据有效可靠；

试验段施工的全过程觉接受监理工程师的监督与指导；

加强现场试验检测工作；

施工前对参与试验段的机械设备进行检查、维修及保养，严禁机械带病作业。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。