高屋建瓴北汽新能源
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作为一家有着深厚国资的北京传统车企，
又会推出哪些全新的产品与技术？带着这些问题，
我们对北汽新能源工程研究院的胡伟总工程师进行了采访
来到距离北京中心城区约50公里的北汽新能源厂区，首先会看到一排排带有充电桩和防雨棚的车位。在这里工作的不少员工都选择驾驶北汽电动车日常代步，我们的采访对象――北汽新能源工程研究院总工程师胡伟也是其中之一。据他说，自己可能是全北京第一个安装北汽家用充电桩的人。
对此我真诚的表示：“真是令人羡慕！”毕竟，安装家用充电桩至少需要有固定车位和通情达理的物业支持，能满足这两个条件的北京车主恐怕不足半数。尽管如此，胡伟仍然认为配套基础设施并不是制约电动车发展的瓶颈，而问题的关键在于，“目前车企们还没能拿出真正有颠覆性的产品”，那么，北汽新能源未来的产品计划中，是否存在这样有颠覆性的产品呢？
从技术角度，未来5年内的北汽新能源车型可分为两条路线。一方面，以汽油车平台为基础的新能源车研发还将持续相当一段时间，以满足市场对更丰富车型的需求。与此同时， 专为电动车开发的平台也将很快建成。根据现有计划，到2020年时，北汽新能源将拥有庞大的产品阵列，覆盖从小型车到行政级，从MPV到SUV的全部市场，共18个系列。
2016年北京车展上，“主场作战”的北汽新能源已经为我们展示了其中的冰山一角，其中ARCOFX-7超跑和ARCFOX-1两款概念车无疑是最大的亮点。据胡伟总工程师介绍，以Formula-E赛车底盘为基础的ARCOFX-7不会永远停留在概念车阶段，它是将以小批量手工订制方式生产。而定位于精品微型车的量产版ARCFOX-1在明年上半年就会上市销售，该车续航里程将超过200公里，全铝车身、复合材料车身覆盖件及先进的车联网系统都将得到应用。
在介绍量产版ARCFOX-1时，胡伟总工程师提到了中国制造2025和工业4.0。简单的说，这意味着量产版ARCFOX-1将在一座全新的厂房内生产，“柔性制造系统”采取订单式定制化生产， 生产线上的每一台车都根据客户已经生成的订单制造，使车主可以对动力配置和舒适性配置进行自由选择。随着生产方式的升级，销售的模式也会有所改变。但北汽新能源不会像一些新兴车企那样，完全依赖直营体验店和维修中心， 而是会利用北汽的现有4S店资源，建立多样化的销售和维修渠道。
两个新闻联播热词的出现让我意识到，北汽新能源不仅是从传统车企转型的新能源汽车制造商，同时也是一家有着有着深厚国企背景的公司，这给他们的发展带来了更多机会。一方面，公务用车市场为北汽新能源带来了相当数量的订单，就在我们采访的同时，一批身着税务系统制服的客人正在参观试驾一系列电动车型。另一方面，与政府部门的深入合作也使北汽新能源可以更好的加入到基础设施的建设中。
据胡伟总工程师介绍，北汽新能源是国内第一个像特斯拉一样，既制造汽车，也制造充电桩和充电站的电动车公司。在办公楼一层的展厅内，他向我们展示了换电装置的工作方式。北汽新能源内部已经建立了专门负责建设和运作的充电网络运营事业部 。不过，即便在美日等发达国家目前公共充电设施的经营状况也并不理想。
对此胡伟的看法是要放眼未来。在北汽新能源的蜂鸟计划中，所谓i-Link超级智能网联技术是一个重要的组成部分。类似于苹果Apple ID的账户系统将从车主购买车辆开始，将销售、维修、金融保险、娱乐等功能串联起来，所有车辆信息和档案都会被存储在网络服务器中，而当在积累了足够的用户和数据之后，全新的商业模式就会形成。
话题至此，我们很自然的聊到了那些新兴车企和他们的开发方式。针对代工生产，胡伟的看法和许多传统车企人士截然不同：“因为新兴车企没有经验的很多基础硬件开发也会下发给代工方，所以质量应该有一定保障。”他的这种态度让我们猜测未来北汽代工乐视汽车的说法并非空穴来风。