化繁为简 4期

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全新推出的E驱智能科技――Drive-E不仅从根本上解决了一直困扰沃尔沃的发动机问题，也让这个传统的瑞典汽车品牌在发动机系列上得到了简化

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新启用带有品牌特色的5缸涡轮增压发动机如今看起来更像是沃尔沃在特定历史时期采取的缓兵之计。名为“E驱智能科技――Drive-E”的技术方案如今让所有矛盾获得了圆满的解决方案。

和奔驰的BlueEFFICIENCY、BMW的 EfficientDynamics和大众汽车的BlueMotion一样，沃尔沃的Drive-E也是对于新一动机集群与变速箱组合的总称。

而其中最主要的部分就是全新的VEA（Volvo Engine Architecture）模块化发动机体系。按照沃尔沃的规划，未来VEA发动机家族的核心将会是三缸或四缸的直喷汽油发动机和共轨柴油发动机。而曾经具有品牌传统的5缸、6缸甚至是8缸发动机将成为历史。最先投入计划的4缸发动机全部为增压发动机，包括4款汽油发动机和4款柴油发动机，。

8款发动机除了排气量和汽缸数相同外，甚至就连缸径、行程以及气缸间距等缸体结构参数都丝毫不差。只是考虑到发动机的性能差别，缸体结构的强度设计会有所差别。此外，如曲轴、下缸体、油底壳、机油泵、发电机等发动机的部分附件也是完全可以互换的。沃尔沃表示全新VEA发动机的零件数量要比现款引擎减少60%左右。

除了目前较为流行的手段如轻量化构件设计、降低内摩擦损耗、可变流量机油泵和发动机热力管理系统之外，VEA发动机还在汽油发动机中引入了中置直喷的设计。相比大部分发动机采用的是侧装直喷，安装在燃烧室顶部中间的喷油嘴会在起始分层燃烧和催化器加热方面更胜一筹。在柴油发动机方面，由沃尔沃首创的i-Art燃油喷射技术改变了原先燃油共轨系统单一压强传感器的历史。

i-Art技术是在每一个燃油喷嘴上都安装了一套包括了一个油压传感器、微型处理器和电磁控制阀等构件组成的监控系统。从每个燃油喷嘴获得压强反馈后，i-Art可以持续监控每个汽缸中的每次燃烧的燃油喷射，确保在2，500巴压强条件下喷注的燃油量得到优化，从而提升了燃油利用效率。另外，这套喷射系统还具备了自动补偿老化和磨损的功能，可以确保发动机在寿命期间稳定和可靠地运行。

VEA发动机家族根据燃油种类的不同进一步细分为汽油发动机VEP和柴油发动机VED。按照动力输出的不同级别，汽油机从低到高分为T3、T4、T5和T6，柴油机则为D2、D3、D4和D5。8款发动机主要通过模块化增压器来实现差异化的动力输出。而这次与XC60一起率先引入国内的则是T5发动机。与之匹配的是由爱信公司提供的8挡自动变速箱，而这也是目前唯一一款横置8挡自动变速箱。此外Drive-E还可以提供一款6挡手动变速箱。

沃尔沃还在紧凑的横置布局中为未来的电气化升级做好了充分准备，包括动能回收系统以及将在下一代XC90采用的插电式混合动力系统都在考虑范围之内。这些和沃尔沃惯用的四轮驱动技术并不冲突。按照沃尔沃的说法，使用4缸涡轮增压发动机来替代目前使用的5缸发动机，不仅动力得到提升，燃油经济性也可以优化最多35%。而且VEA发动机还能够符合 2017 年之前全球范围内所有已知的排放立法要求。