民用飞机研制不合格品控制

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【摘 要】只要有产品就不可避免地会出现不合格品，“零缺陷”只是组织追求的一个极限目标。本文针对民机研制过程如何确保不合格品管理和控制符合体系标准要求，从完善系统建设、制定规章程序、规范过程管理等方面提出了工作建议，重点就不合格品MRB审理方面提出了特别要求。

【关键词】不合格品；控制；飞机

Nonconforming Product Control For Civil Aircraft

CHEN Xian-diao

（Shanghai Aircraft Design And Research Institute， Shanghai 201203， China）

【Abstract】As long as there are products will appear nonconforming， “zero-defect”just the ultimate goal for the pursuit of an organization. This paper is concerned with the analysis of existing problems from the civil aircraft nonconforming management & control process， providing suggestions based on system build up，disciplines & principal，standard process， etc， to ensure the nonconforming management & control process is in accordance with the requirement of AS9100. And， this study also focus on MRB audit and disposition of nonconforming product.

【Key words】Nonconforming product； Control； The plane

0 引言

不合格品控制是民机研制质量管理工作的一个重要环节，也是飞机构型控制的重要内容，更是确保飞机符合预期指标的重要方面。

在飞机的设计、制造、试验试飞、交付运营过程中，不合格品的产生除了飞机本身存在的设计缺陷外，更多的是在生产制造过程的失控而导致飞机零部件不能满足预期的要求。不合格品一旦被装机，将会直接影响到最终交付飞机的质量，甚至会影响到飞行试验和终端客户使用中人、机的安全，因此我们要重视不合格品的控制工作，也要把它作为质量管理工作中一项长期而艰巨的任务抓好，以确保民机研制的成功，为客户提供优质的民用客机以取得项目的商业成功。

1 不合格品控制的基本要求

不合格指不满足规定的要求，意为一种或多种质量特性偏离了规定的要求或缺少上述特性或要求。可以这么说，任何具有一项或多项品质不符合设计图纸、技术规范等要求的产品、器材、零部件都叫不合格品，涉及到设计图纸的缺陷或不完善，不符合要求的航材、外购件、外包件、在制品、零部件及大部件等。

在AS9100标准中对不合格的控制提出了要求：“组织应确保不符合产品要求的产品得到识别和控制，以防止其非预期的使用或交付。应编制形成文件的程序，以规定不合格品控制以及不合格品处置的有关职责和权限。”标准中还指出对不合格品要进行识别、记录、隔离、评审和处置，并保持不合格的性质以及随后所采取的任何措施的记录，包括让步批准的记录等。

对于标准的理解，不合格品的评审首先对要不合格品的状态予以鉴别、分类，确认不合格品的缺陷类别以及产生的原因和采取必要的措施，而鉴别不合格的依据是设计图纸、规定技术类文件、制造工艺文件和质量控制文件，除了现场捕获到的不合格品单个样本外，必要时还要追溯到原材料、库房件及其他已装机的产品等，经过鉴定后就应迅速对不合格品发生的范围加以控制，并将不合格品与合格品、在制品严格隔离，做好标识，防止其预期的使用和不合格的再次扩大，以待不合格品做出处理。

2 如何做好民机研制的不合格品控制

2.1 民机不合格品管理和控制现状

XX型号民机项目的研制采用的是多国协作、国内异地参研的模式，其中包括多家国际一流企业构成的系统供应链和数家国内主参研单位，多地管理、多方协作和紧张的研制进度给不合格品的控制带来了诸多的难点和不便之处。如各参研单位的管理模式不同、工艺水平不同、生产能力不同、技术/管理人员素质不同等因素，出现了部分参研单位对偏差描述含糊不清、原因分析不准确、纠正措施针对性不强等问题，导致纠正措施不能起到持续改进的功效，也没有从体系全方位的角度查找薄弱环节，追根溯源，治标而不治本，导致同样的不合格重复发生，形成了到处“救火”的局面，培养出了一个个强救火的消防员，却出现了一个执行弱的不合格品控制体系。如何才能做好该型号的不合格品控制呢？需要从管理方面入手，不断完善不合格品控制体系才是关键。

2.2 建立不合格品控制体系

在型号的立项之初已经建立了一套完善的不合格品控制管理体系，《不合格品控制管理规定》以保证项目研制的正常运行和产品质量，包括了不合格品审理系统涉及到的不合格品审理委员会（MRB）和纠正措施委员（CAB），以确保不合格品标识隔离、不合格记录、审理处置，特别是原因分析和纠正措施的有效运行。因此，不合格品的处理需要建立在一个健全的不合格品审理体系下，才能很好的规避不合格品装机带来的各种风险和潜在隐患。同时，为了提高不合格品的控制和管理效率，该型号由前期的不合格品纸质流程进化到了电子化平台的开发，而这仅仅是不合格品流转方式的改变，电子平台仅仅是工具而已，关键还是体系的不断完善和良好的工作运行。

2.3 体系运行和持续改进

在规范的控制和管理体系的建立只是不合格品控制好的前提，关键还是体系的不断完善和良好的工作运行，要让制度落地。只有在领导重视和全员参与的重要基础上，严格按照文件规定的要求执行，在处理不合格品上体现定位准确、机理清楚、问题复现、措施有效、举一反三的归零要求。同时，质量人员要融合到设计和生产技术团队中，让质量要素下沉，发挥全员作用，持续改进，不断提升各个环节工作人员的素质。

2.4 质量统计技术的运用

现代质量管理活动中，需要应用各种数理统计技术方法，不合格品的控制当然也不能例外，统计技术成为不合格品控制与管理的一项重要因素。在AS9100标准中也规定了组织应确定、收集和分析适当的数据，以证实体系的适宜性和有效性，不合格品的控制与管理也应通过各种数理统计技术方法分析过程和产品特性趋势的相关数据。

抽取该型号飞机在研制连续的3000份不合格品控制表单进行统计分析，发现90%的处理结论是原样使用和返修，超差基本都集中在零部件的尺寸超差、孔超差以及装配过程的超差，主要原因以操作者操作失误、工艺技术、工装错误、设计缺陷等，而这些数据的分析为提升产品的设计质量、制造质量、人员培训等提供了很好的改善信息，以不断完善不合格品的控制和管理过程。

2.5 MRB的评审和处置

在该型号飞机不合格品控制过程中，不合格品的评审和处置的重点是不合格品的可用性和处理方案的可实施性，即根据不合格带来的影响程度来判定后续的产品的加工和使用要求，最终给出原样使用、返修、返工或是报废的处理结论。对于可能影响飞机的适航性、安全性、性能、重量（对于重量因素较重要的零组件）、使用寿命、可维护性或可互换性产生不利影响的不合格，以及对接口、符合性验证试验、试飞有影响的不合格处理应特别慎重，我们把这类不合格定义为较大偏离，应由具有权威的授权MRB和有关方面人员进行充分讨论后才能决定。（下转第99页）

（上接第93页）对于不合格品的最终处理结论是原样使用或是返修的，MRB在处理时需要从严掌握，需写明原样使用的理由和返修需要的步骤，因为这两种情况都是以降低零部件的技术要求为前提的，这很有可能会造成飞机在运营过程中的质量损失。民用飞机作为航空产品的主导产品之一，这种处理结论还必须得到CAAC的批准，才允许被执行，决不能草草了事乱下定论。

更需要提醒注意的是，并非所有的不合格品都可以让步使用或放行。当产品的某些特性不合格将导致人、机的不安全时，是绝对不允许让步使用或放行的。民用客机更是一种特殊的产品，不合格品的装机使用直接影响到飞机运营中人、机产的双重安全问题，因此一定要慎之又慎。

4 结束语

XX型号飞机的研制，不论从设计能力、制造能力和管理创新，甚至全球采购商业技术合作的模式都是一次全新的挑战和考验。这对不合格品控制也是一次全新的体验，经过多年的实践摸索，阻挠不合格品控制的几大难题解决方法基本落地，不合格品得到了很好的控制和管理。

提醒一句，质量管理和不合格品控制工作体现的是领导作用和全员参与，而不仅仅是质量部门的事，在产品实现过程的相关人员都应互相支持、互相配合、眼睛向内，绝不能一出问题便互相推委，也尽量避免长官意志、主观意识和人情关系等不良因素干扰不合格品的处理工作，以免影响飞机的最终质量而造成不应有的人身和经济的损失。让我们的素质体现在飞机的每一次航行和飞机的每个细节，让我们的良心和飞机的生命并存。