关于城市立体过街通道的研究

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摘 要：过街通道是城市慢行交通系统的重要组成部分。随着城市车流、人流量的增加，对立体过街通道的需求在不断增大。本文以烟台开发区立体过街通道规划为例，在考虑行人过街需求与交通条件以及两者之间适应性分析的基础上，确定立体过街通道的选型与定位的原则与方法。

关键词：过街通道；交通阻塞；安全；慢行

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.099

1 引言

过街通道是城市慢行交通系统的重要组成部分，慢行交通需要通过对道路的穿越实现街道两侧空间上的转换。过街通道包括平面过街及立体过街，立体过街又分为天桥和地下通道两种形式。

随着城市车流、人流量的增加，对立体过街通道的需求在不断增大，对立体过街通道的需求在不断增大。如果过街方式与设施的设置不当会导致慢行交通与机动车相互影响，可能产生交通阻塞，同时也可能形成很多安全隐患。因此在规划的过程中，需要在行人过街需求与交通条件以及两者之间适应性分析的基础上，确定立体过街通道的选型与定位的原则与方法。

2 立体过街通道的设置原则和条件

对于立体过街通道的设置条件，《城市道路平面交叉口规划与设计规范》规定：在城市干道交叉口，当联系过街流量和机动车流量的饱和度大于0.85时、人均待行区面积

规范虽然有一定的指导性，但由于规范制定时间较早，且由于行人出行的随机性较大，人流量随时间、天气、季节等变化显著，若根据人流量或待行时间等判断是否设置立体过街通道，所耗费的调查人力、物力较多，另外周边的商业、办公等开发项目对人行过街的流量影响也非常明显，因此上述规范在实际建设时相对较难操作。在设置立体过街通道时更应该实地考察道路状况和控制条件等，避免导致盲目建设的弊病。

3 城市实际情况对过街通道设置的要求

通过分析行人过街的特性，研究机动车与行人的通行特征和冲突形式，同时考虑实际的可操作性和可实施性，当存在下列需求之一时，应规划设置立体过街通道：

（1）安全性要求。对于容易发生交通事故或对行人的安全性要求较高的地点，必要时规划设置立体过街通道，如学校、医院等地段。

（2）可达性要求。行人需要穿越封闭式快速路时，应规划设置立体过街形式；对主次干道，原则上对6车道及以上道路才考虑设立行人立交。人行过街设施的设置间距建议（含地面和立体过街设施）：城市商业区不小于200-300m，城市中心区不小于300-400m，城市边缘区不小于300-500m，郊区不小于500-800m。

（3）便捷性要求。大型商业设施、轨道交通车站、快速公交车站、交通枢纽站场、大型文体场馆等高密度人流集散点附近宜结合建筑物及相关交通设施规划设置立体过街通道，如长江路商业区周边、轨道站点沿线、大季家火车站等。

4 天桥和地道形式选择分析

立体过街通道分为天桥和地下通道两种形式，两种型式各有其适用性和优缺点，对天桥或地道的选择应结合周围环境、工程投资、地下水位影响、上地下管线、施工期间对交通和附近建筑物的影响及建成后的维护条件等因素综合考虑，以下从城市景观、工程造价、施工工艺、工期长短、限制条件、与周边项目的衔接6个方面分析：

（1）城市景观。结合地形地势，因地制宜，合理选取人行天桥或人行地道。地下通道位于地面以下，其露出地面的只有出入口，对城市景观影响较小，而天桥横跨于道路上方，对城市立面、景观视线等影响较大。因此，在城市中心区、商业区等对景观要求较大的区域优先采用地下通道，其他区域采用天桥。当然，造型优美的人行天桥也是美化道路景观的手法之一。

（2）工程造价。比较修建人行天桥与行人地道两种方案时，应对地下水位影响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响等进行技术、经济效益综合比较后确定。天桥与地道的造价与设计方案关系较大，设计方案较复杂时，造价浮动较大，普通混凝土人行天桥造价约为8000-12000元/m2，过街隧道宽度约5米左右的约30000-40000/m2。

（3）施工工艺。主要需考虑对管线、排水、通风等方面对工程的影响，天桥相对施工较简单，对原有交通组织影响较少，地下通道施工相对较复杂，可能需要大量迁移、改建，同时对原有交通组织有一定影响。

（4）工期长短。与设计、周边环境关系较大，同等情况下，天桥施工工期较短，约为3-4个月，地道工期较长，根据地质复杂情况不等，约为4-8个月。

（5）限制条件。人文、地质、地下管网等因素限制了地下通道的建置，在这样的情况下，多采用人行天桥的方式。

（6）与周边项目的衔接。不管是人行天桥还是人行地道，不光可以解决交通问题，衔接慢行交通系统，而且可以作为商业流线的链接方式。在这样的情况下，需要根据周围的建筑设施等决定选择人行天桥还是人行地道。如商厦的空中连廊，轨道枢纽站点与周边商城的衔接等。

5 应用实例

烟台经济技术开发区位于中国最具经济实力和发展活力之一的环渤海经济圈中部，规划面积为228km2，随着城市的拓展，带来的交通需求也越来越多。城市道路机动车交通量的增加，导致人行过街带来不便。因此需要在考虑人行安全、交通通畅的原则上，设立立体过街通道。

综合规范要求、其他城市经验和开发区实际情况，开发区共设置立体过街通道35处，其中天桥21处，主要分布在北京路、长江路西段、沈海快速路等路段。地道14处，主要分布在长江路东段及衡山路。

立体过街设施规划与轨道交通规划、大型商业网点规划、地下空间利用规划相结合，基本适应了烟台开发区未来发展，以行人出行安全、便捷为出发点，同时保障了交通的顺畅。

6 结语

城市的立体过街通道设置是落实慢行优先的关键环节，也是保障行人安全、保证车辆有序通行的重要设施。不同类型的道路、交叉口具有不同的交通特征，立体过街通道应该在合理的条件下，分析交通特征出发，与道路条件相协调，配置相应的立体过街通道，处理好行人与机动车通行之间的关系，实现城市一体化发展。

作者简历：张健（1983-），男，本科，工程师。