新订单? 12期

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这辆车的风格大于实质，这与我的做事方式恰恰相反。这便是我和这辆奥迪TT的约会，看起来有些简单的评价，显得对它有些不公。TT会经常出现在evo的大型选题当中，尽管它从不崇拜动态表现，但也并不被排斥，给人一种中庸而冷酷的感觉。流线造型和四个圈徽标所带来的诱惑力是它最初的卖点，我怀疑它仍旧是那辆靠外形来签下订单的TT。

第三代TT为我们带来了哪些新变化呢？它有一副更多棱角和压迫感的前脸，但这辆TT其他方面的设计并没有革命性的改变。Jürgen L?ffler挥了挥画笔赋予了它超凡的魅力，（更可能是CAD鼠标）据了解，灵感来源于运动员紧绷皮肤下的肌肉线条，他把假想对手升级到了911，我可以理解他的意图，考虑到TT卖得仍然很好，他们并不需要冒着颠覆的风险，去重新塑造外形风格，但就我个人而言，我喜欢大胆一点，给人带来更多惊喜的元素。

当然，它令人吃惊的并不仅仅是外观，它也同样具有大胆的内部设计，在这方面，新车令它的前辈感到骄傲。每个人都会记得第一代TT在仪表板旁边的圆形出风口，而这一代车型上，它比曾经更漂亮，造型就像是一个小型的波音喷气式发动机。TT还采用了一项技术，便是位于出风口中央的数字显示。我肯定，它会像一些人因为蓝色仪表盘而选择购买四代Golf一样，对于这辆TT同样有一些人会被这个出风口吸引（即使他们可能不会承认）。

不是出风口爱好者？那你一定会对按下点火开关后会发生什么情况更感兴趣。坐进驾驶员座椅，通过方向盘，你通常会期待看到一个带有刻度与指针的仪表盘，但在最初仪表盘位置只是一块漆黑的屏幕。然而，在通电后，一个漂亮的透明如水晶般的12.3英寸屏幕出现在眼前，填补了仪表盘外罩内的黑暗。你可以在传统的双盘仪表和一个位于中央的大转速表（只在TTS上提供）之间相互切换，屏幕可以全屏显示卫星导航地图，其他信息还能显示在仪表。惟一的缺点是，它有些冷落了你副驾驶座上的乘客。然而，如果动态表现得到资讯系统一半的重视，它在道路上将会有更好的表现。

离开马拉加朝朗达公路驶去，TTS像你期望的那样彬彬有礼。与大多数奥迪运动车型一样，你可以通过驾驶员选择菜单来调整车辆状态。车辆被预设在舒适模式，还有自动和动态模式可以选择，阻尼器会做出相应的调整，发动机和操控也会根据模式变化来自动调整，或者你可以根据个人需求进行个性化的设定。

我们想办法弄到了一辆手动挡的TTS，它有很好的换挡感受。就像操控感受一样，它并不显得沉重，但是短小而粗壮的换挡杆挡位清晰，且有令人满意的顺滑换挡感受。

发动机是被广泛使用在品牌下多款车型上的2.0L TFSI四缸发动机，它可以输出228kW功率以及380Nm扭矩。我们首先来到了蜿蜒的朗达公路，发动机的输出表现干净而有力，几乎感觉不到涡轮增压器在介入工作，它的表现非常线性。

它并不会过早地升挡，所以你可以尽情地享受更多的转速区间直到红线。据奥迪官方数据，它的0～100km/h加速时间为4.9s（S-tronic变速器为4.6s），最高时速被限定在250km/h。这个加速数据足够让TTS领先于它的对手（使用PDK变速器的Cayman加速时间为5.6s）。虽然四缸发动机没有悦耳的排气声浪（但也并不是一辆具有特殊风格的新Golf R），当油门逐渐加深时，它的声音变得越发的好听。

TT的大小很有趣，4.18m长，总长度几乎与前代车型相同，然而轴距却长了37mm。重量也有小幅的下降，手动挡的新TTS车重为1365kg。最新的quattro智能全时四驱系统，能够将100%的扭矩传递到任何一个车轴上，它的实质表现似乎超越了整体风格……

有些讽刺的是，在evo001期中我们驾驶的第一代TT，有令人感到不安的转向过度，但和其他的小型轿跑车相比，它还是显得好一些。在094期中，Jethro Bovingdon第一次驾驶过第二代TT之后表示：“如果你理智对待速度，它还是很有效的。”

几乎没有什么令人心潮澎湃的言辞去形容它，我慢慢的调整自己，去适应它，而与第三代TT相处一小时之后，对于这辆新车仍然还是同样的感受。在动态模式下它的行驶状态冷静得令人钦佩，但是它的动态表现却非常无趣。在较好的路况下，你能感觉到quattro迫切地将动力传递到后轴，但我做了些尝试，根本没有任何手段能去利用或享受它。

此时灵光闪现，正如我对全新Golf GTI所做的一些事，来达到更好的效果，我进入了个性化模式，将阻尼器切换到舒适，其他选项都保持在动态模式。

没错，底盘变得轻松了许多，整辆车突然变得更加灵活。操控仍然缺少一些真实的感受，但几次转弯、刹车、加速之后就能改变你对新TTS的看法。

在入弯的时候效果尤其显著，当你在入弯过程中制动时，车头会锁定弯心的方向，车尾产生轻微的滑动。此时再次踩下油门，甚至可能会让TTS在出弯时产生轻微的转向过度。当然这不是一辆用简单的态度就能对付的车，但还是有很多可能，这就是乐趣所在。

拍完照片之后，我们在Ascari赛道上跑了几圈，让我些许惊讶，在这里可以让我再次证实我对它的判断。奥迪的试驾教练建议我把TTS调整到自动而并非动态模式。我向她表示，我把阻尼器设定在个性化模式下，她给了我一个大大的赞同。显然，并不是只有我们认为这样会使车辆表现得更好。

新TT在英国道路上的表现是更令人期待的，我猜想那绝对是与粗糙柏油路面的一场恶战。而湿滑的冬季道路则会更加刺激。关于它的对比测试也一定会很有意思，因为它没有Cayman那样的适应性，也不像M235i那样生气勃勃，但这辆第三代车型是我开过的最有动态乐趣的TT。