关于地下车库综合利用效率的研究及相关实例

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摘要：从实际出发，以工程实例为研究对象，并从影响地下车库利用效率的因素方面着手，对地下车库的综合利用效率进行了分析和探讨，取得了较好的经济效益和社会效益，为类似地下车库的优化设计提供了有益参考。

关键词：地下室；人防；地下车库；设计

中图分类号：S611文献标识码： A

1 引言

随着社会经济的快速发展，地下空间的开发利用越来越得到重视，城市中的民用、商业建筑越来越多地出现了大量的地下车库和地下室，将地下室作为建筑物的设备用房、停车库，一方面能充分发挥地下室的作用，又能满足其基础埋深的硬性要求。因此，地下室的综合利用在建筑工程领域显得越来越重要，有必要对地下室的综合利用做一个简单梳理和探究。本文从地下车库综合利用效率方面进行探讨，并以工程实例为研究对象，提出合理的车库布置方式。

2 地下车库利用效率

2.1 地下车库利用方式

地下车库利用方式有：普通汽车库、复式机械停车库、人防临时汽车库、纯人防地下室、非机动车库、设备用房、储物间、车道及出入口坡道。地下车库的利用效率会因利用方式的不同而不同，需要进行综合优化而达到效益最大化。

2.2影响地下车库利用效率的因素分析

2.2.1地下室车位

地下室车位包括：普通车位、机械车位、非机动车位等类型。

（一）、普通车位

（1）、车位类型：除业主要求，地下室车位一般设置形式有小型车、微型车、子母车;

（2）、车位的尺寸：标准车位的大小：2400mmx5300mm；微行车位的大小：2200mmx4000mm;

（3）、车位的停车方式：

平行式：车位的纵向车距为1200；

斜列式：车位的纵向车距为500；

垂直式：车位的纵向车距为500；

平行式停车汽车间纵向间距为1200mm，垂直式、斜列式停车汽车间纵向间距为500mm；车位与车位之间的横向间距为600mm；车位与柱子的间距为300mm，车位与墙之间的纵向间距为500mm，车位与墙之间的横向间距为600mm。

一般地下室都采用垂直式停车，停车效率高，且利于柱网布置。

（二）、机械车位

地下室通过设置机械车位可大大提高地下室的停车效率，如有时本来要做两层的地下室通过设置机械车位可以做一层就满足停车数的要求，可大大降低地下室的造价。

机械车位设备类型有多种，适合地下室的机械车位建议采用二层升降横溢设备及简易无避让停车设备。

（三）、非机动车位

充分利用地下室边角不能停机械车位的地方停非机动车或充分利用塔楼部分地下室的层高做夹层停非机动车，可大量减少地面非机动车的布置，使地面可以更好的布置景观，提高楼盘的品质。且能充分的利用地下室塔楼部分的空间，地下室使用效率。

2.2.2地下室柱网、墙

（一）、柱子的形状、大小

（1）、在满足结构要求的前提下尽量做扁柱减少方柱使用，柱截面以利于车位效益最大化为目标，减少柱背面无效空间。

（2）、优先满足车位要求，不考虑柱位对齐，车位的价值远高于柱网对齐的造价节省。

（二）、柱子间距

（1）、尽可能减小柱距，减少跨度带来的弯矩大幅减小（弯矩与跨度的平方成正比）。

（2)、从提高停车效率考虑，应按规范要求紧凑布置车位，一般采用柱间停两辆车时柱距为5000mm及柱间停三辆车时柱距为7600mm。

（3）、两个方向的柱距应按停车位及行车道尺寸的模数进行紧凑布置。

（三）、墙的形式

（1）、防火隔墙：采用砖砌，一般做200mm厚。

（2）、人防墙：钢筋混凝土墙，在满足抗爆等级及结构要求的前提下尽量不做太厚，以节省地下室造价，增加经济效益。

（3）、地下室侧壁：钢筋混凝土墙，一般不小于250mm厚。

2.2.3地下室行车道

（一）、车道宽度

（1）、单向行驶时最小宽度为3m。

（2）、双向行驶时最小宽度为5.5m。

（二）、车道位置

（1）、禁止行车道靠边墙布置，形成单边停车，停车效率低。

（2）、不宜沿边墙布置平行车位，平行车位停车效率低。

（三）、行车流线

地下室车道行车流线尽可能做到连汇贯通，没有死角，尽可能保证车道两侧均布置停车位，从而提高车道利用率及地下室停车效率。

（四）、地下室轮廓线

地下室轮廓线应进行仔细推敲修剪，并按车位及车道的模数确定，避免出现无用面积。

2.2.4地下室层高分析

（一）、有覆土部分层高

一般层高设计为：700mm（梁高）+320mm（风管高度）+80mm（下喷淋空间）+2200mm（车库净高）+100mm（找坡厚度）=3.400m。

（二）、无覆土部分层高

一般无覆土部分（塔楼区域）层高合计为：3400mm（有覆土部分地下室层高）+1500mm（覆土厚度）+300mm（室内外高差）=5.200m。当覆土达到1.5m时无覆土部分塔楼地下室层高达到了5.2m，如果不充分利用这部分层高，将造成大量的浪费。

3地下车库综合利用实例

由上海建工房产有限公司负责开发的上海市浦东新区宣桥商品房项目地下室总建筑面积为69187，其中塔楼地下室建筑面积为17806，纯地下室建筑总面积为：51381。以该项目为例对地下车库进行了综合优化，取得了较好的经济效益。

3.1 地下车库柱网优化

宣桥商品房项目地下室柱网跨度太大，将增加结构造价，且车位布置得不紧凑，造成大量面积浪费。本项目柱距8.1m一跨，每跨浪费0.2m，本项目最宽的宽度有282.35m，约有35跨，将浪费7m，就单一排就可多布置3辆车，综合整个地下室将增

加大量车位。如下图1所示。

优化前 优化后

图1宣桥商品房项目地下室车位优化

3.2 地下车库层高优化

本项目地下室出入口坡道下方有足够的层高，应加以利用可以布置车位，就单此处就增加了八个车位。如图2所示。此外，本项目地下室有大量塔楼部分地下室面积，可以利用这部分地下室的层高做机械车位，提高地下室停车效率；也可做地下室夹层增加可销售面积，提高经济效益。

4 结语

1、合理确定地下车库出入口坡道位置，做到既不破坏楼盘景观的震撼性，又能方便小区业主停车、取车。

2、合理设置地下车库行车道及行车路线，使车道利用率最大化，从而提高地下室利用效率。

3、合理确定地下车库柱网的大小、间距及墙的厚度，可提高地下空间有效使用率。

4、人防做好平战结合尽可能利用住宅塔楼地下室建人防，无上部结构部分地下室做非人防车库，提升车库停车效率。

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