高速铁路的土建施工工艺探讨

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【摘要】

高速铁路施工与普通铁路施工有所不同，施工体系更为复杂，施工工艺要求的科技含量较高，因此，在施工的过程中，需要对施工工艺进行精密控制，对工况做到认真细致的分析，从而有序地组织科学施工，保证工程的顺利实施。本文将对高速铁路的重要土建施工工艺进行研究，从施工线路的优化设计以及重要的土建关键技术上入手，结合工程实例，分析出我国在高速公路重要土建施工中的优势，为进一步提升施工工艺提供理论依据。

【关键词】

高速铁路；土建施工；工艺；探究

随着人们生活节奏的加快，高速铁路在人们的生活中扮演的角色愈来愈重要，在科技的带动下，高速铁路建设呈现出了繁荣的态势。在高速铁路建设的过程中，对于重要的土建施工工艺的研究以及实施情况，将对整体施工产生重要的影响，因此，要对该部分的施工予以高度的重视，以保证施工的顺利实施以及后期的使用。

1某高速铁路施工整体概述

该高速铁路建设需要实现的是全面运行速度的提升，全线铺设无缝线路和无砟轨道，实行的是全封闭运输线路，因此，对路基的建设要求十分严格。在施工建设过程当中，对于现代先进施工工艺的运用较为广泛，并且集中了多个学科的内容，采用了大量新兴的材料，是一项庞大的系统施工工程。为了实现预期的建设目的，在施工设计上，进行了周密地施工计算，对各各环节的施工都做到了精准的预测。为了能够使铁路的路枕能够抵御时速350km列车的冲击，对钢轨的性能要求更为严格和苛刻，以保证工程建设能够达到预期的效果。

2该高速铁路的重要土建关键技术

2.1节能技术该高速铁路在立项之前根据施工线路所通过的地区的经济发展情况，确立了“以桥带路”的施工思路，以节约土地资源，推广先进的施工技术，优化铁路桥梁设计。“以桥带路”施工方案一定程度上提高了施工成本，加大了施工难度，对设备以及施工人员的要求都较为严格，为了实现全封闭的立交桥式的建设，在施工的过程中，对施工工艺的选择要从两方面考虑：①节约土地；②保证运行效率[1]。在通车全线城市密集，道路河流发达，软土地基等的基础上，施工全线的桥梁比例达到了80%以上，以正常的铁路宽度，修建桥梁的画要至少节约7m宽的土地资源，而且通行能力要高出一倍，从这一点上看，尽管施工的费用和难度有了相应的提高，但带来的后续影响却是非常可观的，所以，具有极大的推广和实践价值。该高速铁路的建设充分地考虑了节地、环保，在施工线路的设计上，尽量顺应道路的走势，在满足立交、通航等技术实施的前提下，尽可能地降低路基、路堑的填挖高度，以减少施工量，保证地基的稳定性[2]。为了实现节约土地资源的目的，在施工设计上尽量保持与原公路共用一条走廊，排除了夹心、土地与城市分割情况的出现。例如，该高速铁路某一施工段及各联络线路并行地段，在保证施工安全的情况下，通过必要的技术措施，使轨道并行间距缩短在10m的范围内，如此，大大节约了施工的占地面积。在优化施工组织方案时，为了节约大量的临时用地，减少了优化梁场的布局数量，对临时设施采用永临结合的方式，通过多种措施的有效利用，大大节省了建设用地，具体情况见表1。

2.2路基技术因该施工路段跨越的区域条件差异较大，所以，根据施工地质勘察情况确定了分段施工方案。在施工的过程中主要注意软土路基施工的沉降差异，膨胀良后作为填料的力学稳定性和耐久性等，这些问题的存在对工程施工带来了严峻的考验，下面只简单的介绍几个方面的施工工艺：

2.2.1岩溶注浆技术该施工工艺的可操作性较强，能够适应狭长地带的施工，在注浆前期可对地质情况进行复核，省去了地质钻机再次探测地质条件的工序[3]。在先导勘探孔探明地质条件的情况下，钻机可随施工向前推进，允许大面积的施工。高速铁路在注浆施工的过程中，需要加入钢筋笼，形成微型桩技术，从而保证封孔及加固地基的施工效果[4]。该施工工艺原理为利用惰性材料形成浆液，在一定压力下注入岩溶裂缝当中，充当填充物，另外，还可以用于隔离封闭岩、土界面上面阻断上层滞水和熔岩水的干扰。注浆填充液凝固后，能够增强岩层和土层的性状，从而提高岩土的强度，降低地基施工沉降和变形情况的发生，对于保证施工质量具有重要的意义。

2.2.2防水技术高速铁路施工防水技术与普通铁路不同，要求防水层不及具有防渗、抗裂的基本性能，同时还够抵挡列出高速运行带来的冲击力，所以，采用喷涂聚脲涂层，不仅能够满足高速铁路防水的特殊要求，同时还能适应不规则的断面，有效地保证了施工质量[5]。在该高速铁路施工过程中，成功地引入了喷涂聚脲弹性体技术，并获得了较大范围的应用，为工程的顺利实施提供了技术支撑。尽管喷涂聚脲的成本投入较高，但从长远使用效果上看，经济效益要明显高于普通防水材料，所以，更适合用于较高技术水平的高速铁路建设当中。

2.3桥梁技术在该高速铁路桥梁设计上，采用了新进的施工技术和施工设备，一定程度上保证了施工质量[6]。为了有效解决桥梁横跨宽距离水面的施工难题，项目采用了性能高、韧性强的新钢种，利用三角形稳固的特点，使用了三片主桁结构以及正交异性整体钢桥面，保证了施工质量和桥梁体上部结构衔接的精确，实现了大跨度水面桥梁施工作业关键技术的飞跃，为我国高速铁路施工提供了借鉴依据。

2.4隧道施工技术在高速铁路施工中，对于隧道施工段的处理一般采用军用便梁搭桥或左右分侧施工的方式组织施工，此种施工方法不仅影响施工进度，同时也不能有效保证施工支护以及混凝土施工质量，对于整体施工都是不利的[7]。为了解决传统隧道施工方法带来的施工问题，该高速铁路隧道施工采用了可移动仰拱栈桥的施工方法，不仅不影响施工过程中桥段的正常通行，同时对掌子面工程也不会造成影响。可移动仰拱栈桥与普通仰拱栈桥相比，不仅安全性能突出，同时还能开展多种施工工序，有助于保证工程在规定的工期内交付使用，建筑单位获得经济收益。在监测铁路重要土建筑施工围岩的过程中，该高速铁路采用了沉降自动检测超限报警系统，改变了传统的人工检测，有效地提高了检测水平。此种检测方法需要借助计算机系统，输入相应的程序后，实现数据的自动收集，不间断地为围岩的沉降以及变形情况进行实时监测，发现超限立即报警，从而有效地保证了围岩施工段施工的有序进行。从表3中可以看出，不同的岩石类型在隧道爆破的过程中，需要考虑的参数系数会有所不同，所以，为了保证施工安全，在高速铁路隧道施工的过程中一定要做好隧道施工风险参数计算，并根据计算结果严格操作，以避免施工风险的出现。

3结束语

高速铁路的重要土建施工工艺在工程建设过程中发挥了重要的作用，对各相关技术进行研究和分析，将有助于提高施工质量以及施工速率。为了实现我国高速铁路建设在土建施工工艺上的技术突破，加快高速铁路建设的技术标准建设，大力推广新技术、新材料、新工艺的应用，从而推动我国高速铁路建设的快速、稳定发展，为国家经济发展贡献力量。

参考文献

[1]张发磊.探讨浅谈京沪高速铁路土建三标罗尔庄隧洞北出口段路基三七灰土垫层施工质量控制[J].民营科技，2013，12（4）：256.

[2]姚楠.高速铁路路基基床表层级配碎石施工技术[J].大众科技，2014，25（6）：42~43，46.

[3]宗世晓，刘长喜.高标准要求下的土建施工技术研究[J].科技创新导报，2012，4（31）：54~55.

[4]李海滨.高速铁路四电工程土建预留接口检查关键环节研究[J].铁路通信信号工程技术，2012，9（6）：90~92.

[5]任柯.高速铁路特大桥桥墩施工关键技术研究[J].科技创新导报，2012，37（8）：100~101.

[6]逯峰，薛小伟.京沪高速铁路泗河特大桥施工技术应用[J].云南水力发电，2012，28（1）：146~150.

[7]张福成，谭李峰，邢晓锋，等.浅谈高铁隧道接触网槽道施工[J].科技创新导报，2012，16（18）：101.

作者：汪卫华 单位：北京中铁诚业工程建设监理有限公司