山区高速公路设计理念的探讨

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摘要：按照公路设计新理念，结合山区高速公路的特点，在总体设计中贯彻落实“安全、耐久、节约、和谐”的要求，坚持“环保优先”、“以人为本、安全至上”、“全寿命周期成本”的原则，对山区高速公路设计理念进行探讨。

Abstract: In accordance with the new ideas of highway design, combining the characteristics of mountainous freeway, implementing the demand of "safety, durability, saving, harmonious", insisting the principle of"environmental priority", "people-oriented, safety first", "whole life cycle cost", this paper discusses the design concept of mountainous freeway.

关键词：山区高速公路；设计理念；总体设计；环保优先；以人为本；安全至上；全寿命周期成本

Key words: mountainous freeway；design concept；overall design；environmental protection；people-oriented; safety first；the life cycle cost

中图分类号：U412 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）32-0125-01

0引言

2000年以来，我国的公路建设进入了快速发展的时期，特别是高速公路的建设，经历了初始阶段的粗放式发展之后，公路建设从原来的“傻、大、粗、笨”型，逐渐转向追求“精、美、细、巧”型，更强调“以人为本”，尊重人、服务人，“以人为本，全面、协调、可持续科学发展观”已逐步深入人心，交通运输部也在2004年适时提出了“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念，明确了新时期建设高速公路的理念和方向。

1总体设计原则

以交通运输部“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念和典型示范工程要点为指导，本着打造“特色路、精品路”的总体设计思想。①坚持 “环保优先”的原则，在公路建设中要尊重自然，建立和维护人和自然的相对平衡关系。树立“不破坏就是最大的保护”的理念。同时，将公路区域的自然景观、人文景观、历史文化、民族文化及地域文化融合到公路环保及景观设计中，营造公路独特的、不断变幻的动感行驶环境。②坚持“以人为本、安全至上”的原则，追求安全、舒适、快捷原则；采取一切方法和措施，保证公路设施自身安全、运行车辆安全及驾乘者安全。③坚持综合考虑“全寿命周期成本”的原则，综合考虑建设、养护和运营成本。把公路放到环境和社会的大系统中去考虑成本。针对以上总体设计原则，在各专业设计上相应都采取了对策和措施。

2环保优先的原则

2.1 路线所处地面横坡较陡若采用整体式路基，势必会出现路堑高边坡，对生态环境破坏较大，恢复起来比较困难，而采用高低线的分幅路基，则会减少对山体的开挖，将破坏降到最低，减少对环境的破坏。

2.2 对于高路堤和深路堑，尽量采用桥梁和隧道方案，通过半山桥、顺山桥、顺河桥、半路半桥、隧道（棚洞）的设置，减少用地数量及降低对环境的破坏。

2.3 路线展布在半山坡上的高线方案，隧道多桥梁少；路线展布在坡脚附近的低线方案，桥梁多隧道少，从环境保护、工程规模、造价、施工难度、施工干扰和运营安全性、管理、养护成本等方面综合分析，可采取以桥换隧方案。

2.4 有条件路段放缓路基边坡，土路肩与边坡折线处及填方坡脚处进行圆弧化倒角处理，采用贴切自然的缓边坡及圆滑坡面，利于恢复植被，采用浅碟形的生态边沟、暗埋式边沟，边坡防护在满足功能的前提下尽量采用植物防护，减少生硬的棱角和圬工防护，挖方石质边坡采用湿法喷播、客土喷播等技术营造草灌结合、层次丰富的植物景观。防护排水设施遵循隐蔽的原则，将人工痕迹降至最低，使公路尽可能融入自然。

2.5 注重景观设计，根据地形地质情况，隧道按“早进晚出”的理念，仰坡“零开挖”的思想，力求做到洞门造型简洁，体量小、隐蔽、不突兀，营造“悄悄进洞”的效果。

3以人为本、安全至上的原则

3.1 以人为本、预防、容错、纠错。司机的过错不应以人的生命为代价，路侧要有足够的净区宽度，例如有条件路段放缓边坡坡度，设置宽浅的或带盖板的排水设施，石质边坡采用主动防护网，宽容性的交通安全设施（可解体消能的标志杆柱、防撞墩等），设置隆声警示带、缆索式护栏、波形梁护栏等多种护栏形式，路侧护栏尽量远离路肩，桥梁护栏端部尽量外展，在护栏的衔接上，做到线形连续、刚度渐变，隧道LED、LVD照明技术，在多雾路段设置雾灯，在很多细节处理上，时刻为司乘人员考虑，坚持“以人为本，安全至上”的原则，把安全放在首要的位置。

3.2 山区高速受各种建设条件限制，技术标准、平面指标、纵面指标较平原区高速公路低，高路堤、高边坡、高架桥、隧道比例高。道路的安全问题尤为突出，设计中必须贯彻“安全至上、以人为本”的原则，从驾驶者及车辆的角度考虑，在各方面保证道路运营的安全。

3.3 路线布设及纵断面设计时，尽量避免长陡纵坡的出现，在适当增长隧道和高架桥长的前提下，尽量减少长大陡坡路段，同时根据运行速度检验及通行能力分析，通过在长陡下坡路段设置避险车道，对长陡上坡路段设置爬坡车道、停车检修区及港湾式停车区的措施，保证车辆运营安全。

4全寿命周期成本的原则

4.1 加强地质勘察工作，路线尽量绕避地质不良段以及容易发生地质灾害路段，贯彻生态选线、地质选线的理念，减少工程处理措施，降低工程造价。

4.2 综合考虑建设、养护、维修成本，进行全寿命周期成本分析，采用长寿命路面结构形式。

4.3 贯彻动态设计的理念，在施工过程中，根据实际情况，对工程进行优化和动态设计，使得设计更符合实际、更恰当，降低工程造价。

5结束语

本文探讨了山区高速公路中在设计理念方面如何使公路建设“环保优先、以人为本、安全至上，全面、协调、可持续科学发展”，路线设计遵循“生态选线、随弯就势、标准灵活、合理优化、保护环境”的原则，路基路面设计遵循“保证质量、贴近自然、平整美观、安全舒适”的原则，在设计中要确定一个经济合理、技术可行、符合长远规划的总体设计方案，就要从多方面、多层次进行深入研究，多方案比选、逐步细化，综合比较后确定总体设计方案。文中就山区高速公路设计理念的总结与探讨，提出了一些个人想法，与设计同仁共商，旨在今后的山区高速公路设计中有所启迪和帮助。

参考文献：

[1]新理念公路设计指南.北京.人民交通出版社.

[2]公路与自然环境和谐的典范――川主寺至九寨沟旅游公路生态保护与植被恢复考察体会.