关于市政道路路面结构及路基设计的探究

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【摘 要】城镇化建设进程的加快，促进了市政道路建设的快速发展，同时会经常出现各种各样的道路质量问题。为了减少道路交通事故的发生，使人民生命安全有所保障以及国家经济可持续发展，必须对市政道路路面结构及路基设计进行研究分析。本文对市政道路路面结构的设计以及市政道路路基设计进行了研究分析，旨在提高市政道路质量，保障市政道路的安全运行。

【关键词】市政道路；路面结构设计；路基设计；

市政道路路面结构及路基设计需要考虑的因素除了路面结构的强度、路面的厚度以及路基的压实以外，还需要考虑排水设计，排水系统对于路基路面也有着极为重要的意义和影响。以下就市政道路路面结构及路基设计进行探讨分析，以供参考。

一、市政道路路面结构的设计

市政道路路面结构的设计过程中，降噪、排水设计是保障路面强度、耐磨、抗压的关键技术之一。

1、市政道路路面结构的降噪设计。（1）路面材料的选择。路面降噪的主要措施就是对路面材料的选择，其品质、形状、种类、特性、级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，必须选择质量好的、坚硬的，以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力较好的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的1/2左右。（2）开集配路面设计。相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。

2、市政道路路面结构的排水设计。（1）车行道排水设计。双坡和单坡排水是市政道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。（2）人行道排水设计。为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。（3）路面内部排水设计.a.将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。b.对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。c.对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。（3）绿化带排水设计.在大部分市政道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使市政道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。第五、中央分隔带排水设计.中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内的积水，有施工期间、营运期间渗水的排除。其中，横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2%。而对于底坡小于0.3%的，可采用锯齿形纵向矩形碎的，底部设置软式透水管的石盲沟；每隔30～50m设置集水槽和横向排水管等方式来汇集中央分隔带雨水或渗水，并有效地排出重要分隔带的雨水。

二、市政道路路基设计的研究分析

1、路基设计的基本要求。路基应根据市政道路等级和当地自然条件（包括地质、水文、材料情况等），并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做好调查研究，结合当地实践经验进行特别设计。

2、路基排水系统。（1）填方路段的路基排水系统，主要依靠坡脚的排水沟，排水沟设有纵向坡度，并分别与附近的涵洞或河道自然沟连接。（2）挖方路段主要依靠边沟及截水沟排水，并与填方路段的排水沟连接，沟底纵坡较大地段修筑急流槽或跌水沟过渡并与排水系统顺接。根据地下排水及路面排水的需要在路堑边沟沟底加设洞式渗沟。

3、市政道路工程中的特殊路基设计.在市政道路施工工程中经常碰到特殊的地理地貌，一般包括：山间过湿土及软土、滑坡与崩塌、路堑高边坡及顺层岩质边坡、陡坡路堤、高路堤及填石路堤、上下行分离的高低式路基，因此其路基设计也比较特殊，（1）山间过湿土及软土：采用碎石盲沟排水或换填透水性材料。（2）滑坡与崩塌：采用清除、适当放缓坡率、抗滑挡墙、抗滑桩、抗滑桩与锚索结合、绿化及排水措施。（3）路堑高边坡、顺层岩质边坡：根据同地质情况分别采用挡墙、桩板墙（环境敏感点）、锚索、锚杆、土钉墙等措施加固；为防止爆破破坏岩体结构危及边坡稳定，必要时考虑光面爆破、预裂爆破等技术。对预应力锚索框架结构方案要特别注重它的耐久性、可靠性。（4）陡坡路堤：路基填方范围受到限制，或路基大量借方时，设计考虑加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤结合桩板墙方案，以达到路基稳定，适应狭窄地形，减少路基借方的目的。（5）高路堤、填石路堤：通过稳定性验算确定安全、经济的设计方案，并设置土工格栅加筋、钢筋网格加筋，以加强路堤的稳定性、减少差异沉降。（6）上、下行分离的高低式路基：在地面横坡陡峻的路段，为降低填方、挖方边坡高度，减少防护、支柱工程量，在充分研究路段前后的地形、地质条件及构造物设置情况的基础上，考虑采用上、下行分离成不同高度的高低式路基。

4、市政道路路基设计中的防护设计。路基防护设计以安全、经济、实用、环保、美观大方且施工方便为原则，提倡不见土、少见石，顺着地形、保持原样，披上绿被，方案设计中选择铺草皮护坡、浆砌片石拱型骨架护坡、石砌挡土墙防护、护面墙、客土喷播防护、三维植被网喷播草籽、预应力锚索竖梁加固、浆砌片石路堤护坡等多种防护形式。主要方案如下：

（1）填方路堤边坡：路堤边坡的防护形式力求多样化、绿色化，做到路景配合，使该路与环境协调。①对地形较陡的地形，采用石砌挡土墙防护。②对较低填土边坡，采用满铺草皮护坡，并在上下边坡边缘采用浆砌片石镶边。对较高填土边坡，采用7.5#浆砌片石拱型骨架护坡。（2）路堑边坡防护：对于路堑边坡防护应以边坡稳定为基本原则，在坡面防护形式上进行多种方案比较：①路堑边坡为石方或石方较破碎时，采用护面墙、客土喷播防护。②路堑边坡土方或强风化石方地段，边坡采用三维网喷播草籽等防护。③对路堑边坡稳定性较差的高边坡地段，采用预应力锚索竖梁加固。④针对稳定性较差的边坡考虑加大平台宽度，适应稳定性要求。⑤主线桥头两端采用浆砌片石路堤护坡。

结束语

市政道路路面结构及路基设计对于市政道路的运营具有十分重要的作用和意义，在市政道路建设运营过程中必须综合考虑各方面的因素，有效提高市政道路路基以及路面结构设计的科学性和合理性，更好的推动我国市政道路的建设。

参考文献：

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