传统交通探索“互联网+”的如约模式

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“互联网+”的快速发展，为各行各业提供了强有力的催化剂，特别是在交通行业，出现了一种以平台化和共享经济为特征的交通新业态。

广州“如约巴士”就是一种以手机APP为载体，提供公交出行的需求征集、线路设置、票务预订等在线服务，结合了传统公交和移动互联网技术，利用信息化手段组织客源并按市场化定价的定制型巴士。去年7月推出以恚已累计开行线路451条次，覆盖了广州市的各个行政区。“定时定点、一人一座、快速直达、安全放心”这些特点，让“如约巴士”获得市民欢迎，目前已为超过90万人次提供了高品质出行服务。目前，除广州市区外，“如约巴士”也在向周边城市拓展。

在第三届广州国际城市创新奖（简称：广州奖）评选活动中，“如约巴士”作为广州唯一申报的城市创新项目，获得广州奖技术委员会专家的认可，成功入围30个“专家推荐城市”。

在与广州奖评选同期举行的首届广州国际创新节期间，南风窗记者专访了广州市交委如约中心负责人招玉华女士（以下N=南风窗，Z=招玉华）。

Q& A

N-南风窗

Z-招玉华

N：在国外，甚至国内一些城市，“定制公交”出现的时间要比广州早。请问广州的“定制公交”，也就是“如约巴士”，它的创新或说领先，体现在什么地方？

Z：其实不管是从规模、评价，还是实施效果来看，“如约巴士”都是处于国际领先水平。这一切，主要归功于其模式。

首先，政府、行业主管部门主要负责业务监督和指导；第二，专门成立了如约中心，负责项目的推动、平台的建设、维护，以及线下资源的整合；第三，线下企业，都是传统的交通运输企业或是公交企业，它们凭借多年的运营管理经验，做好线下车辆的服务工作。平台与承运方强强联合，线上线下互补。

当然，我们也非常重视市民的需求。在如约这个平台上面，可以做到把需求与供给直接对应起来，让市民直接地反馈出自己的需求，例如可以对一些热门线路进行投票，甚至提出个性化需求，市民的参与度非常高。

N：目前，大多互联网巴士公司仍处于市场培育阶段，由于前期上座率低、票价优惠等，票款收入尚不能弥补运营成本，均处于亏损状态。“如约巴士”的经营状况如何？

Z：“如约巴士”的所有经营并不纳入财政补贴，依靠的是企业的市场化经营。“如约巴士”的线路在2015年年底还不到100条，现在已经接近500条了。大家已经慢慢摸索到它应该走的路子了，这也和企业平台的合作有密切的关系。

我们目前的线路，主要包括通勤线、校园线、商务线、旅游线、夜间线等，其中以通勤线和校园线为主。此外，还有校园线。学生每到周五、周末晚上会有出行需求，特别是地处偏远的大学生，这个人群也是“如约巴士”非常重视的。在探寻了他们的出行规律后，我们合作的线下企业就会在周末利用闲置资源，挪到郊区做校园线。

第三类是我们现在逐渐转向的旅游板块，甚至打算把景点类的门票也打包到运营服务里面，进行折扣优惠一类的市场化运营。

2015年可能大部分线路都经历过一定的前期亏损，才能够有后面这样的盈利结果。

另外，“如约巴士”服务范围已向广州周边等地区拓展，如约平台的业务范围已延伸到“如约水巴”、“如约城际”、“如约爱车”（汽车保养）、“如约学车”（驾驶培训）等领域，未来还将推出结合景点门票折扣优惠的旅游板块， “如约的士”待正式推出后也会加入如约平台，让各种交通出行需求均能在平台上得以实现。

N：作为一种新的经济形式，网约车的服务对象应该是全体市民，然而对于那些不会上网或难以接触到网络的群体来说，如老年人，坐车对于他们而言也是一种刚需，请问你们是如何解决这些群体坐网约车难的问题的呢？

Z：“如约巴士”作为一个互联网产品，不管是购票渠道还是验票方式，都是比较适合年轻一代操作的。但作为一个公共服务平台，我们也非常照顾不懂得使用互联网产品的人群。比如说，有客服渠道，打服务电话，就可以协助您进行购票。在验票的阶段，一般是凭二维码示票的，但是为了方便老人、小孩使用，我们也支持线下的羊城通的支付方式。

N：这个服务非常人性化。另外，一般来说，互联网产品有极高的更新迭代速度，“如约巴士”能跟上这一快速变化吗？

Z：我们不会跟大型互联网平台比拼技术，我们的优势是安全规范的线下企业，让市民感受到互联网化的出行服务，是我们的价值所在。目前的技术团队已能满足需求。

（实习生陈昭俐对本文也有贡献）