混合动力车等节能环保车型产品和市场发展趋势简论

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摘要:节能环保和绿色设计多年前已被提出。节能环保车型于近几年开始广泛出现。本文通过调查发现如今新能源车已经开始成为政府和汽车企业关注的重点。虽然混合动力车近几年的销量大幅增加。但相对于普通车型来讲混合动力车在市场中所占的比例依然很小。本文通过市场调查分析,总结归纳混合动力等节能环保车型的发展趋势。发现了一些混合动力车以及其他节能环保车型存在的问题,并设想用改进汽车设计等方法加以解决。

关键字:混合动力车;市场;汽车设计

中图分类号:U461

文献标识码:A

文章编号:1005-5312(2010)07-0094-01

节能环保型汽车包含很多种动力方式,混合动力就是其中之一。另外还包括氢能源汽车和太阳能汽车等。混合动力这种方式可以说是对原有能源的更合理利用,而且这种技术当今也已较为成熟,其缺点是:首先,混合动力车市场价格普遍高于普通燃油汽车,甚至经过多年使用省下的燃油费也不抵差价,消费者当然难以买账。另外,混合动力车依然会消耗石油能源,同时混合动力车依然使用石油能源并且有排放,对于以后必然产生的新型能源和零排放的汽车而言它只是现阶段的过度产物。作为较为成熟的技术,混合动力车作为近期的主要汽车产品,今后将转为无污染的电动车或其他动力汽车。

基于《2009-2015年全球混合动力汽车市场分析投资前景研究报告》的分析。从全球范围来看,混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕。在我国,丰田等大品牌已通过同我国的合资企业将他们的混合动力车型推广到了我国市场。国内各大厂商也已经将各种节能环保技术运用到了产品当中,而且很多也已下线并投入了市场销售。通过对比可以发现我国的节能环保型车在技术性能方面同国外并不差很多,甚至有些车款还有很多更加优异的性能表现。

然而目前有待普及的混动车,还存在着一些问题。只有克服这些问题,混动车才能真正走向普及。

1997年丰田普瑞斯实现量产以来,就很少见到有独立造型的混动车上市销售了。汽车生产厂家开始在原有的销售业绩不错的汽车款型上进行改良设计,增加混合动力系统,使其成为某某车的混动版,比如:丰田的凯美瑞混动版、本田的思域混动版和宝马七系混动版等等。伴随混动版动力系统改变的造型改变仅仅是一些细节方面的变化。然而作为同款车型的混动版要比汽油版贵将近一倍,并且在几十年内都无法通过节约燃油的成本来补齐这个差价,这就造成许多消费者无法接受混动版而去购买汽油版。

混动车如今还不能广泛普及的原因主要在于两点。其一,混动技术使得汽车的动力系统变的复杂化,必然在生产成本上相较普通汽油车高出许多,混动车价格高的原因就在于此;其二,低端的消费者没有能力或者无意购买价格高出一倍的混动车。解决的方法有几种:一、等待燃油资源的自动涨价,迫使人们必须使用节能环保车型;二、改进混动系统使它的表现更加出色或者成本更低;三、将混动系统用于高端豪华车型上,相对于高端车型的高价格而言,混动系统所增加的成本相对较少;四、可以用汽车设计这样低成本高回报的手段增加混动车的产品价值,是混动车同普通汽油车在设计上拉开层次。

混动车作为一种电动车时代到来之前的过度产品究竟有多长的路可走,这是较难预知的,但是只要混动车要想有更加长足的发展必须在汽车设计上下功夫。

混动车的设计不光是要在造型上下功夫,功能上的设计起着重要作用,比如:第三代普锐斯设计纯电力里程是23.4公里。原因在于经调查发现日本人平均上班路程是23.4公里。

在文章中混动车只是一个点,如今世界公认的节能环保型车的下个目标是电动车。电动车在汽车产生初期就有出现,但之后被燃油汽车取代,如今遇到节能环保的双重需求,再度被人们设计生产。它如今还不能广泛推广的问题在于电池重量与能量之比过大和生产成本问题。我国的电池技术与其他国家基本相当,这给了我国的电动车产业很好的发展契机。

如今我国新能源车型的发展计划是:未来三年将形成50万辆纯电动混合动力、插电式混合动力产能,现在有一个十城千辆计划扩展到20个城市。

如此看来我国在电池技术、市场前景和政策支持上对于新能源车的发展都有很好的契机。我们应该把握这个大好的机遇。但是,除了在汽车其他技术方面我们仍然比较落后之外,汽车的设计方面我国依然比较落后,要最终使电动车真正被广大老百姓接受,汽车设计往往起着重要作用。新能源汽车应特别注重以下几方面的设计:首先,对于一种新事物新能源车应该具有更加独特亮眼的造型与普通燃油车型区分开来,刚出现时要具有体现节能环保的产品语义,这样更便于人们认识新能源车型,普及环保意识,这一点国外大公司的概念车做的就很好;另外,注意包括空气动力学和汽车各方面阻力的控制还有汽车材料的运用;然后,在行驶性能的设计方面要注意适合的消费人群,比如电动车在纯电动行驶里程上往往控制为等于当地人们平均的上班行驶里程。注意生产成本和针对消费人群的适宜度。最后,注意汽车空间布局设计。