关于柴油冷滤点的检测技术研究

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[摘 要]通过在不同条件下对油品冷滤点的测试，考察了水位压差、空气流速等条件因素与油品冷滤点测试结果之间的关系，试验不同条件下得到的冷滤点结果差值甚至可能超6℃，水位压力影响结果较大，水位压力越小，空气流速越小，试验结果越高。反之水位压力越大，空气流速越大，但试验结果越低但流速在15 L/h以上时，结果变化不明显。

[关键词]油品 冷滤点 测试条件 低温流动性

中图分类号：TP216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0005-01

About the diesel cold filtration point detection technology research

Renyabin

（R&D Center of Great Wall Motor Company，.Automotive Engineering Technical Center of HeBei，baoding 071000）

[Abstract]Through under different conditions of oil cold filtration point test， investigates the condition factors such as water level differential pressure， air velocity and oil cold filtration point test results， the relationship between the test results under different conditions of cold filtration point difference may even exceed 6 ℃， the water pressure influence result is bigger， water pressure is smaller， the smaller the air flow rate， the higher the test results. And the water pressure， the greater the air flow rate， the greater the but the test result is lower but flow rate in more than 15 L/h， the change is not obvious.

[Key words]oil； Cold filtration point； The test conditions； Low temperature fluidity；

前言：冷滤点是评定柴油低温性能的重要指标，如果燃料的低温性能不好，在低温下使用时失去流动性，或产生蜡结晶，都会妨碍燃料在导管和油滤中顺利通过，使供油量减少甚至中断供油，严重影响发动机的工作。

冷滤点是将试油在规定条件下冷却，在1960Pa真空压力下进行抽吸，使试油通过过滤器（363目/英寸）1min不足20mL的最高温度。冷滤点是模拟发动机的实际工作情况，近似于发动机的实际使用条件，试验证明，柴油的冷滤点与柴油的最低使用温度有着良好的对应关系。

柴油冷滤点的检测技术

一、方法概要

试样在规定的条件下冷却，通过可控的真空装置，使试样经标准滤网过滤器吸入吸量管，试样每降低1℃，重复此步骤，直至试样中蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速降低，记录试样充满吸量管的时间超过60s或不能完全返回到试杯时的温度作为试样的冷滤点。

二、试验准备

1. 室温下（温度不能低于15℃），将50mL试样在干燥的无绒滤纸上过滤。

2. 每次试验前，用正庚烷清洗试管、吸量管、过滤器和温度计，然后用丙酮冲洗，最后用经过滤的干燥空气吹干。

3. 开启设备，设置冷却浴温度（-34℃）；2、打开真空源，调节空气流速为15L/h，U型管水位压差计应稳定指示压差为200mm±1mm。

三、试验步骤

1. 在铜套管内放置固定架和支持环。

2. 将已过滤的样品倒入清洁、干燥的试管中至刻线处（45mL）。

3. 将装有温度计、吸量管（已预先与过滤器连接）的塞子塞入盛有样品的试管中，使温度计垂直，温度计底部距离试管底部1.5mm±0.2mm。

4. 将准备好的试管垂直放入置于已冷却到规定温度冷浴中的铜套管内。

5. 当样品温度达到合适的整数度时（一般试样冷却到浊点以上5℃），将吸量管接通真空源，抽吸样品，同时开始计时。

6. 当试样达到吸量管刻度标记时，停止计时，并停止抽吸，样品自然流回试管。

7. 样品温度每降低1℃，重复抽吸操作，直到60s内试样不能充满吸量管或停止抽吸后，样品不能完全自然流回试杯中时，记录最后一次抽吸开始时的温度，即为试样的冷滤点。

8. 当样品降到-20℃时，若还未达到其冷滤点，则应将试杯迅速转移到-51℃±1℃的冷浴中继续试验，重复步骤5、6、7。

9. 当样品降到-35℃时，若还未达到其冷滤点，则应将试杯迅速转移到-67℃±2℃的冷浴中继续试验，重复步骤5、6、7。

10. 关闭设备，清洗试验用品，整理试验台面，填写相关记录。

质量指标的要求

根据国标（GB252-2000），我国将轻柴油规格按凝点分为10、 0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃，牌号越高，凝点越低，我国柴油分类标准凝点和冷滤点对照表如表1所示

精密度的分析

根据表2可见精密度要求的冷滤点。其中：

⑴ 重复性：同一操作者重复测定两个结果之差不应超过表2中数值。

⑵ 再现性：由两个实验室提出的两个结果之差不应超过表2中数值。

柴油冷滤点检测方法的改进

在水位平衡至0mm处，调节空气流速，U型管水位压差计应稳定指示压差跟随变化，分析结果可以参照下表3。

通过对表3分析，可以看出水位平衡前提下，通过调节空气流速，在流速大于15 L/h时，水位差变化较小且冷滤点变化甚微；在流速小于15 L/h时，水位差变化较大且冷滤点变化甚高，故试验时为避免影响试验结果，空气流速一定要保持在15 L/h，稍大亦可，亦不能过高。

小结

在现在发动机故障诊断的过程中，人们越来越重视冷滤点的检测，可以为发动机的检测与维修提供数据分析，并且也可以在一定程度上延长发动机的使用时间，节约生产成本

参考文献：

[1] 熊云 许世海 刘晓 范林君.油品应用及管理（第二版）.北京：中国石化出版社，2007（2012.7重印）

[2] 王宝仁 胡伟光 油品检验技术.北京：化学工业出版社，2005.2（2010年2月北京第1版第2次印刷）