中国车的自省与自信
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长安汽车在业界最早提出了“中国品牌”，与本次“中国车年度大选”的理念不谋而合。
2015年，“爱我中国车“系列活动由“自主品牌”评选正式更名为“中国车大选”，体现出更加开放的心态和国际化的视野，意在强调市场的概念，凡是为中国消费者量身打造的产品或者中国车企整合资源打造的产品就叫“中国车”。
无独有偶，长安汽车也在业界最早提出了“中国品牌”，与本次“中国车年度大选”的理念不谋而合。在本次活动启动仪式上，长安汽车股份公司品牌公关部部长杨大勇作为企业代表阐述了对“中国品牌”的全新认识。以下为杨大勇先生演讲摘录：
我汇报的题目是“谈中国品牌的心得和信心”。
平时说汽车时，无论是在行业还是在消费者层面，都会给汽车划类，比如说德系、日系等。过去很多年谈到中国汽车，一般用一个词代表，叫自主品牌，为什么我们当时不说中国品牌而说自主品牌呢？主要是想努力向别人强调是我们自己做的，自己干的东西叫自主品牌，因为那个时候产品技术主要还是来自合资企业，来自于外国的技术。如何扭转中国品牌的形象已经成为行业的重要课题，其实在几年前，长安最早提出并使用了“中国品牌”的提法，如何把自主品牌做成一个长安品牌？做成一个中国品牌？这是我们的一个梦想。
我认为要想做好中国品牌，首先要打造体系，掌握汽车行业本质。在长安内部，我们认为集全公司的力量，把最好的人员、技术、雄厚的资金全部用在某一款产品上，打造一款成功的产品，其实不难，但是一款产品能不能带给我们价值？所以，体系能力建设，对于长安来讲显得尤为重要。
今天给大家介绍一个CA-PDS产品研发体系，另一个是去年的CA-TVS产品实验验证体系。当年长安在合资的初期，我们认为，你外企要做一个新产品，往往要花费3-4年的时间，我们花一年半的时间就能做出全新的产品，当时我们还很自豪。后来我们才发现，别人做的方法跟我们完全不一样。当时我们做几百项验证实验，就可以做一个产品，但是今天我们开发了CA-TVS系统的时候才发现，原来做一个产品，要想让它成功上市，必须要做到4000项的实验，才能够达到验证的目标。这就是当年无知无畏的一个表现。
如今我们认识到，原来做的产品根本不叫产品，我们必须重新认识汽车。现在，我们用CA-PDS指导所有的开发流程，每个开发流程相应的文件由几千组加在一起。CA-TVS也是一样的，包括零部件所有的实验在里面。正是因为有这两大体系的帮助，才有了今天的长安逸动、CS75、悦翔等一系列产品的成功。
长安这几款产品月销都在1.5万辆左右，作为一个中国品牌，如果不考虑体系，只单纯考虑一个产品，可能有一段时间有优势，但是不能保持长期优势。要想长久必须做体系，做体系的同时要想赢得市场，必须打造明星产品系列，小型车、中级车以及SUV系列都能在市场有一定的话语权，这样体系的竞争力、抗风险能力才能更强。
最近，市场有一个词挺流行，叫官降。原来叫民间降价，现在叫官降。但截至目前，长安还没有参与到官降的风头里。
在新技术方面，长安的无人驾驶已经可以在一些路段实现了，自动超车、自动转弯、自动变道都是可以的。装有四驱系统的长安CS75马上上市了，同时我们在今年2月份了长安“5・18”新能源战略，“5”就是纯电动或插电式混合动力汽车从0到百公里加速时间5秒，“1”就是插电式混合动力车百公里综合油耗1升，“8就是纯电动车单位质量每吨百公里耗电8度。通过这些技术，长安不仅在传统领域，在应对未来的互联网新能源领域也在不断做自己的储备。
要想赶超合资，我们的中国品牌形象还需要不断地改善、完善、提升。一些权威机构调查显示，长安已经成为国人最想购买的中国汽车品牌。根据我们自己的调研结果，长安30%的用户是从合资品牌转移过来的，所以做好中国品牌必须要充满信心。
经过这些年的磨炼，长安汽车在整车品质方面更多被消费者认可，其中品质方面大家感受不是很直接，但造型方面大家感受比较强烈，消费者认为长安汽车在设计方面走在了行业的前列。我们在意大利都灵有设计中心，有200个欧洲设计师研发产品，在日本也有一个类似的设计中心，每年的设计亮点层出不穷。
还有一点，打造中国品牌要持续投入技术研发，勇攀国际一流。这些年，长安每年坚持将收入的5%投入到研发当中来，权威机构评测显示，长安汽车的研发能力已经连续三届六年排中国车企第1名。
过去十年，长安抓住了中国汽车发展的历史机遇，坚持自主创新，实现了自主轿车从0到100万辆的突破。面向未来，长安汽车将继续带着责任与梦想上路，打造技术、质量、品牌和规模一流的世界一流汽车企业，成为全球最信赖的中国品牌，进军全球最严格的欧美市场。虽然到目前为止还没有进，但长安现在在南美、中东等地正逐步扩大市场。我们计划在未来十年逐步向欧美市场进军，让全球用户享受到高品质的长安汽车。